Тематическая статья

Обеспокоенность по поводу железнодорожной линииМост Гиат - Нгиа Дан

Тьен Донг • November 24, 2024 13:39

Подтверждено, что железнодорожная линия Кау Зят — Нгиа Дан продолжит эксплуатацию. Однако будущее этой железнодорожной линии остается вопросом, требующим ответа, после более чем 10 лет простоя и с учетом того, что вся линия теперь повреждена.

Славное прошлое

Железнодорожная линия Кау Гиат — Нгиа Дан общей протяженностью 30 км была построена в 1966 году, начиная от станции Кау Гиат (район Куинь Луу) и заканчивая станцией Нгиа Дан (ныне город Тхай Хоа). Эта железнодорожная линия была важной частью железнодорожной системы Вьетнама во время войны против США. Ее строительство и завершение, в разгар борьбы страны с войной, продемонстрировали стойкость народа провинции Нгеан и подтвердили ее важность для усилий по воссоединению страны.

После завершения строительства эта дорога считалась жизненно важной артерией, соединяющей низменности и высокогорья. Она не только удовлетворяла транспортные потребности пассажиров и грузов между северо-западным регионом и равнинами провинции Нгеан, но и играла стратегическую роль в обеспечении материально-технического снабжения южного поля боя.

В военное время эта железнодорожная линия играла решающую роль в транспортировке логистических ресурсов, таких как продовольствие, оружие и войска, из тыла на передовую. Учитывая сложный горный рельеф и непрекращающиеся атаки противника, поддержание работы линии было выдающимся достижением вьетнамской железнодорожной отрасли. Небольшие станции вдоль линии стали ключевыми пунктами приема и доставки товаров и припасов, обеспечивая бесперебойное движение между стратегическими районами.

Даже сейчас многие жители вдоль национальной автомагистрали № 48 до сих пор отчетливо помнят поезда, соединявшие Кау Гиат (Куинь Луу) с Нгиа Дан и Тхай Хоа. В те времена дорожная инфраструктура была слабо развита, поэтому поезда прибывали по расписанию, загруженные товарами из низин и перевозившие лесную и сельскохозяйственную продукцию на главный вокзал для дальнейшего следования между Севером и Югом. Когда раздавался гудок поезда, жители Куинь Ми, Нгок Сон, Куинь Чау (Куинь Луу) и Нгиа Тхуан, Нгиа Ми (Нгиа Дан) с волнением несли свои грузы и садились в поезд. Иногда поезд совершал два или три рейса за утро.

Однако после периода экономических реформ эта железнодорожная линия постепенно утратила свою стратегическую роль. К 2012 году движение поездов по линии было официально прекращено из-за экономической нерентабельности. С тех пор вся железнодорожная линия пришла в серьезное запустение. Многие участки путей засыпаны землей, станции превратились в заброшенные сооружения, а окружающая инфраструктура больше не обслуживается и не ремонтируется, что негативно сказывается на управлении.

В 2022 году компания Nghe Tinh Railway Joint Stock Company (подразделение, управляющее этой железнодорожной линией) представила Вьетнамской железнодорожной корпорации отчет о текущем состоянии всей железнодорожной линии. Отчет выявил поистине тревожную ситуацию. На протяжении 30-километровой линии имеется 42 поворота и 26 участков с крутыми уклонами. Большинство прежних деревянных шпал были заменены бетонными, но из-за длительного простоя и отсутствия технического обслуживания шпалы заржавели, сломались и стали непригодными для использования. На многих участках деревянные шпалы сгнили и оказались погребены под землей.

Вся линия имеет 12 комплектов стрелок, включая 9 стрелок с рельсами P24 и 3 стрелки с рельсами P43. Состояние стрелок очень плохое: шпалы сгнили, а некоторые стрелки засыпаны камнями и землей. Не говоря уже о 7 мостах, в том числе 2 стальных балочных моста и 5 балластных железобетонных мостов. Однако эти мосты также повреждены, большинство деревянных шпал на них сгнили и разложились.

Кроме того, на этом маршруте имеется 17 железнодорожных переездов, в том числе 6 с шлагбаумами и 11 с предупреждающими знаками. В настоящее время шлагбаумы и оборудование на этих переездах находятся в ветхом и поврежденном состоянии, а некоторые из них демонтированы.

Мы провели полевое обследование по всему маршруту и ​​осознали мрачную реальность этой железнодорожной линии. Хотя она больше не функционирует, железнодорожная линия Кау Гиат — Нгиа Дан по-прежнему поддерживается как обязательное «наследие», то есть агентства по управлению железной дорогой остаются ответственными за защиту и поддержание определенного минимального уровня инфраструктуры. Однако такое ненадлежащее техническое обслуживание не гарантирует дальнейшего существования линии.

