Китай запрещает продажу автомобилей ниже себестоимости: положит конец ожесточенной войне за долю рынка.

По данным SCMP, правительство Китая официально запретило автопроизводителям продавать новые автомобили ниже себестоимости производства, включая скидки и субсидии. Это рассматривается как радикальный шаг, направленный на прекращение затянувшейся ценовой войны, которая подрывает прибыль большинства предприятий отрасли.

Новые правила ценообразования и регулирования юридических рисков.

В своих «руководящих принципах ценообразования», опубликованных 12 февраля, Государственное управление по регулированию рынка (SAMR) перечислило ряд тактик, ведущих к занижению цен на новые автомобили. Агентство предупредило, что автопроизводители, использующие любой из этих методов, столкнутся с серьезными юридическими рисками.

В соответствии с новыми требованиями, вступающими в силу немедленно, автопроизводителям запрещено продавать модернизированные версии по той же цене, что и модели более низкого ценового сегмента. Одновременно предприятиям запрещено предлагать какие-либо скидки или субсидии, которые привели бы к тому, что фактическая чистая цена оказалась бы ниже себестоимости производства. Эти меры широко использовались в качестве альтернативы прямому снижению цен в 2024 году.

Влияние на психологию потребителей и налоговую политику

Чжао Чжэнь, менеджер по продажам в автосалоне Wan Zhuo Auto в Шанхае, считает, что новые правила могут снизить спрос на электромобили в краткосрочной перспективе. Это связано с ожидаемым сокращением поставок по мере постепенной отмены налоговых льгот. В настоящее время покупатели электромобилей, которые в прошлом году были освобождены от 10% налога с продаж, теперь облагаются налогом в размере 5%. Прогнозируется, что к 2028 году налог вернется к своему обычному уровню в 10%.

Многие покупатели ожидали, что крупные бренды значительно снизят цены в 2026 году, чтобы компенсировать сокращение государственной поддержки. Однако, в условиях ужесточения регулирования, многие потребители могут отменить свои планы по покупке или перейти на более дешевые модели.

Контроль за недобросовестной конкуренцией

SAMR также дал указание производителям не предлагать большие скидки за объем, чтобы замаскировать снижение цен, или не отгружать дополнительные автомобили без соответствующих счетов-фактур. Регулятор осудил использование цен ниже себестоимости как инструмента для устранения конкурентов или получения несправедливой доли рынка. Однако стандартные распродажи непроданных автомобилей освобождаются от действия этих правил.

Финансовая картина китайской автомобильной промышленности.

По данным Китайской ассоциации легковых автомобилей, средняя цена автомобиля на рынке в прошлом году составила 170 000 юаней (приблизительно 24 615 долларов США), что на 7% меньше, чем в предыдущем году. Примечательно, что это было первое снижение после шести лет подряд роста, начиная с 2019 года.

Даже BYD, крупнейший китайский производитель электромобилей, сообщил о падении чистой прибыли на 32,6% в третьем квартале. Конкурентное давление распространилось и на цепочку поставок, поскольку автопроизводители увеличивают сроки оплаты поставщикам. Благодаря усилиям правительства по улучшению процесса, средний срок оплаты для 17 крупных сборочных предприятий сократился до 54 дней.

В ответ на эти новости акции производителей электромобилей, котирующихся на Гонконгской фондовой бирже, 13 февраля повсеместно упали, при этом акции Li Auto зафиксировали падение на 2,2%.