Удалите слизь с угрей.

(Баонгхеан) - Наша страна пока ещё не богатая. Это всем известно. Но то, как мы тратим деньги (конечно же, государственные средства), ничем не отличается от того, как это делают помещики.

Я осмеливаюсь сделать такое заявление, потому что время от времени вьетнамские газеты наводняются статьями вроде «самая дорога на планете», «самый дорогой участок дороги на планете» и т. д. Самый яркий пример — дорога Ким Лиен — О Чо Дуа — Хоанг Кау в районе Донг Да (Ханой), которая имеет длину всего около 1500 метров, но обошлась почти в 2 триллиона донгов. Это эквивалентно всем бюджетным доходам северо-западной провинции за четыре года. И это только для внутригородских дорог. Скоростные автомагистрали не менее дороги. Один километр скоростной автомагистрали Дананг — Куанг Нгай «стоит» около 12,7 миллионов долларов США (эквивалентно 267 миллиардам донгов). Между тем, в Китае — второй по величине экономике мира — строительство одного километра такой дороги стоит всего около 5 миллионов долларов США, а США — самая богатая страна на планете — осмеливаются потратить всего 4,5 миллиона долларов США за километр аналогичной дороги.

Глядя на это, становится ясно, что мы тратим деньги не только меньше, но и гораздо больше, чем богатые страны. Кто посмеет сказать, что бедные люди не могут тратить так же расточительно, как богатые? Однако расточительные траты также означают значительные долги. Все это знают и видят, и, похоже, люди продолжают игнорировать это после нескольких публичных протестов и дискуссий на форумах. Это происходит потому, что, по слухам, инвестиционные затраты на километр надземной железной дороги в наших крупных городах, таких как Ханой и Хошимин, вероятно, установят мировой рекорд по стоимости.

Согласно обновленным данным Управления по управлению железнодорожными проектами (Министерство транспорта) по состоянию на ноябрь, скорректированный общий объем инвестиций в линию Ха Донг – Кат Линь достиг более 18 000 миллиардов донгов (увеличение более чем на 9 230 миллиардов донгов) для 13,5 км надземных путей. Между тем, линия метро Нхон – станция Ханой, хотя и на 1 км короче, имеет 4 км подземных участков (что составляет 32%), в результате чего стоимость инвестиций превышает 2 600 миллиардов донгов за километр. Таким образом, стоимость инвестиций за километр здесь составляет приблизительно 1 333 миллиарда донгов. По расчетам Управления по управлению проектами городских железных дорог города Хошимин, стоимость инвестиций в строительство за километр составляет почти 2 000 миллиардов донгов, что эквивалентно 94 миллионам долларов США, что сопоставимо с другими странами региона и мира. Однако это не включает стоимость приобретения земли. Если бы стоимость приобретения земли была включена, эта линия, безусловно, заслужила бы звание «самой дорогой железнодорожной линии на планете».

Чтобы объяснить необычно высокие затраты в нашей стране, участники процесса говорят, что расчет стоимости зависит от таких факторов, как высочайший уровень безопасности или простота городской железной дороги, срок службы, время, затраченное на строительство; топографические и геологические характеристики, и особенно структура и доля подземных сооружений… Кроме того, стоимость приобретения земли в нашей стране выше, чем за рубежом… Все это объективные, разумные и неизбежные причины. Но никто не упоминает субъективные причины, такие как плохое финансовое управление, расточительство, убытки и даже феномен «манипулирования ценами» на различные сырьевые материалы в личных целях, когда чем больше инвестиции, тем больше прибыль…

Короче говоря, люди пробуют все возможные методы, или, как говорят жители Нгеана: «удаляют слизь с угря».

Ремесленник