Вся линия включает в себя 3 станции: Нгиа Дан, Нгиа Тхуан и Куинь Чау; 6 постов охраны железнодорожных переездов и 4 поста диспетчеров. Однако в действительности эти сооружения также серьезно обветшали. В частности, все станции страдают от одной и той же проблемы: проседания грунта, трещин в стенах и крышах, отслаивающейся штукатурки и оголенной ржавчиной арматуры на опорах. Дошло до того, что властям пришлось установить предупреждающие знаки о ветхом состоянии и запретить вход.

В частности, вдоль этого маршрута многочисленные строительные проекты вторглись на территорию железной дороги и снесли её участки. Особенно это касается строящихся провинциальных и национальных автомагистралей, которые частично перекрывают железнодорожные пути. Не говоря уже о том, что множество жилых зданий были построены, вторгаясь на территорию и перекрывая весь коридор железнодорожной линии Кау Гиат – Нгиа Дан.

Возможно ли воскрешение?

В настоящее время возникает вопрос о целесообразности восстановления железнодорожной линии Кау Гиат — Нгиа Дан. Некоторые утверждают, что модернизация этой линии могла бы стимулировать экономику северо-западной провинции Нгеан и обеспечить лучшую транспортную доступность к крупным экономическим центрам.

Другой подход заключается в использовании туристического потенциала маршрута. Благодаря своей богатой истории и роли в войне, эта железнодорожная линия могла бы легко стать привлекательным историческим местом, служащим как образовательным, так и туристическим целям. Можно было бы разработать железнодорожные туры по горным ландшафтам Нгеана в сочетании с посещением культурных и исторических достопримечательностей региона.

В ходе нашего расследования мы обнаружили, что недавно Народный комитет города Тхай Хоа направил в управляющую компанию железнодорожную линию ряд документов с просьбой внести корректировки. Соответственно, в связи с длительным простоем этой железнодорожной линии, управляющей компании необходимо подтвердить, будет ли она продолжать использоваться.

Согласно информации Народного комитета города Тхай Хоа: пересмотренный генеральный план города Тхай Хоа, утвержденный Народным комитетом провинции Нгеан в 2019 году, включает железнодорожную станцию ​​Нгиа Дан, расположенную к востоку от города (недалеко от шоссе Хо Ши Мина). Кроме того, в восточной части города Тхай Хоа уже находится железнодорожная станция Нгиа Тхуан площадью более 16 000 квадратных метров.²В связи с этим мы просим соответствующие органы уточнить, будет ли эта станция использоваться в дальнейшем или нет. Если нет, мы предлагаем местоположение и размеры новой станции, чтобы у города была основа для соответствующего распределения земли и площадей в плане зонирования...

Известно, что на сегодняшний день город Тхай Хоа не получил окончательного ответа от соответствующих органов власти относительно своих рекомендаций. Это привело к трудностям и препятствиям в реализации планов, а также в инвестировании в строительство объектов технической и социальной инфраструктуры в городе.

Недавно, в ответ на петицию избирателей города Тай Хоа о переносе железнодорожной станции Нгиа Дан из центра города из-за ее бездействия в течение более 10 лет, что приводит к загрязнению окружающей среды и растрате активов и земельных участков, Министерство транспорта издало документ, подтверждающий, что оно продолжит обслуживание этой железнодорожной линии.

Согласно заявлению Министерства транспорта, в ближайшее время министерство поручит Вьетнамскому железнодорожному управлению, Вьетнамской железнодорожной корпорации и соответствующим ведомствам провести анализ, исследование и оценку спроса на пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки, чтобы рассмотреть и принять решение о модернизации и реконструкции железнодорожной линии Кау Гиат – Нгиа Дан с целью восстановления железнодорожного сообщения.

Однако восстановление этой железнодорожной линии требует тщательной и всесторонней оценки. Это потребует значительных инвестиций, включая затраты на реконструкцию инфраструктуры, модернизацию станций и закупку поездов.

Совершенно очевидно, что железнодорожная линия Кау Гиат — Нгиа Дан, некогда стратегически важная транспортная артерия, теперь заброшена и находится в состоянии забвения. Сохранение и развитие этой линии — это не только экономический вопрос, но и ответственность перед историей и культурой. Независимо от будущего, эта железная дорога останется неотъемлемой частью памяти жителей Нге Ан...