Репортаж

Опасения по поводу железной дорогиМост Гиат - Нгиа Дан

Тянь Донг • November 24, 2024 13:39

Железнодорожная линия Кауджиат — Нгиадан будет продолжена. Но после более чем 10 лет простоя и полного разрушения всей линии, вопрос о её направлении ещё предстоит решить.

Однократная слава

Железнодорожная линия Кауджиат – Нгиадан общей протяжённостью 30 км была построена в 1966 году. Она начиналась от станции Кауджиат (Куинь Лыу) и заканчивалась на станции Нгиадан (ныне город Тхай Хоа). Эта железнодорожная линия была построена как важный элемент железнодорожной транспортной системы Вьетнама во время войны с США. Строительство и завершение строительства железнодорожной линии в условиях напряжённой борьбы страны с военными последствиями продемонстрировали стремление народа Нгеана преодолевать трудности и одновременно подтвердили её важность для войны за объединение страны.

После завершения строительства этот маршрут станет жизненно важным связующим звеном между равнинами и высокогорьем. Он не только обеспечит перевозку пассажиров и грузов между северо-западным регионом и равнинами провинции Нгеан, но и сыграет стратегическую роль в логистике южного фронта.

Во время войны железная дорога играла важную роль в доставке материально-технических ресурсов, таких как продовольствие, оружие и войска, из тыла на передовую. В условиях сложного горного рельефа и постоянных атак противника поддержание работы линии было настоящим подвигом для вьетнамской железнодорожной отрасли. Небольшие станции вдоль линии становились пунктами приёма и доставки грузов и припасов, обеспечивая бесперебойное сообщение между стратегически важными районами.

До сих пор многие жители шоссе 48 отчётливо помнят поезда, курсировавшие между Кау Жиатом (Куинь Лыу) и Нгиа Дан, Тхай Хоа. В то время дорога ещё не была развита, поэтому поезд вовремя загружался товарами из низин и перевозил лесную продукцию... на главную станцию, чтобы отправиться на юг и север. Когда раздавался гудок поезда, люди со всех районов Куинь Ми, Нгок Шон, Куинь Чау (Куинь Лыу) и Нгиа Туан, Нгиа Ми (Нгиа Дан) с радостью несли свои грузы, следуя за поездом туда и обратно. Иногда поезд совершал два-три рейса за один рейс.

Однако после реконструкции этот маршрут постепенно утратил свою стратегическую роль. К 2012 году движение поездов по нему официально прекратилось из-за экономической неэффективности. С тех пор вся железнодорожная линия пришла в серьёзное упадок. Многие участки пути были засыпаны землей, станции превратились в заброшенные сооружения, а окружающая инфраструктура больше не обслуживается и не обновляется, что затрудняет управление.

В 2022 году акционерное общество железных дорог Нге Тинь (управляющее предприятие этой железнодорожной линии) представило Вьетнамской железнодорожной корпорации отчёт о состоянии всей железнодорожной линии. Ситуация была поистине тревожной. На протяжении всей 30-километровой линии насчитывается 42 кривых и 26 участков с крутыми уклонами. Бетонные шпалы заменили большую часть старых деревянных, но из-за длительного простоя поездов и отсутствия технического обслуживания шпалы заржавели, сломались и потеряли свою эффективность. На многих участках деревянные шпалы сгнили и оказались погребены под землёй.

На всей линии имеется 12 стрелочных переводов, в том числе 9 типа P24 и 3 типа P43. Стрелочные переводы находятся в очень плохом состоянии, шпалы на них сгнили, а некоторые из них засыпаны камнями и землёй. Кроме того, имеется 7 мостов, в том числе 2 стальных балочных и 5 бетонных с балластными желобами. Однако эти мосты также повреждены, и большинство деревянных шпал на них сгнили и сломались.

Кроме того, на этом маршруте имеется 17 железнодорожных переездов, из которых 6 необходимо заблокировать, а 11 — установить знаки. В настоящее время ограждения, оборудование и материалы на переездах пришли в негодность, и некоторые из них были демонтированы.

Мы провели полевое обследование всей линии и осознали мрачную реальность этой железной дороги. Несмотря на то, что линия Кауджиат – Нгиадан больше не эксплуатируется, она по-прежнему считается обязательным «историческим наследием», а это означает, что органы управления железной дорогой по-прежнему несут ответственность за защиту и поддержание в порядке минимального количества объектов. Однако такое неудовлетворительное обслуживание не способствует обеспечению безопасности этой линии.

