Выхожу в море по крупной деловой причине.

(Баонгхеан) – Таково мнение г-на Нгуен Ван Биня (блок 1, район Нги Тхуй, город Куа Ло). Построив пару новых, более крупных и мощных рыболовных судов, он получил возможность выходить дальше в море и совершать более длительные рейсы, что заметно улучшило результаты промысла. После каждого рейса он иногда привозит тонны рыбы.

Куа Ло и Куа Хой — это районы, где люди из поколения в поколение имеют давние традиции мореплавания и рыболовства. Однако во времена бабушки, дедушки и родителей г-на Биня и г-жи Оань (Блок 1, Нги Тхуй — город Куа Ло) рыболовство ограничивалось короткими поездками в прибрежные воды на небольших лодках с возвращением в течение дня, и в основном ловили мелкую рыбу. Поженившись в 1990 году, в первые годы, испытывая нехватку капитала, г-н Бинь и г-жа Оань устроились на работу в местный рыболовецкий кооператив. Позже кооператив распался, и г-н Бинь перешел на работу к другому владельцу лодки. Однако, даже при всех своих усилиях, их работа в качестве наемных работников едва позволяла им сводить концы с концами. В 2005 году они решили объединить свои ресурсы, взяв дополнительный кредит в размере 30 миллионов донгов в кредитном банке и собрав средства у родственников и друзей для постройки рыболовной лодки. Однако из-за небольших размеров лодки все трое в основном ловили кальмаров в прибрежных водах и не могли выходить далеко в море. После нескольких лет работы кто-то нанял его членом экипажа на более крупное судно, и Бинь вернулся к работе. «После многих лет упорного труда меня не покидала мечта о собственной паре лодок. Я решил объединиться с семью другими соседями, взять кредит в банке и внести по 170 миллионов донгов каждый, чтобы купить по паре подержанных лодок. В то время моя семья все еще была должна банку почти 100 миллионов донгов за трудоустройство моих детей за границей, но я все равно решил рискнуть, потому что только выйдя в море, я смогу получить большую прибыль», — признался Бинь.

Рыба прибывает в порт Куа Ло. Фото: PH

После почти трех лет напряженной работы в море Бинь и его жена вернули более 1 миллиарда донгов первоначальных инвестиций. Однако спустя несколько лет их лодки износились и пришли в негодность, перестав выдерживать длительные плавания. Он обсудил это с женой, решил продать лодки, взял в банке кредит в размере почти 1 миллиарда донгов и добавил еще 1 миллиард донгов у друзей и родственников. Затем он заказал строительство новой, более крупной пары лодок стоимостью 3 миллиарда донгов в судостроительном поселке Нги Тхиет.

С тех пор как он построил свои новые лодки-близнецы, каждый рейс г-на Биня длится 3-5 дней, и он отплывает более чем на 30 морских миль от берега. В течение всего года, за исключением дней с сильным волнением и ветром силой 6-7 баллов и выше, он дает своим лодкам отдохнуть. В то время как многие другие лодки обычно возвращаются всего через 3 дня, его лодки регулярно выходят в море на 5-6 дней. В тех рейсах, когда он не ловит рыбу, он остается дольше. Благодаря новым лодкам, более современному оборудованию и лучшим холодильникам он может дольше сохранять рыбу, поддерживая при этом ее качество. Каждый рейс приносит в среднем 150 миллионов донгов. После вычета всех расходов и распределения половины между членами экипажа, у него остается прибыль в размере 25-30 миллионов донгов. Это не включает в себя удачные рейсы, когда он встречает стаи ставриды или другой рыбы, иногда вылавливая 500-700 кг или даже 1 тонну, зарабатывая 150-200 миллионов донгов. Однако бывают и неприятные моменты, когда они сталкиваются с районами, где мало рыбы, и проводят в море 5-6 дней, а заработанных на рыбе денег хватает лишь на покрытие расходов. Он сказал: «Каждый день в море обходится примерно в 14 миллионов донгов на топливо, не считая еды и других расходов для 12 человек на лодке».

В настоящее время г-н и г-жа Бинь должны банку почти 1 миллиард донгов за строительство двух новых рыболовных судов, при процентной ставке 11,5% годовых. Каждый месяц г-н Бинь должен платить более 11 миллионов донгов только в виде процентов. Несмотря на трудности и невзгоды, строительство двух рыболовных судов для прибрежного промысла имеет множество преимуществ по сравнению с ловлей рыбы в прибрежных водах. Выход в море означает, что не нужно платить за топливо для ежедневных рейсов, что позволяет экономить более 10 миллионов донгов за каждый рейс. Количество выловленной рыбы также больше и более концентрировано, что позволяет доставлять большие объемы на предприятия по заморозке и переработке кормов для животных сразу после каждого рейса.

«В настоящее время, помимо процентных платежей, вносимых каждые три месяца, мне приходится выплачивать банку 150 миллионов донгов в качестве основного долга в первый год. Я лишь надеюсь, что правительство разработает политику поддержки рыбаков, выходящих в открытое море, чтобы мы могли позволить себе строить более крупные и надежные суда, способные находиться в море дольше», — поделился г-н Бинь.

Фу Хуонг