Что нового в Toyota Innova 2016 во Вьетнаме?

Современные усовершенствования дизайна в сочетании с более широким набором оборудования дают Toyota основания ожидать, что Innova сохранит свои лидирующие позиции.

Innova и Fortuner — две последние модели Toyota, представленные на вьетнамском рынке в новой версии. Японская компания обеспечила первому поколению Innova более 10 лет эксплуатации, используя преимущества долговечности, экономичности и низкого уровня поломок, которые пользуются большой популярностью у постоянных клиентов, в основном среднего возраста и коммерческих автомобилей.

У Innova есть такие конкуренты, как Chevrolet Orlando, Kia Rondo или Suzuki Ertiga, но Innova пока одинока, ведь на неё приходится 80% продаж сегмента. Если не будет серьёзной конкуренции в сегменте компактных минивэнов на азиатском рынке, новое поколение Innova может появиться позже. Innova 2016 года предлагает усовершенствования, способные переосмыслить концепцию «просто легкового» семейного автомобиля.

Второе поколение разработано с использованием нового дизайнерского языка, схожего с Fortuner и Hilux — двумя моделями на одной и той же глобальной платформе многоцелевых автомобилей (IMV), которую Toyota разрабатывает с 2004 года.Проекционные фары со светодиодными дневными ходовыми огнями, версия V имеет дополнительные светодиодные фары ближнего света.Лицевая сторона обеспечивает единый облик и повышает узнаваемость бренда.

Toyota Innova 2016 во Вьетнаме. Фото: Дюк Хюи.

Изменение размера способствует формированию новой формы. XМодель e выросла по всем трём параметрам: стала на 150 мм длиннее, на 70 мм шире и на 35 мм выше, при этом колёсная база осталась прежней — 2750 мм. Второе поколение выглядит длиннее и имеет чуть более спортивный вид.НВнешний вид аккуратный, сбалансированный и имеет больше качеств внедорожника, но все еще имеет ярко выраженные азиатские черты, что не является настоящим прорывом.

Увеличение габаритов также привело к значительному увеличению пространства в салоне: потолок стал выше на 10 мм, а расстояние между передними и задними сиденьями увеличилось на 19 мм.На заднем сиденье не будет дискомфорта даже для людей ростом 1,8 м. В версии V в этом ряду всего два больших сиденья с кожаной обивкой, плотно прилегающих к спинке и двигающихся вверх и вниз.

Второй ряд сидений выше, чем в предыдущей версии, что позволяет пассажирам почувствовать себя владельцами роскошного автомобиля. За передним рядом сидений расположен складной столик для ноутбуков, закусок и напитков. Благодаря обивке сидений из кожи или войлока того же тёплого коричневого цвета (версии E и G) в салоне тепло и уютно, как в семейном номере.

Дизайн салона идёт ещё дальше, чем экстерьер. Сложно представить интерьер бюджетного компактвэна. Приборная панель вытянута горизонтально и имеет изгибы в стиле Lexus. Детали из искусственного дерева и серебристого металла используются умеренно.Пластик прочный и больше не кажется хлипким, как раньше.

В версии V рулевое колесо обито кожей и деревом, сиденья кожаные, с электрорегулировками, над перчаточным ящиком расположен небольшой охлаждающий отсек, вмещающий несколько бутылок воды; охлаждение осуществляется через дополнительный дефлектор кондиционера. Innova явно ориентирована на семью: по всему автомобилю расположены отделения и полки для воды, вмещающие до 20 бутылок.

По сравнению со старым поколением, оснащение новой Innova значительно улучшилось. Toyota отказалась от версии J, и теперь версия E является самой простой, ориентированной на коммерческих клиентов. В этой версии автомобиль оснащен функцией громкой связи Bluetooth, двухзонным климат-контролем с ручным управлением, стеклоподъемниками всех дверей, USB-портами, AUX, 6-динамиками, однодисковым CD-плеером, HDMI/Wi-Fi. Японская компания заявила, что требования таксомоторов выросли, поэтому некачественное оснащение, как в предыдущей версии J, больше не подходит.

