Ведётся активное строительство скоростной автомагистрали Север-Юг, участок Дьенчау – Бай Вот.

Инвестиционная составляющая проекта строительства участка Дьенчау - Бай Вот в рамках проекта строительства рядашоссепо маршруту Север – Юго-Восток в период 2017–2020 гг. Инвестором проекта выступает консорциум в составе: Hoa Hiep Company Limited – CIENCO4 Group Joint Stock Company – Nui Hong Investment Company Limited – Truong Son Construction Corporation – VINA2 Investment and Construction Joint Stock Company.

Общий инвестиционный капитал проекта составляет около 11 157 млрд донгов, из которых мобилизованный инвесторами капитал составляет около 5 090 млрд донгов, а государственный капитал, участвующий в реализации, составляет более 6 067 млрд донгов. К началу февраля 2022 года инвесторы только что подписали кредитный договор с банком для обеспечения финансирования по программе BOT. После преодоления трудностей с привлечением капитала проект был одновременно реализован.

Строительные конструкции туннеля Тан Ву через Дьен Чау. Фото: Тран Чау

В настоящее время на расчищенных участках строительные бригады собирают материалы, технику, оборудование и мобилизуют максимальное количество рабочей силы для срочного проведения строительных работ. Ежедневно объём выемки и засыпки достигает десятков тысяч кубометров земли и камня. На тендерных площадках постоянно слышен шум техники, сотни рабочих принимают заказы. В этом году погода крайне неблагоприятная, идут сильные и продолжительные дожди, поэтому подрядчикам необходимо воспользоваться благоприятной погодой, чтобы максимально эффективно использовать время строительства, даже ночью, когда погода прохладная.

Г-н Нгуен Куок Вьет, генеральный директор инвестиционного акционерного общества «Фук Тхань Хунг» (проектное предприятие), отметил: «Проект включает в общей сложности 12 тендерных пакетов, включая 6 консультационных пакетов, 1 страховой пакет, 4 строительных пакета и 1 пакет оборудования. Проектное предприятие подписало официальные контракты на 4 консультационных пакета, 1 пакет страхования строительства и 3 строительных пакета, а ряд других пакетов продолжает реализовываться в соответствии с планом. В настоящее время проектное предприятие завершило подготовку юридической базы в соответствии с требованиями управления проектом, включая процесс координации проекта, правила отбора подрядчиков, процесс управления качеством и формы...».

В горных районах подрядчики снимают строительную массу, чтобы снизить высоту дорожного полотна. Фото: Тянь Донг

Что касается трудностей и препятствий проекта, по словам г-на Нгуен Куок Вьета, в настоящее время карьеры по добыче земляного материала в основном удовлетворяют спрос, однако из-за неравномерного распределения транспортные расходы высоки, и на некоторых карьерах цены значительно выше прогнозируемых, что затрудняет работу подрядчиков. Что касается песчаных карьеров, запасы покрывают спрос, однако производительность карьеров низкая, и подрядчикам приходится использовать множество карьеров, чтобы уложиться в график.

Кроме того, самое сложное сейчас заключается в том, что в последнее время резко выросли цены на все виды материалов, особенно на основные строительные материалы, такие как железо, сталь, цемент, песок, камень, асфальт, а также стоимость рабочей силы... что привело к увеличению стоимости тендерных пакетов примерно на 13–15%. Это привело к увеличению общих инвестиций в проект и затрудняет его реализацию для предприятий.

Чтобы не отставать от графика, подрядчики воспользовались благоприятной погодой и работали ночью. На фото: строительство моста Хынгдык через реку Лам, соединяющего провинции Нгеан и Хатинь. Фото: Тран Чау

В настоящее время, помимо ускорения хода строительства, проектная организация также поручила подрядчикам сосредоточиться на скорейшем внедрении системы внутренних подъездных путей. На данный момент по всему маршруту построено 40,30 км подъездных путей. Для обеспечения объёма платежей, выполнения условий предоставления кредитов и государственных капитальных взносов в июне 2022 года, в ближайшее время подрядчики примут решение о мобилизации дополнительных строительных бригад в соответствии с установленным графиком выполнения работ, увеличат оснащенность существующих строительных бригад, организуют сверхурочные работы и, в частности, незамедлительно добавят бригады для работы на слабых грунтах и ​​крупных мостовых бригадах, например, в районе севернее туннеля Тханву, моста Сюаньзыонг, моста Хунгдук, перекрёстка QL8A...

Известно, что на сегодняшний день инвесторы вложили более 647 миллиардов донгов в строительство. Согласно плану на 2022 год, инвесторы должны внести более 824 миллиардов донгов в зависимости от хода строительства для обеспечения софинансирования.

Проект скоростной автомагистрали «Север-Юг» на участке Дьенчау – Бай-Вот проходит через следующие округа: Дьенчау (11,44 км); Нгилок (7,14 км); Хынгнгуен (25,88 км) и Дыкто (4,84 км); включая 40 км сельскохозяйственных угодий (81,2%); 4,65 км жилых земель (9,4%); 4,65 км лесных угодий (9,4%). Проект затронул 5916 домохозяйств, из которых 1194 находятся в Дьенчау, 506 – в Нгилоке, 3633 – в Хынгнгуене и 583 – в Дыкто.

На сегодняшний день Совет по управлению проектом 6 и местные советы по приобретению земель очистили 49,22/49,30 км (достигнув 99,84%) и передали проект предприятию. По-прежнему существуют проблемы с системой линий электропередачи на маршруте и 80 м через жилую зону переселения в Гамлете 5, коммуне Нги Донг (Нги Лок). После завершения маршрут будет иметь масштаб 6 полос, дорожное полотно 32,25 м, проектную скорость 100-120 км/ч. В ближайшем будущем, на поэтапном этапе проекта, будет построен масштаб 4 полос, дорожное полотно 17 м, проектная скорость 80 км/ч. С начала строительства в мае 2021 года, после 1 года реализации, облик шоссе постепенно обретает форму.

На севере открыт туннель Труонг Винь. Фото: Тхань Йен.