Компания Volkswagen остается относительно в безопасности на фоне кризиса с чипами Nexus.

По словам генерального директора Оливера Блюме, Volkswagen Group временно защищена от риска дефицита микросхем. Он заявил, что компания обеспечила достаточные краткосрочные поставки, несмотря на обострение напряженности в полупроводниковой отрасли Европы из-за запрета на экспорт готовой продукции Nexperia из Китая. Однако Блюме предупредил, что глобальная цепочка поставок микросхем демонстрирует высокую степень хрупкости и требует быстрого политического решения.

Реальное узкое место кроется в "простом" чипе.

В отличие от предыдущих кризисов в полупроводниковой отрасли, Блюме подчеркнул, что на этот раз главная проблема заключается в простых микросхемах — недорогих компонентах, используемых в большинстве автомобильных электронных систем. Дефицит этих микросхем может нарушить крупномасштабное производство, даже если не будет дефицита более совершенных микросхем.

По словам главы Volkswagen, группа «в ближайшем будущем будет располагать достаточным запасом чипов». Однако это лишь краткосрочное решение. В долгосрочной перспективе он призвал все стороны искать политическое решение для стабилизации цепочки поставок.

Непал и геополитическая дилемма

Напряженность обострилась, когда Китай запретил экспорт готовой продукции компании Nexperia – производителя микросхем из Нидерландов, принадлежащего китайской компании Wingtech. Этот шаг был воспринят как реакция на то, что правительство Нидерландов лишило Wingtech контроля над Nexperia, компанией, которую США считают угрозой национальной безопасности.

Непосредственным следствием этого является то, что европейские автопроизводители опасаются повторения сценария дефицита микросхем. Автомобильная промышленность региона уже испытывает дополнительное давление со стороны американских тарифов и ограничений на экспорт редкоземельных элементов из Китая.

Давление в Porsche: крупные убытки и смена руководства.

Помимо должности генерального директора Volkswagen до 2030 года, Оливье Блюме также возглавляет Porsche. Бренд спортивных автомобилей переживает сложный период из-за снижения продаж в Китае и высоких импортных пошлин в США, зафиксировав операционный убыток в размере почти 1 миллиарда евро (1,2 миллиарда долларов США) в третьем квартале 2025 года – худший в истории компании.

Под давлением инвесторов, требовавших сохранения обеих должностей, Porsche объявила, что Блюме уйдет с поста генерального директора в начале 2026 года. С 1 января 2026 года эту должность займет Михаэль Лейтерс – бывший генеральный директор McLaren, ранее занимавший ключевые должности в Ferrari и курировавший гибридный Cayenne, прежде чем покинуть Porsche в 2013 году. Блюме считает Лейтерса подходящим преемником, обладающим необходимым опытом для работы в сфере спортивных автомобилей.

Риски в цепочке поставок: предупреждение для Европы.

Наблюдатели считают, что нынешний кризис выявляет уязвимость глобальной цепочки поставок полупроводников перед лицом геополитических конфликтов. Без стабильного решения Европа может столкнуться с дальнейшими сбоями в производстве – на этот раз не из-за передовых микросхем, а из-за «дешевых, но необходимых» компонентов, которые есть в каждом автомобиле.

Для Volkswagen позиция «краткосрочной безопасности» не исключает необходимости диверсификации источников поставок, увеличения запасов запасных частей и тесного сотрудничества с регулирующими органами для снижения рисков.

Ключевые этапы и факты

Заключение

У Volkswagen есть запас микросхем на обозримое будущее, но геополитические факторы, связанные с Nexperia, указывают на сохранение системных рисков. Давление на Porsche и кадровые перестановки отражают в целом сложную ситуацию в отрасли. Своевременное политическое решение, наряду с гибкой стратегией цепочки поставок, определит устойчивость европейских автопроизводителей в предстоящий период.