Строительство аэропорта Лонг Тхань: делегаты Национальной ассамблеи согласились поддержать

Большинство делегатов Национальной ассамблеи согласились с инвестиционной фазой, осуществимостью и социально-экономической эффективностью проекта.

На состоявшемся сегодня утром в зале заседании по обсуждению инвестиционной политики проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань большинство депутатов Национальной ассамблеи выразили свое согласие с отчетом по инвестиционной политике проекта, а также с отчетом о разъяснении и принятии инвестиционного проекта строительства международного аэропорта Лонгтхань Постоянного комитета Национальной ассамблеи и Экономического комитета Национальной ассамблеи.

По общему мнению, аэропорт Лонгтхань — это исключительно важный национальный проект, имеющий огромное значение для удовлетворения потребностей социально-экономического развития страны. Расположение Лонгтхань выгодно во многих отношениях, особенно благодаря транспортной системе, в которую уже вложены и продолжают вкладываться средства.

Конгресс нельзя ставить в положение свершившегося факта!

Делегат Национальной ассамблеи провинции Донгнай Дуонг Чунг Куок, посчитав, что реализация проекта затягивается и задерживается, выразил недовольство тем, что проект должен был быть реализован давно, и что на данный момент делегатам Национальной ассамблеи все еще приходится продолжать его обсуждение.

«По-прежнему существуют более или менее две тенденции: согласие и противодействие проекту. Почему бы нам не создать независимый консультационный центр, который бы руководил проектом в направлении его осуществимости, помогая людям чувствовать себя в безопасности, а Национальной ассамблее — достичь согласия?» — спросил делегат Дуонг Чунг Куок.

Делегат Дуонг Чунг Куок, делегация Национальной ассамблеи провинции Донгнай.

Делегат Дуонг Чунг Куок также отметил, что с подобной ситуацией сталкивается не только проект строительства международного аэропорта Лонг Тхань, но и многие другие. Хотя это всего лишь решение об инвестиционной политике, этап предварительного технико-экономического обоснования, эффективность пока не подтверждена, но он уже потребовал слишком много времени.

Что касается проекта аэропорта Лонг Тхань, то если он не будет реализован так, как планировалось, последствия могут быть очень серьезными, поскольку другие варианты, такие как расширение аэропортов Таншоннят и Бьенхоа, не осуществимы даже в очень краткосрочной перспективе.

«На следующем этапе я очень надеюсь, что правительство, особенно Министерство транспорта, постарается и дальше повышать прозрачность, привлекать общественное мнение, в частности, найти обоснованные и убедительные профессиональные мнения, чтобы вселить уверенность. Лично я поддерживаю это мнение, но при условии, что мы предпримем следующие шаги и для будущих проектов у нас должен быть разумный план действий, а не будем ставить всё перед фактом, принимая решения в ситуации, когда другого выхода нет.

«Аэропорт Таншоннят перегружается так быстро, что мы не успеваем справляться с нагрузкой».

Делегат Национальной ассамблеи города Хошимин Чан Ду Лич заявил, что позиция Хошимина с самого начала была ясна: аэропорт Таншоннят не может быть расширен, его необходимо построить на месте аэропорта Лонгтхань. Таншоннят расположен в центре города, в окружении многоквартирных домов, поэтому строительство международного аэропорта в жилом районе нецелесообразно.

С другой стороны, если аэропорт Таншоннят будет расширен, компенсация невозможна. Согласно плану развития города Хошимин, расширение Таншоннята не предусмотрено, поэтому нет и транспортной системы. По вышеуказанным причинам делегат Чан Ду Лич поддерживает проект строительства международного аэропорта Лонгтхань для решения проблемы перегрузки аэропорта Таншоннят.

«Если аэропорт Таншоннят будет расширен до максимальной пропускной способности всего в 25 миллионов пассажиров в год, эта перегрузка возникнет быстро, что станет препятствием для развития всего ключевого экономического региона Юга», — сказал делегат Тран Ду Лич.

В поддержку этой политики делегат Чан Ду Лич заявил, что вопрос строительства ещё не обсуждался, и конкретные расчёты будут сделаны при разработке детального технико-экономического обоснования. Важно отметить, что в случае задержки проекта аэропорта Лонгтхань аэропорт Таншоннят будет перегружен, что может помешать нам своевременно отреагировать, поэтому крайне важно как можно скорее реализовать и завершить проект.

Участвуя в планировании Южной ключевой экономической зоны, делегат Чан Ду Лич отметил, что международный аэропорт Лонгтхань планируется разместить в качестве центра экономической зоны с транспортными развязками, ведущими в сторону Лонгтхань. Если аэропорт будет перенесён на другое место, потребуется заново обсудить весь детальный план.

Проведя фактический процесс обследования, делегат Чан Ду Лич поддержал предложение о строительстве аэропорта пропускной способностью 25 миллионов пассажиров в год, при этом необходимо будет использовать всего 2750 гектаров земли. Согласно проекту, представленному в Национальное собрание, проект предусматривает освоение 5000 гектаров, из которых 1050 гектаров будут зарезервированы для нужд национальной обороны, а остальные – для коммерческой и сервисной деятельности. Делегат заявил, что эти два вопроса следует рассматривать раздельно.

В то же время делегат Тран Ду Лич поддержал единовременное возмещение за все три этапа. Однако возмещение расходов на коммерческие услуги и будущую аренду предприятий следует разделить на отдельные проекты. Не следует объединять все три проекта в один, поскольку при расчёте стоимости приобретения земли площадью 5000 га стоимость компенсации увеличится на 2250 га, что потребует дополнительных 550 млн долларов США. Это предложение необходимо рассмотреть.

Полностью поддерживая следующие этапы проекта, делегат Чан Ду Лич также отметил, что правительству необходимо рассчитать эффективность источников капитала. В частности, необходимо прояснить два вопроса: бюджетный источник включает как капитал ОПР, так и социализированный капитал частного сектора. В то же время правительству необходимо иметь осуществимое решение, чтобы воздействие проекта на государственный долг всегда было минимальным.

По данным Vov.vn