Toyota Corolla Concept: новый гибрид, на 10–20% экономичнее
Toyota раскрыла основные направления силовой установки нового поколения Corolla с более легкой 1,5-литровой гибридной системой, совокупной мощностью 134 лошадиные силы и целевой экономией топлива 10–20%; параллельно идет 2,0-литровый турбированный двигатель для GR мощностью до 395 лошадиных сил.
Toyota использовала дебют концепта Corolla на Токийском автосалоне, чтобы заложить основу для следующего поколения, показав основные варианты силовых агрегатов: гибрид нового поколения с 1,5-литровым бензиновым двигателем и электродвигателем мощностью 30 кВт, нацеленный на повышение эффективности на 10–20 %, а также 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый бензиновый двигатель для моделей GR с целевой мощностью до 395 лошадиных сил.
Гибридная система нового поколения: легче, эффективнее
По словам Такаси Уэхары, руководителя отдела силовых агрегатов Toyota, будущая гибридная система сочетает в себе 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый двигатель и новый электродвигатель мощностью 30 кВт. Вся система, как утверждается, легче, чем нынешнее поколение, и обладает суммарной мощностью около 134 лошадиных сил (из которых на бензиновый двигатель приходится около 94 лошадиных сил, на электродвигатель — около 40 лошадиных сил). Toyota стремится к снижению расхода топлива на 10–20% по сравнению с предыдущей системой.
Возможен 1,5-литровый турбодвигатель, намекающий на конфигурацию полного привода
Уэхара утверждает, что новый 1,5-литровый двигатель может быть оснащён турбокомпрессором. Несмотря на низкий капот концепта Corolla, Toyota заявляет, что система всё равно поместится в моторном отсеке. Следуя примеру нынешнего гибрида Corolla, будущие полноприводные версии могут использовать дополнительный электродвигатель, установленный на задней оси.
Двигатель 2.0 турбо для GR: акцент на производительность
Помимо направления электрификации, Toyota продолжает активно инвестировать в двигатели внутреннего сгорания для сегмента спортивных автомобилей Gazoo Racing. Уэхара подтвердил, что разрабатывается новый 2,0-литровый четырёхцилиндровый турбированный двигатель, который будет устанавливаться на GR Corolla и будет иметь мощность до 395 лошадиных сил. Ожидается, что переход с трёх цилиндров на четыре улучшит плавность работы двигателя.
Эту точку зрения поддерживает Хироки Накадзима, главный технический директор Toyota, который сказал: «Toyota должна быть компанией, которая производит двигатели внутреннего сгорания до конца. Я люблю гонки и люблю запах бензина».
Многоконфигурационная платформа, осторожный план электрификации
Концепт Corolla демонстрирует платформу, которая будет поддерживать различные силовые агрегаты, включая электромобили. Toyota пока не опубликовала информацию о версии с электроприводом, и компания с осторожностью относится к расширению своего портфолио электромобилей, наряду с уже существующими моделями, такими как серия bZ (разработанная совместно с Subaru), bZ Woodland с удлинённой колёсной базой и новый C-HR.
Сводная таблица технических характеристик и целей
| Система трансмиссии | Бензиновый двигатель | Электродвигатель | Ожидаемая мощность | Эффективные цели |
|---|---|---|---|---|
| Гибрид нового поколения | 1,5 литра, 4 цилиндра | 30 кВт (≈ 40 лошадиных сил) | 134 лошадиные силы (комбинированные) | Экономия топлива +10–20% |
| Турбокомпрессор GR | 2,0 литра, 4 цилиндра, турбо | – | До 395 лошадиных сил | – |
Заключение: многослойная трансмиссия Corolla нового поколения
Токийский автосалон показал, что Toyota следует параллельному пути: оптимизируя эффективность с помощью более лёгкого и мощного 1,5-литрового гибрида для повседневного использования, сохраняя при этом «спортивный» характер с 2,0-литровым турбированным двигателем мощностью 395 лошадиных сил для модельного ряда GR. Подробные характеристики и сроки выхода на рынок пока не объявлены, но направление ясно: будущая Corolla будет многоконфигурируемой и будет больше ориентирована как на эффективность, так и на эмоции от вождения.
