Китай планирует запретить частичное рулевое управление с 2027 года: это вызов для Tesla и Lexus.

Министерство промышленности и информационных технологий Китая (МИТ) официально опубликовало проект обязательного национального стандарта под кодом GB 11557-202X. Этот новый регламент направлен на защиту водителей от травм, связанных с управлением автомобилем, в случае столкновения. Примечательно, что в проекте полностью исключены любые технические положения, разрешающие использование частично управляемых рулевых колес (рулевых колес звездочного типа), что свидетельствует об ужесточении регулирования нетрадиционных конструкций рулевого управления.

Действующий стандарт безопасности (GB 11557-2011) действует уже более десяти лет и считается более непригодным для регулирования новых технологий в электромобилях. В этом обновлении китайские власти привели свои правила в соответствие с международными нормами, снизив предел боковой силы в испытаниях на манекене до 11 110 Н, что соответствует спецификации ООН R12. Кроме того, регламент устанавливает более строгие пороговые значения смещения рулевой колонки в случае столкновения.

Технические причины, по которым часть рулевого колеса была убрана.

Главная проблема с частично управляемыми рулевыми колесами заключается в их способности пройти краш-тесты. Согласно новым стандартам, регулирующие органы требуют проведения краш-тестов в 10 конкретных точках на ободе рулевого колеса, включая «середину наиболее слабого участка» и «середину кратчайшего неподдерживаемого участка».

Для рулевых колес без верхнего обода эти контрольные точки физически отсутствуют. Это означает, что транспортные средства, оснащенные таким типом рулевого колеса, не смогут пройти проверку на пригодность к эксплуатации. Статистика дорожно-транспортных происшествий показывает, что рулевой механизм является причиной 46% травм водителей. В то время как традиционные круглые рулевые колеса действуют как большая буферная зона, когда тело водителя наклоняется вперед, полукруглая конструкция облегчает водителю выход за пределы защитной зоны, увеличивая риск вторичных травм.

Риски, связанные с подушками безопасности, и реальный опыт вождения.

Помимо механической конструкции, серьезной проблемой является также безопасность подушек безопасности. Новые стандарты запрещают направлять твердые предметы (такие как металл или пластик) непосредственно на пассажира при срабатывании подушки безопасности. Из-за непостоянства конструкции корпуса и структуры, частичное повреждение рулевого колеса приводит к непредсказуемым трещинам при срабатывании подушки безопасности на высоких скоростях, что затрудняет проверку ее безопасности с помощью углубленных испытаний.

Помимо юридических препятствий, пользователи также сообщали о ряде недостатков при использовании этой конструкции в повседневной жизни. В отличие от гоночных автомобилей Формулы-1 с очень малым передаточным отношением рулевого управления, подходящим для гоночной трассы, гражданским автомобилям водителям приходится многократно поворачивать руль при разворотах или парковке. Отсутствие верхнего обода затрудняет управление одной рукой и легко приводит к случайным касаниям экрана приборной панели.

План реализации и переходный период

Ожидается, что стандарт GB 11557-202X официально вступит в силу 1 января 2027 года. С этой даты все новые модели автомобилей, претендующие на типовое одобрение на китайском рынке, должны соответствовать конструкции закрытого рулевого колеса.

Для моделей, уже представленных на рынке и ранее получивших одобрение, власти, как ожидается, предоставят переходный период продолжительностью приблизительно 13 месяцев. В течение этого периода автопроизводителям, таким как Tesla, IM Motor и Lexus, придется скорректировать свои конструкции или заменить рулевые колеса на традиционные круглые, чтобы продолжать легально работать на крупнейшем в мире автомобильном рынке.