Вся линия состоит из трёх станций: Нгиа Дан, Нгиа Туан и Куинь Чау; шести караульных помещений и четырёх коммутаторов. Однако, на самом деле, эти сооружения также серьёзно обветшали. В частности, все станции находятся в одинаковом состоянии: проседание, потрескавшиеся крыши, отслаивающаяся штукатурка, отслоившиеся опоры, обнажая ржавую сталь. До такой степени, что властям пришлось установить предупреждающие знаки об обветшалых зданиях и запретить вход.

Особенно на этом маршруте многочисленные строительные работы затронули и уничтожили многие железнодорожные участки. Особенно много провинциальных и национальных дорог, которые строятся, перекрывают железнодорожные участки. Не говоря уже о том, что многие гражданские сооружения затрагивают и перекрывают весь коридор железнодорожной линии Кауджиат – Нгиадан.

Можно ли реанимировать?

В настоящее время рассматривается вопрос о целесообразности восстановления железнодорожной линии Кауджиат — Нгиадан. Некоторые эксперты полагают, что реконструкция этой линии может стимулировать экономику северо-западного региона Нгеан и улучшить связь с крупными экономическими центрами.

Другой способ — использовать туристический потенциал маршрута. Благодаря своей богатой истории и роли в войне, эта железнодорожная линия может стать привлекательным историческим памятником, служащим образовательным и туристическим целям. Экскурсии на поезде по горным ландшафтам Нгеана в сочетании с посещением культурных и исторических достопримечательностей региона.

В ходе нашего исследования мы обнаружили, что Народный комитет города Тхай Хоа недавно направил в управляющую организацию этой железнодорожной линии множество документов для внесения изменений. Соответственно, поскольку эксплуатация этой железнодорожной линии была приостановлена ​​слишком долго, управляющей организации необходимо подтвердить, следует ли продолжать её эксплуатацию.

По данным Народного комитета города Тхай Хоа: проект корректировки генерального плана города Тхай Хоа был одобрен Народным комитетом провинции Нгеан в 2019 году. Железнодорожная станция Нгиа Дан планируется к востоку от города (рядом с шоссе Хо Ши Мина). Кроме того, в восточной части города Тхай Хоа в настоящее время находится станция Нгиа Туан площадью более 16 000 м².²Поэтому рекомендуется, чтобы компетентный орган разъяснил, будет ли эта станция продолжать использоваться. Если нет, где предполагается разместить новую станцию ​​и какова её площадь, чтобы у города была основа для соответствующего определения местоположения и земельного фонда в плане зонирования.

Известно, что до сих пор муниципалитет Тхай Хоа не получил от властей чёткого ответа на свои рекомендации. Это привело к трудностям и препятствиям в реализации планов, а также инвестированию в строительство технической и социальной инфраструктуры города.

Недавно в ответ на петицию избирателей города Тхай Хоа о переносе станции Нгиа Дан из центра города, поскольку она не функционирует уже более 10 лет, загрязняя окружающую среду и растрачивая активы и землю, Министерство транспорта ответило в письменной форме, подтвердив, что оно продолжит обслуживать эту железнодорожную линию.

По данным Министерства транспорта, в ближайшее время министерство поручит Управлению железных дорог Вьетнама, Корпорации железных дорог Вьетнама и соответствующим агентствам рассмотреть, изучить и оценить спрос на пассажирские и грузовые перевозки по железной дороге, чтобы рассмотреть и принять решение о модернизации и ремонте железнодорожной линии Кау Гиат - Нгиа Дан для возобновления движения поездов.

Однако восстановление этой железнодорожной линии — вопрос, требующий тщательного и тщательного анализа. Поскольку это требует значительных инвестиций, включая расходы на реконструкцию инфраструктуры, модернизацию станции и закупку подвижного состава...

Видно, что железная дорога Кауджиат – Нгиадан, некогда стратегическая транспортная артерия, ныне безжизненно забыта. Сохранение и развитие этого маршрута – это не только экономическая задача, но и ответственность перед историей и культурой. Что бы ни готовило будущее, эта железная дорога остаётся неизгладимой частью памяти жителей Нгеана...