Новый интерьер Innova. Фото: Le Hung.

Toyota умеет сделать разницу в цене между версиями разумной. В комплектациях G и E удобства в разы «головокружительнее», чем в E. Автоматический кондиционер, автоматическое включение/выключение фар и автоматическая регулировка угла наклона рулевого колеса в версии V, электроскладывающиеся зеркала заднего вида, оптитронная электронная приборная панель, 4,2-дюймовый сенсорный центральный экран с кнопкой для открывания и поворота экрана наружу, открывающим слот для CD и DVD внутри, — довольно изысканный и редкий дизайн. Потолок автомобиля оснащен дополнительной синей изогнутой светодиодной подсветкой салона с регулировкой интенсивности. Версия V также оснащена картридером и системой голосового управления.

Эти характеристики, на самом деле, уступают конкуренту Kia Rondo. Топовая версия Rondo предлагает гораздо больше возможностей, таких как автоматические стеклоочистители, двухзонный кондиционер, подрулевые переключатели передач, антибликовое зеркало заднего вида, люк в крыше, электрорегулировка водительского сиденья в 10 направлениях, поддержка для ног... Но если вспомнить традицию Toyota — упор на долговечность, экономичность и минимум комфорта, то Innova — это совсем другой мир.

Японский автопроизводитель понимал, что пришло время перемен. Старые клиенты не могли позволить себе покупать больше автомобилей, новые же требовали больше возможностей. Чтобы удержать старых клиентов и привлечь новых, единственным способом было добавить больше удобств в дополнение к изначальной «высокой» ценности бренда.

Двигатель Innova второго поколения остался без изменений, он остался таким же, как и 10 лет назад, но с множеством усовершенствований.2-литровый 4-цилиндровый двигатель с кодом 1TR-FE, модернизированная система изменения фаз газораспределения VVT-i до Dual VVT-i. Мощность достигает 137 лошадиных сил при 5600 об/мин, максимальный крутящий момент 183 Н·м при 4000 об/мин, что соответствует мощности предыдущей версии.

Toyota утверждает, что не фокусируется на увеличении мощности двигателя, но по-прежнему стремится к плавной работе и экономичности. Технология изменения фаз газораспределения была модернизирована до двухступенчатой, что означает, что она воздействует как на впускные, так и на выпускные каналы, а не только на впускные, как раньше. Двигатель также получил улучшенную конструкцию и глушитель на впускном тракте для минимизации шума.

Автоматическая коробка передач на моделях G и V — новая, 6-ступенчатая вместо прежней 4-ступенчатой, что расширяет диапазон передаточных чисел. Версия E по-прежнему использует 5-ступенчатую механическую коробку передач. Автоматическая коробка передач получила спортивный характер переключения передач: рычаг переключения передач движется зигзагом, а не прямолинейно, как раньше, что повышает удобство вождения.

Управление Innova революционно. Два самых примечательных момента: удивительно плавный ход и улучшенная звукоизоляция. Четырёхрычажная задняя подвеска с пружинами увеличенного размера и оптимизированной компоновкой помогает снизить реакцию на дорожное покрытие.

Сидя на версии 2015 года на дороге с выбоинами,У человека ростом почти 1,8 м, сидящего на третьем ряду сидений, может болеть голова из-за того, что сиденье касается потолка, но в версии 2016 года автомобиль легче проглатывает выбоины. На прямой дороге на высокой скорости он даже ощущается как миниатюрный Lexus.

Звукоизоляционные панели установлены повсюду: от пола до дверей, потолка и капота. Шум ветра значительно снижен, а также снижены шум шасси и двигателя. Однако новый звук двигателя в сочетании с герметичными звукоизоляционными панелями создаёт резонансное пространство, которое сопровождается жужжащим звуком при каждом нажатии на педаль газа для быстрого обгона.

Новая Innova стала гораздо более плавной и имеет лучшую звукоизоляцию, чем раньше. Фото: Le Hung.

