Почему был остановлен международный контейнерный маршрут через порт Куа Ло?

Попытки восстановить линию

В мае 2022 года международный контейнерный маршрут через порт Куало был возобновлен после нескольких лет перерыва и благодаря многочисленным усилиям департаментов и филиалов порта Нге Тинь, Vietnam National Shipping Lines и Bien Dong Shipping Line. Благодаря этому маршруту грузы из Центрального региона будут напрямую доставлены в Порт-Кланг (Малайзия) и Калькутту (Индия) в кратчайшие сроки и по оптимальной стоимости. Из Калькутты грузы будут доставляться в индийские штаты и в порт Читтагонг (Бангладеш).

Большие корабли входят в порт Куа Ло. Фото: Тран Чау

Вышеуказанное событие имеет большое значение для импортно-экспортных предприятий провинции Нгеан и одновременно демонстрирует профессионализм в сфере перевозок, а также улучшает инвестиционный и деловой климат.

Однако с апреля 2023 года международный контейнерный маршрут через порт Куа Ло был закрыт. Мы узнали, что, помимо высоких цен на бензин, которые привели к значительному росту стоимости морских перевозок по сравнению с предыдущим периодом, одной из важных причин является отсутствие прямой политики стимулирования грузовладельцев и судовладельцев, как в других провинциях.

Компания, занимающаяся экспортом камня в Нгеане, сообщила: «В наши дни бизнес становится всё сложнее, поэтому экономия каждой копейки — это хорошо». Из района Куи-Хоп мы едем по шоссе 36 до города Хоангмай, а затем в порт Нги-Сон (Тхань-Хоа), что удобнее. За 20-футовый контейнер, проходящий через порт Нги-Сон и декларируемый в Тхань-Хоа, мы получаем поддержку в размере 2 миллионов донгов, за 40-футовый — 3 миллиона донгов. Между тем, в Нгеане транспортировка до Кыало далека, и никакой поддержки нет...

Подробнее: С июля 2022 года провинция Тханьхоа приняла политику поддержки международных и внутренних морских перевозок, направленную на поддержку компаний, перевозящих грузы в контейнерах через порт Нгишон. Соответственно, судоходные компании, открывающие международные контейнерные маршруты через порт Нгишон, получившие лицензию и обязанные разгружать товары в порту Нгишон, получат поддержку в размере 500 миллионов донгов за рейс. Внутренним морским перевозкам, перевозящим контейнеры через порт, будет выделена поддержка в размере 300 миллионов донгов за рейс.

Тханьхоа также выпустила политику поддержки предприятий, перевозящих товары в контейнерах через порт Нгишон, со следующими уровнями поддержки: 20 контейнеров для корма — 2 млн донгов за контейнер; 40 контейнеров для корма — 3 млн донгов за контейнер. Для контейнеров без декларации поддержка составляет от 700 000 до 1 000 000 донгов за контейнер.

В Хатине также действует политика поддержки судоходных компаний, осуществляющих международные контейнерные перевозки через порт Вунганг, с уровнем поддержки в 200 миллионов донгов за рейс. Для предприятий, организаций и частных лиц, перевозящих товары в контейнерах через порт Вунганг, поддержка за 20-футовый контейнер составляет 700 000 донгов за контейнер; за 40-футовый контейнер — 1 000 000 донгов за контейнер. В Тхыатхиен-Хюэ также действует указанная выше политика...

Продолжать улучшать бизнес-инвестиционную среду

Приветствуем крупные судоходные линии в Нгеане. Фото: Тран Чау

В последние годы провинция Нгеан прилагает усилия по улучшению инвестиционной и деловой среды, внедряет инновационные способы обслуживания предприятий и инвесторов. Расширение морских портов, инвестиции в аэропорты, строительство удобных транспортных маршрутов, соединение ключевых регионов. За последние 2 года некоторые индексы компонентов PCI Nghe An значительно изменились, такие как: Прозрачность; Неформальные издержки; Динамичность и новаторство местных органов власти; Правовые институты и безопасность и порядок; Равная конкуренция. В 2022 году PCI Nghe An набрал 66,6 балла (увеличившись на 1,86 балла по сравнению с 2021 годом), поднявшись на 7 позиций в рейтинге по сравнению с 2021 годом, что является свидетельством усилий провинции. В настоящее время Нгеан входит в десятку провинций, привлекающих наибольшее количество и капитал прямых иностранных инвестиций в стране, и многие проекты продолжают поступать. Открытие морских портов и упрощение логистических цепочек являются насущными требованиями для вторичных инвесторов в промышленные зоны, чтобы получить доступ к морской портовой системе Нгеана и использовать её. Однако, несмотря на сложные условия, Нгеану всё ещё необходимо приложить усилия для улучшения многих факторов.

Обсуждая вышеуказанный вопрос, г-н Буй Киеу Хунг, генеральный директор акционерной компании порта Нге Тинь, сказал: Порт Нге Тинь предпринял усилия по координации с Вьетнамскими национальными судоходными линиями и международными судоходными линиями для возобновления работы вышеуказанного маршрута.

Порт также активизировал маркетинг и продвижение маршрутов. Фактически, при наличии контейнерного маршрута компаниям, давно работающим с портом, не придётся обращаться в другие порты. Поддержка международных судов и отечественных судовладельцев при перевозке контейнерных грузов в этом регионе принесёт пользу всем портам Нгеана, таким как Виссай, Вьетсунь, Нгетинь, Донгхой и др. Поэтому порт Нгетинь продолжает прилагать усилия для обслуживания судоходных компаний и грузовладельцев, используя свою репутацию и устоявшийся бренд для компенсации невыгодных условий для компаний, чьи грузы перевозятся через порт.

Таким образом, несмотря на трудности, порт по-прежнему сохраняет связь со своими давними традиционными торговыми партнерами, но в текущих условиях, если в политике региона произойдут изменения, предприятия выберут места, которые лучше привлекают инвестиции.

Г-н Нгуен Куок Кхань - директор Cua Lo Port Company Limited (порт Вьетсунь) также сказал: Как оператор порта и в то же время компания по контейнерным перевозкам, мы видим, что инвестиционная среда в нашей провинции все еще имеет некоторые неблагоприятные моменты, такие как проблема частого вторжения рыболовных судов в порты, вторжения на грузовые суда, создания неудобств для грузовых судов, а также безопасности и порядка, а также систем движения, транспортировки, инспекции и контроля все еще слишком много...

Г-н Ле Тиен Три, директор Совета управления Юго-восточной экономической зоны, заявил, что проведение политики поддержки импортно-экспортных предприятий и поддержки контейнерных судоходных линий необходимо, поскольку это стимулирует производство, стимулирует импорт и экспорт, содействует привлечению инвестиций и улучшает инвестиционный и деловой климат.

Погрузка и разгрузка контейнеров в порту Куа Ло. Фото: Тран Чау

Известно, что Совет по управлению Юго-восточной экономической зоной в настоящее время запрашивает комментарии по политике поддержки судоходных компаний для открытия маршрутов контейнерных перевозок и поддержки предприятий, перевозящих контейнерные грузы через порт Куа Ло в провинции Нге Ан.

Компания Nghe An инвестирует в инфраструктуру аэропортов и морских портов. Фото: газетный документ Nghe An