Строительство аэропорта Лонгтхань: представители Национального собрания выражают свою поддержку.

Большинство делегатов Национального собрания согласились с поэтапным подходом к инвестициям, целесообразностью проекта и его социально-экономическими выгодами.

В ходе сегодняшнего утреннего обсуждения в зале Национального собрания инвестиционной политики в отношении проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань большинство депутатов Национального собрания выразили согласие с докладом об инвестиционной политике, а также с пояснительным докладом и отзывами о проекте строительства международного аэропорта Лонг Тхань, подготовленными Постоянным комитетом Национального собрания и Экономическим комитетом Национального собрания.

Общепринятое мнение заключается в том, что аэропорт Лонг Тхань является особенно важным национальным проектом, имеющим огромное значение для удовлетворения потребностей страны в социально-экономическом развитии. Расположение аэропорта Лонг Тхань выгодно во многих аспектах, особенно в отношении транспортной инфраструктуры, в которую уже вложены и продолжают вкладываться инвестиции.

Мы не должны ставить парламент в ситуацию, когда уже ничего не решено!

Представитель делегации провинции Донгнай в Национальном собрании Дуонг Чунг Куок, выразив недовольство тем, что проект следовало реализовать гораздо раньше, и что представителям Национального собрания не следовало бы обсуждать его до сих пор, поскольку реализация проекта затянулась.

«По-прежнему существуют примерно две противоположные точки зрения относительно проекта: те, кто его поддерживает, и те, кто его выступает против. Так почему бы нам не создать независимый консультативный центр, который бы помог оценить целесообразность проекта, успокоил население и добился консенсуса Национального собрания?» — спросил депутат Дуонг Чунг Куок.

Представитель Дуонг Чунг Куок, член делегации Национального собрания от провинции Донг Най.

Представитель Дуонг Чунг Куок также отметил, что эта ситуация не является уникальной для проекта строительства международного аэропорта Лонг Тхань; многие другие проекты сталкиваются с аналогичными проблемами. Хотя это всего лишь этап принятия инвестиционного решения, предварительная стадия технико-экономического обоснования, и его эффективность еще не подтверждена, уже потрачено слишком много времени.

Что касается проекта аэропорта Лонг Тхань, то его невыполнение в запланированные сроки может иметь серьезные последствия, особенно учитывая, что другие варианты, такие как расширение аэропортов Тан Сон Нхат или Бьен Хоа, в краткосрочной перспективе нецелесообразны.

«Следующим шагом, который, я надеюсь, предпримет правительство, особенно Министерство транспорта, станет дальнейшее повышение прозрачности, привлечение общественного мнения и, в частности, поиск обоснованных и убедительных экспертных заключений, чтобы успокоить всех. Лично я поддерживаю это, но только при условии, что будут предприняты дальнейшие шаги и что для будущих проектов у нас будет разумный план действий, а не ситуация, когда решения принимаются только тогда, когда нет другого выбора».

«Аэропорт Таншоннят так быстро оказался перегружен, что мы не успели вовремя отреагировать».

Представитель Национальной ассамблеи Хошимина Чан Ду Лич заявил, что позиция Хошимина с самого начала была ясна: аэропорт Таншоннят не может быть расширен; вместо этого необходимо построить аэропорт Лонгтхань. Таншоннят расположен в центре города, в окружении жилых комплексов, и долгосрочная жизнеспособность международного аэропорта в жилом районе не гарантирована.

С другой стороны, расширение аэропорта Таншоннят в настоящее время невозможно из-за проблем с компенсациями. Согласно плану городского развития Хошимина, расширения аэропорта Таншоннят не планируется, что приводит к нехватке транспортной инфраструктуры. По этим причинам представитель Чан Ду Лич поддерживает проект строительства международного аэропорта Лонгтхань для решения проблемы переполненности аэропорта Таншоннят.

«Если аэропорт Таншоннят будет расширен до максимальной пропускной способности всего в 25 миллионов пассажиров в год, то перегрузка произойдет очень быстро, что станет препятствием для развития всего ключевого экономического региона Юга», — заявил представитель Чан Ду Лич.

Поддерживая эту политику, представитель Чан Ду Лич заявил, что вопрос строительства еще не обсуждался; конкретные расчеты будут произведены после реализации проекта и признания его осуществимым. Важно отметить, что задержка проекта аэропорта Лонг Тхань приведет к перегрузке аэропорта Тан Сон Нхат, что потенциально может оставить нас неподготовленными. Поэтому крайне важно реализовать и завершить проект как можно скорее.

Участник планирования Южной ключевой экономической зоны, представитель Чан Ду Лич, заявил, что международный аэропорт Лонг Тхань был задуман как центр экономической зоны с транспортными узлами, ориентированными на Лонг Тхань. Изменение его местоположения потребует полной переоценки детального планирования.

Проведя полевые исследования, представитель Чан Ду Лич поддержал предложение о строительстве аэропорта с пропускной способностью 25 миллионов пассажиров в год, для которого потребуется всего 2750 гектаров земли. Согласно проекту, представленному в Национальное собрание, проект предусматривает освоение 5000 гектаров, из которых 1050 гектаров будут зарезервированы для национальной обороны, а остальная часть — для коммерческой и сервисной деятельности. Представитель предложил разделить эти два вопроса.

В то же время делегат Тран Ду Лих поддержал идею одновременной рекультивации земель на всех трех этапах. Однако он предложил разделить приобретение коммерческих и сервисных земель, а также будущую аренду для коммерческих целей на отдельные проекты. Он выступил против объединения всех трех проектов в один, поскольку расчет компенсации за 5000 гектаров увеличит затраты еще на 2250 гектаров, что потребует дополнительных 550 миллионов долларов США, и это требует тщательного рассмотрения.

Полностью поддерживая следующие этапы проекта, представитель Тран Ду Лич также отметил, что правительству необходимо тщательно оценить эффективность источников финансирования. Это включает в себя уточнение двух вопросов: бюджетных источников, включая средства официальной помощи развитию (ОПР), и социального капитала из частного сектора. В то же время правительство должно иметь осуществимый план, обеспечивающий минимальное влияние проекта на государственный долг.

Согласно Vov.vn