За рулём новой Innova стало интереснее благодаря двум кнопкам: Eco Mode и Power Mode. В 5-ступенчатой ​​механической коробке передач нет изменений в трансмиссии, мощность двигателя не изменилась, поэтому разгон не сильно улучшился. Два режима, описанных выше, лишь добавляют немного эмоций, поскольку в механической коробке передач переключение передач во многом зависит от водителя.

На моделях G и V с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач эти изменения более выражены. При нормальной работе переключайте передачи примерно на 2500 об/мин. НажмитеВ режиме Eco автомобиль управляет кондиционером, двигателем и коробкой передач, чтобы минимизировать реакцию на педаль газа. Всё происходит вяло, медленно и спокойно. Передачи переключаются раньше, на 2000 об/мин, что затрудняет быстрый обгон. В этом случае приходится переключаться на спортивную передачу.

Режим Power, с другой стороны, заставляет автомобиль громко реветь, переключая передачи до 3000 об/мин. Но это не совсем то, что обычные спортивные режимы: Power лишь добавляет немного мощности, немного больше удовольствия, ведь, в конце концов, экономия топлива — главная цель. Спортивный режим (S +/-) коробки передач фактически является ограничителем передач. В режиме S3 автомобиль будет двигаться только до 3-й передачи. На низких скоростях водитель может переместить рычаг переключения передач так, чтобы на экране отображалась передача S6, но на самом деле автомобиль работает только на S3 и S4.

Рулевое колесо по-прежнему масляное, но улучшено, чтобы сделать его немного легче и плавнее. Однако на высокой скорости, благодаря гидравлическим характеристикам, давление масла повышается, поэтому рулевое колесо становится лёгким, а люфт увеличивается, а чувствительность рулевого управления к дорожному покрытию в поворотах уменьшается. При движении со скоростью 90-100 км/ч модель MPV комфортна, умеренна, не виляет, обороты около 2300-2500 об/мин. Innova похожа на мужчину средних лет, только что вернувшего себе молодость: педали газа и тормоза упругие, достаточно тугие, чтобы гармонично сочетаться с рулевым колесом.

Системы безопасности Innova включают в себя ABS, EBD и BA, входящие в стандартную комплектацию всех трёх версий. Версия V оснащена дополнительной системой электронного контроля устойчивости кузова (VSC), системой помощи при старте на подъёме (HAC) и постоянно мигающими фонарями аварийного торможения, предупреждающими о приближающемся автомобиле. Все три модели оснащены датчиками заднего хода, даже топовая версия V не оснащена камерой заднего вида. Версии E и G оснащены тремя подушками безопасности, а версия V — семью.

Выпущенная во второй половине июля новая модель преподнесла сюрпризы даже самому Toyota Vietnam. Обычно после запуска нового поколения продажи предыдущего идут медленнее, но продажи как старой, так и новой версии Innova превзошли ожидания.Стоимость новой Innova V составляет около 1 млрд донгов, предполагаемая первая партия проданных автомобилей составляет 30 штук, но фактические заказы составили до 100 автомобилей, что составляет 15% от общего объема продаж.

Innova выходит на рынок с новым подходом — трансформацией сильных. Версия E имеет свою цену.793 млн, цена G — 859 млн, а цена V — 995 млн. E и G по-прежнему остаются двумя основными версиями, генерирующими продажи Innova, в то время как V призвана поднять сегмент. По размерам, оснащению и цене V больше не относится к той же категории, что и другие малолитражные автомобили.

Toyota также стремится сделать Innova новым конкурентом в сегменте автомобилей с оборотом в миллиард автомобилей, конкурируя с модными кроссоверами класса C, такими как CX-5 и CR-V. Главным преимуществом Innova в этой борьбе, помимо присущей бренду мощи, является его 7-местный состав, позволяющий перевозить всю семью и перевозить вещи. Цель Toyota — продавать 950 автомобилей Innova в месяц.

По данным VNE