Что послужило причиной приостановки международных контейнерных перевозок через порт Куа-Ло?

Усилия по восстановлению линии

В мае 2022 года международный контейнерный маршрут через порт Куа Ло возобновил работу после нескольких лет перерыва благодаря многочисленным усилиям различных уровней правительства, администрации порта Нге Тинь, Вьетнамской морской корпорации и судоходной компании Бьен Донг. Благодаря этому маршруту товары из Центрального региона теперь напрямую связаны с портом Кланг (Малайзия) и Калькуттой (Индия) в кратчайшие сроки и по оптимальной цене. Из Калькутты товары затем транспортируются в различные штаты Индии и в порт Читтагонг (Бангладеш).

Крупные суда заходят в порт Куа-Ло. Фото: Тран Чау.

Это мероприятие имеет важное значение для предприятий, занимающихся импортом и экспортом в провинции Нгеан, а также демонстрирует профессионализм в сфере транспорта и улучшает инвестиционную и деловую среду.

Однако с апреля 2023 года международные контейнерные перевозки через порт Куа-Ло приостановлены. Наше расследование показало, что, помимо высоких цен на топливо, которые значительно увеличили стоимость перевозок, одной из ключевых причин является отсутствие прямых стимулов для грузоотправителей и судовладельцев, в отличие от других провинций.

Представитель компании по экспорту камня из провинции Нгеан рассказал: «В последнее время вести бизнес становится все сложнее, поэтому каждая сэкономленная копейка – это заработанная копейка. Из района Куйхоп мы едем по шоссе № 36 до города Хоангмай, а затем до порта Нгишон (Тханьхоа), что гораздо удобнее. За прохождение 20-футового контейнера через порт Нгишон и таможенное оформление в Тханьхоа мы получаем субсидию в размере 2 миллионов донгов, а за 40-футовый контейнер – 3 миллиона донгов. Между тем, транспортировка товаров из Нгеана в Куало – это и дальняя поездка, и субсидии на нее не распространяются…»

Дополнительная информация: С июля 2022 года провинция Тханьхоа приняла политику поддержки международных и внутренних морских перевозок, оказывая помощь предприятиям, перевозящим товары в контейнерах через порт Нгишон. Соответственно, судоходные компании, осуществляющие международные контейнерные перевозки через порт Нгишон, имеющие лицензию и обязанные разгружать товары в порту Нгишон, будут получать субсидию в размере 500 миллионов донгов за рейс. Суда внутреннего морского транспорта, перевозящие контейнеры через порт, будут получать субсидию в размере 300 миллионов донгов за рейс.

В провинции Тханьхоа также принята политика поддержки предприятий, осуществляющих контейнерные перевозки товаров через порт Нгишон. Размеры поддержки следующие: 2 миллиона донгов/контейнер для 20-футовых контейнеров; 3 миллиона донгов/контейнер для 40-футовых контейнеров. Для контейнеров без таможенных деклараций поддержка составляет от 700 000 до 1 000 000 донгов/контейнер.

В провинции Хатинь также действует политика поддержки судоходных компаний, осуществляющих международные контейнерные перевозки через порт Вунг Анг, с уровнем поддержки в 200 миллионов донгов за рейс. Для предприятий, организаций и частных лиц, перевозящих товары в контейнерах через порт Вунг Анг, поддержка составляет 700 000 донгов за 20-футовый контейнер и 1 000 000 донгов за 40-футовый контейнер. В провинции Тхуа Тхиен Хюэ также действует аналогичная политика...

Продолжать улучшать инвестиционную и деловую среду.

Приветствие крупных судоходных компаний в Нгеане. Фото: Тран Чау.

На протяжении многих лет провинция Нгеан стремилась улучшить инвестиционную и деловую среду, внедряя инновации в методы обслуживания бизнеса и инвесторов. Она расширила свои морские порты, инвестировала в аэропорты и построила удобные транспортные маршруты, соединяющие ключевые регионы. За последние два года ряд показателей Индекса конкурентоспособности провинции Нгеан (PCI) значительно улучшились, например: прозрачность; снижение неформальных издержек; динамизм и новаторский дух местного самоуправления; правовые институты и безопасность и порядок; и честная конкуренция. В 2022 году показатель PCI провинции Нгеан достиг 66,6 (рост на 1,86 балла по сравнению с 2021 годом), поднявшись на 7 позиций в рейтинге, что свидетельствует об усилиях провинции. В настоящее время Нгеан входит в десятку провинций, привлекающих наибольшее количество и объем прямых иностранных инвестиций в масштабах всей страны, и приток новых проектов продолжается. Открытие морских портов и упрощение логистической цепочки являются неотложными задачами для привлечения вторичных инвесторов в промышленные зоны, чтобы они могли получить доступ к портовой системе Нгеана и использовать ее. Однако Нгеан по-прежнему сталкивается со многими проблемами и нуждается в улучшениях.

По этому вопросу генеральный директор компании «Порт Нге Тинь» г-н Буй Кьеу Хунг заявил: «Порт Нге Тинь прилагает усилия для координации действий с Вьетнамской морской корпорацией и международными судоходными компаниями с целью возобновления работы вышеупомянутого маршрута».

Порт также активизировал маркетинг и продвижение своих маршрутов, гарантируя, что давним контейнерным компаниям больше не потребуется использовать другие порты. Поддержка международных и внутренних судоходных компаний, перевозящих контейнерные грузы в этом районе, принесет пользу всем портам Нгеана, таким как Виссай, Вьетсун, Нгетинь и Донгхой. Поэтому порт Нгетинь стремится обслуживать судоходные линии и владельцев грузов, используя свою многолетнюю репутацию и бренд для компенсации любых убытков, понесенных компаниями, перевозящими товары через порт.

Таким образом, несмотря на трудности, порт по-прежнему поддерживает отношения со своими давними традиционными партнерами, но в нынешних условиях, если политика в регионе будет отличаться, предприятия будут выбирать места, которые лучше привлекают инвестиции.

Г-н Нгуен Куок Кхань, директор компании Cua Lo Port One-Member Limited Company (порт Вьетсун), также заявил: «Как предприятие, управляющее портом и контейнерной судоходной компанией, мы заметили, что инвестиционная среда в нашей провинции все еще имеет некоторые неблагоприятные аспекты, такие как проблема частого вторжения рыболовецких судов в порт и на грузовые суда, что создает неудобства для грузовых судов и влияет на безопасность и порядок. Кроме того, системы транспортировки, контроля и инспекции все еще слишком сложны…»

Г-н Ле Тьен Три, директор Совета по управлению Юго-восточной экономической зоной, считает, что политика поддержки импортно-экспортных предприятий и компаний, занимающихся контейнерными перевозками, необходима, поскольку она способствует развитию производства, стимулирует импорт и экспорт, привлекает инвестиции и улучшает инвестиционный климат для бизнеса.

Погрузка и разгрузка контейнеров в порту Куа Ло. Фото: Тран Чау.

Известно, что Совет по управлению Юго-восточной экономической зоной в настоящее время запрашивает отзывы о политике поддержки судоходных компаний в открытии контейнерных маршрутов, а также о поддержке предприятий, осуществляющих контейнерные перевозки товаров через порт Куа Ло в провинции Нгеан.

Нгеан инвестирует в инфраструктуру аэропортов и морских портов. Фото: Архив газеты Нгеан.