Почему был остановлен международный контейнерный маршрут через порт Куа Ло?

Попытки восстановить линию

В мае 2022 года международный контейнерный маршрут через порт Куало был возобновлен после нескольких лет перерыва и благодаря многочисленным усилиям департаментов и филиалов порта Нге Тинь, Vietnam National Shipping Lines и Bien Dong Shipping Line. Благодаря этому маршруту грузы из Центрального региона будут напрямую доставлены в Порт-Кланг (Малайзия) и Калькутту (Индия) в кратчайшие сроки и по оптимальной стоимости. Из Калькутты грузы будут доставляться в индийские штаты и в порт Читтагонг (Бангладеш).

Большие корабли входят в порт Куа Ло. Фото: Тран Чау

Вышеуказанное событие имеет большое значение для предприятий импорта и экспорта провинции Нгеан, одновременно демонстрируя профессионализм в сфере перевозок и улучшая инвестиционную и деловую среду.

Однако с апреля 2023 года международный контейнерный маршрут через порт Куа Ло был закрыт. Мы узнали, что, помимо высоких цен на топливо, которые привели к значительному росту стоимости морских перевозок по сравнению с предыдущим периодом, одной из важных причин является отсутствие прямой политики стимулирования грузовладельцев и судовладельцев, как в других провинциях.

Компания, занимающаяся экспортом камня в Нгеане, сообщила: «В наши дни бизнес становится всё сложнее, поэтому экономия каждой копейки — это хорошо». Из района Куи-Хоп мы едем по шоссе 36 до города Хоангмай, а затем в порт Нги-Сон (Тхань-Хоа), что удобнее. За 20-футовый контейнер, проходящий через порт Нги-Сон и декларируемый в Тхань-Хоа, мы получаем поддержку в размере 2 миллионов донгов, за 40-футовый — 3 миллиона донгов. Между тем, в Нгеане транспортировка до Кыало далека, и никакой поддержки нет...

Подробнее: С июля 2022 года провинция Тханьхоа приняла политику поддержки международных и внутренних морских перевозок, направленную на поддержку компаний, перевозящих грузы в контейнерах через порт Нги Сон. Соответственно, судоходные компании, открывающие международные маршруты контейнерных перевозок через порт Нги Сон, получают лицензию и обязаны разгружать товары в порту Нги Сон. Им будет выделено 500 миллионов донгов за рейс. Внутренним морским перевозкам, перевозящим контейнеры через порт, будет выделено 300 миллионов донгов за рейс.

Тханьхоа также выпустила политику поддержки предприятий, перевозящих товары в контейнерах через порт Нгишон, со следующими уровнями поддержки: контейнер на 20 кормовых единиц — 2 млн донгов за контейнер; контейнер на 40 кормовых единиц — 3 млн донгов за контейнер. Для контейнеров, не подающих декларации, поддержка составляет от 700 000 до 1 000 000 донгов за контейнер.

В Хатине также действует политика поддержки судоходных компаний, осуществляющих международные контейнерные перевозки через порт Вунганг, с уровнем поддержки в 200 миллионов донгов за рейс. Для предприятий, организаций и частных лиц, чьи товары перевозятся в контейнерах через порт Вунганг, поддержка за 20-футовый контейнер составляет 700 000 донгов за контейнер; за 40-футовый контейнер — 1 000 000 донгов за контейнер. В Тхыатхиен-Хюэ также действует указанная выше политика...

Продолжать улучшать бизнес-инвестиционную среду

Приветствуем крупные судоходные линии в Нгеане. Фото: Тран Чау

В последние годы провинция Нгеан прилагает усилия по улучшению инвестиционной и деловой среды, внедряет инновационные способы обслуживания предприятий и инвесторов. Расширение морских портов, инвестиции в аэропорты, строительство удобных транспортных маршрутов, соединение ключевых регионов. За последние 2 года некоторые индексы компонентов PCI Nghe An значительно изменились, такие как: Прозрачность; Неформальные издержки; Динамичность и новаторство местных органов власти; Правовые институты и безопасность и порядок; Равная конкуренция. В 2022 году PCI Nghe An набрал 66,6 балла (увеличившись на 1,86 балла по сравнению с 2021 годом), поднявшись на 7 позиций в рейтинге по сравнению с 2021 годом, что является свидетельством усилий провинции. В настоящее время Нгеан входит в десятку провинций, привлекающих наибольшее количество и капитал прямых иностранных инвестиций в стране, и многие проекты продолжают поступать. Открытие морских портов и упрощение логистических цепочек являются насущными требованиями для вторичных инвесторов в промышленные зоны, чтобы получить доступ к морской портовой системе Нгеана и использовать её. Однако, несмотря на сложные условия, Нгеану всё ещё необходимо приложить усилия для улучшения многих факторов.

Обсуждая вышеуказанный вопрос, г-н Буй Киеу Хунг, генеральный директор акционерной компании порта Нге Тинь, сказал: Порт Нге Тинь предпринял усилия по координации с Вьетнамскими национальными судоходными линиями и международными судоходными линиями для возобновления работы вышеуказанного маршрута.

Порт также активизировал маркетинг и продвижение маршрутов. Более того, при наличии контейнерного маршрута компаниям, давно работающим с портом, не придётся обращаться в другие порты. Поддержка международных судов и отечественных судовладельцев при перевозке контейнерных грузов в этом регионе принесёт пользу всем портам Нгеана, таким как Виссай, Вьетсунь, Нгетинь и Донгхой... Поэтому порт Нгетинь продолжает прилагать усилия для обслуживания судоходных компаний и грузовладельцев, используя свою репутацию и устоявшийся бренд для компенсации невыгодных условий для компаний, чьи грузы перевозятся через порт.

Таким образом, несмотря на трудности, порт по-прежнему сохраняет связь со своими давними традиционными торговыми партнерами, но в текущих условиях, если политика в регионе будет иной, предприятия будут выбирать места, которые лучше привлекают инвестиции.

Г-н Нгуен Куок Кхань - директор Cua Lo Port Company Limited (порт Вьетсунь) также сказал: Как оператор порта и в то же время компания по контейнерным перевозкам, мы видим, что инвестиционная среда в нашей провинции все еще имеет некоторые неблагоприятные моменты, такие как проблема частого вторжения рыболовных судов в порты, вторжения на грузовые суда, создания неудобств для грузовых судов, а также безопасности и порядка, а также все еще слишком много систем движения, транспортировки, инспекции и контроля...

Г-н Ле Тиен Три, директор Совета управления Юго-восточной экономической зоны, заявил, что проведение политики поддержки импортно-экспортных предприятий и контейнерных судоходных линий необходимо, поскольку она стимулирует производство, стимулирует импорт и экспорт, содействует привлечению инвестиций и улучшает инвестиционный и деловой климат.

Погрузка и разгрузка контейнеров в порту Куа Ло. Фото: Тран Чау

Известно, что Совет по управлению Юго-Восточной экономической зоной в настоящее время запрашивает комментарии по политике поддержки судоходных компаний для открытия маршрутов контейнерных перевозок и поддержки предприятий, перевозящих контейнерные грузы через порт Куа Ло в провинции Нге Ан.

Компания Nghe An инвестирует в инфраструктуру аэропортов и морских портов. Фото: газета Nghe An