В результате обновления программного обеспечения истребители F-16V столкнулись с потерей управления из-за программных ошибок.
Катастрофа истребителя F-16V номер 6700 на Тайване выявила серьезные программные недостатки в модернизированных самолетах, из-за которых пилоты теряли ориентацию.
Истребитель F-16V ВВС Тайваня с серийным номером 6700 потерпел крушение в море 6 января во время планового тренировочного полета. Согласно техническим отчетам, основной причиной инцидента стала неисправность бортового компьютера, приведшая к сильной дезориентации пилота.
Самолет вылетел с авиабазы Хуалянь в 18:17 (по местному времени). Однако в 19:29 командный центр полностью потерял связь с пилотом, когда самолет находился примерно в 16 километрах к востоку от побережья Фэнбэй. К счастью, пилоту удалось выпрыгнуть с парашютом, и вскоре его благополучно спасли.
Системные риски, связанные с модернизацией программного обеспечения.
Ссылаясь на журнал Military Watch (MW), военные эксперты заявляют, что компьютерные системы этих истребителей начали давать сбои после обновления программного обеспечения. Это часть комплексного плана модернизации, направленного на обновление более старых версий F-16A/B до более совершенного стандарта F-16V.
Процесс «перепрограммирования», по всей видимости, вызвал непредвиденные конфликты в системе управления полетом. Примечательно, что подобные инциденты были зафиксированы и ранее, но не получили широкой огласки. После модернизации некоторые самолеты спонтанно начали выполнять неконтролируемые круговые фигуры высшего пилотажа, непосредственно угрожая жизни пилотов. Технические записи показывают, что как минимум две аналогичные серьезные ошибки произошли в период с 2024 по 2025 год на авиабазе Цзяи.
Сбои в работе датчиков и ненадежность резервных устройств.
Помимо ошибок управления полетом, F-16V также сталкивается с проблемой ложных срабатываний радиолокационных датчиков. Система часто выдает предупреждения о несуществующих угрозах, игнорируя при этом реальные цели с разных направлений. Это оказывает психологическое давление на пилотов и нарушает их способность принимать взвешенные решения в сложных боевых или учебных ситуациях.
В частности, пилоты и инженеры предупреждают, что во время ночных полетов или в облачную погоду даже резервные индикаторы положения не могут быть полностью надежными. Уровень отказов электронного оборудования после модернизации тревожно высок, что делает дезориентацию из-за компьютерных ошибок серьезной угрозой для военно-воздушных сил.
Техническая связь с истребителем-невидимкой F-35.
Проблемы с программным обеспечением наблюдаются не только на Тайване, но и на многих других современных западных самолетах. Поскольку F-16V использует множество электронных компонентов и программных структур, схожих с истребителем-невидимкой F-35, эксперты обнаружили сходства в недавних авариях.
- Октябрь 2022 года:Американский истребитель F-35 едва не разбился на авиабазе Хилл из-за неисправности программного обеспечения, которая привела к резкому крену самолета и потере управления во время посадки.
- 2019:Японский истребитель F-35 разбился в море после того, как пилот потерял ориентацию в пространстве из-за аналогичной неисправности системы.
Военные эксперты считают, что чрезмерная интеграция технологий автоматизации и сложного программного обеспечения в устаревшие конструкции самолетов создает беспрецедентные технические риски, требуя от производителей пересмотра всего процесса обновления систем управления полетом.
