Нехватка рабочей силы для судостроения.

(Баонгхеан)НоСудостроение — очень трудоемкая профессия, требующая от рабочих высокого мастерства и настойчивости; поэтому, несмотря на то, что заработная плата судостроителей не низкая, верфям по-прежнему трудно привлекать рабочих.

Сегодня судостроительная компания «Хай Чау» развилась из судостроительного кооператива «Хун Чау» в период с 1959 по 1992 год. Для производства прочных и долговечных судов квалифицированные мастера неустанно трудились днем ​​и ночью.

По словам 60-летнего г-на Нгуен Ба Миня, опытного мастера судостроительной компании «Хай Чау», помимо природного таланта, мастер должен обладать также настойчивостью и терпением. Даже начинающему мастеру требуется два года обучения, чтобы стать профессионалом.

Завершение строительства судна мощностью 800 л.с. на судостроительном заводе Hai Chau Shipbuilding Company.

В настоящее время судостроительная компания «Хай Чау» ежегодно строит около 30 новых рыболовецких судов для заказчиков из провинций от Тхайбиня и Намдиня до Кьензянга. Однако наибольшую обеспокоенность у владельца компании вызывает растущая нехватка квалифицированных рабочих. Молодые люди не проявляют интереса к судостроению, хотя доход от этой профессии не низок: опытные рабочие зарабатывают 350 000 донгов в день, а новички — более 200 000 донгов в день.

Каждый год на обучение в компанию приходят 50-60 рабочих, но через некоторое время они обнаруживают, что работа слишком тяжелая и изнурительная, и постепенно увольняются. Ежегодно компании удается нанять лишь 2-3 мотивированных и преданных профессии человека...

Судостроительный завод Хо Ван Нго в коммуне Куинь Нгиа, район Куинь Луу, в настоящее время насчитывает более 30 квалифицированных судостроителей с многолетним опытом, включая инженера-корпусника, готовых удовлетворить потребности рыбаков в строительстве и ремонте рыболовных судов. Судостроительный завод г-на Нго также является преемником бывшего ремесленного кооператива Лиен Минь. Основанный в 1966 году, ремесленный кооператив Лиен Минь занимался строительством паромов и транспортных лодок для перевозки грузов во время войны, а также рыболовных судов для прибрежного рыболовства.

В 1988 году, в соответствии с политикой правительства по отмене системы субсидирования и переходу на коммерческий учет, кооператив был распущен. Понимая уникальные особенности своего прибрежного родного города и незаменимую роль судостроения, поскольку его народ на протяжении поколений зависел от моря как источника средств к существованию, г-н Нго решительно собрал друзей для создания кооператива. Они приобрели пилы, оборудование и мастерские, чтобы продолжить строительство лодок для удовлетворения рыболовных потребностей жителей его коммуны и соседних коммун.

Судостроительный завод г-на Нго неуклонно развивается, строя множество крупных судов для удовлетворения потребностей местных рыбаков в прибрежной зоне, ежегодно возводя около 10 новых рыболовных судов.

Г-н Хо Ван Нго поделился: «На протяжении десятилетий, несмотря на исторические взлеты и падения, бывали моменты, когда я думал, что не смогу продолжать поддерживать традиционное ремесло, передаваемое из поколения в поколение. Но, преодолев все препятствия, я всей душой развивал это ремесло и создавал рабочие места для многих местных жителей. В лучшие годы в мастерской всегда работали десятки кораблестроителей, но сейчас численность персонала сократилась вдвое».

Причина в том, что рабочие не хотят выполнять эту тяжелую работу, поскольку она предполагает целый день труда в пыльной и шумной среде. Молодые люди в деревне после окончания средней школы либо не поступают в университет, либо находят другую работу, либо занимаются рыболовством в море; очень немногие хотят заниматься судостроением. Поэтому рабочая сила в этой профессии становится все более дефицитной…»

Г-н Хо Ань Дунг, житель коммуны Куинь Нгиа, сказал: «Молодые люди, такие как мы, сейчас очень неохотно идут работать в судостроение, потому что это тяжелая и ограничивающая работа, рабочая среда шумная и пыльная. Кроме того, не у всех есть талант к судостроению, и для того, чтобы заниматься этой профессией, требуются настойчивость и терпение…»

Провинция Нгеан, имеющая береговую линию протяженностью 82 км, обладает давними традициями морской эксплуатации. С древних времен рыболовные суда были средством к существованию для многих поколений жителей прибрежного региона. И по сей день добыча и переработка морепродуктов остаются важным экономическим сектором провинции. В настоящее время в провинции насчитывается около 60 предприятий по строительству и ремонту рыболовных судов, а в море работают почти 4000 рыболовных лодок…

Следовательно, судостроительная отрасль всегда нуждается в поддержании и развитии, а также в механизме привлечения работников, которые останутся преданными своей профессии.

Куинь Лан