Перегруженные и негабаритные транспортные средства разрушают пути снабжения топливом.

(Баонгхеан)Маршрут снабжения, соединяющий национальную автомагистраль № 48 с национальной автомагистралью № 1A (NH1), имеет длину около 40 км и проходит через район Куинь Суан (город Хоанг Май) и коммуны Куинь Тан, Куинь Тханг и Тан Тханг (район Куинь Луу). Эта дорога имеет чрезвычайно важное значение для торговли и соединения прибрежного региона со средними и горными районами провинции. Однако дорога сильно повреждается из-за перегруженных и негабаритных транспортных средств.

Перегруженные транспортные средства движутся по дороге, ведущей к заправочной станции (участок, проходящий через коммуну Куинь Тханг, район Куинь Луу).

Для транспортировки сырья и полезных ископаемых из горных районов, таких как Куйчау, Куйхоп и Нгиадан, в город Хоангмай и другие северные провинции, следование по маршруту Национальной автомагистрали 48 - Национальной автомагистрали 1A занимало у грузовиков значительное время, не говоря уже о постоянном контроле и присутствии дорожной полиции. Поэтому после завершения строительства и ввода в эксплуатацию маршрута для перевозки сырья водители стали выбирать более короткий путь, сворачивая на эту дорогу. Ранее, из-за низкой грузоподъемности мостов Кхе Док и Дап Чан на маршруте для перевозки сырья, по ним могли проезжать только легкие грузовики. Но в начале этого года провинция инвестировала средства в реконструкцию этих мостов, увеличив их грузоподъемность, поэтому ряд «сверхтяжелых» грузовиков, перевозящих сырье и полезные ископаемые, стали использовать именно их.

Г-н Хоанг Ван Х, житель деревни № 2, коммуны Куинь Тханг, района Куинь Луу, выразил свое недовольство: «С тех пор, как был построен новый мост, по нему постоянно проезжают большегрузные автомобили, лишая нас, жителей, сна. Мост рассчитан на нагрузку в 30 тонн, но многие грузовики, перевозящие камни, перегружены, превышая этот предел во много раз, что приведет к быстрому разрушению моста».

За короткий период времени дорога, используемая для перевозки материалов, в частности участок, проходящий через коммуны Куинь Тханг и Тан Тханг, полностью лишилась гравия и камней. Появились многочисленные выбоины и неровности, а обочины дороги глубоко просели в траншеи. С начала года на этой дороге произошло множество столкновений и дорожно-транспортных происшествий.

Грузовики, перевозящие полезные ископаемые и материалы, курсируют не только из Куэфонга, Куи Чау, Куи Хопа и Нгиа Дан в морские порты и город Хоанг Май, но и в коммунах Куинь Тханг и Куинь Тан, где расположено множество карьеров, поставляющих сырье на цементный завод Хоанг Май и строительные материалы по всей провинции. Поскольку дороги пустынны и отсутствует контроль со стороны дорожной полиции, водители свободно загружают камни, переполняя свои грузовики, и разбрасывают их повсюду при каждом проезде. Не в силах терпеть пыль и ущерб, наносимый грузовиками дороге, некоторые жители деревни № 5 коммуны Куинь Тханг беспорядочно разложили камни на дороге. Однако водители по-прежнему игнорируют предупреждения и пропускают свои грузовики.

В коммуне Куинь Тан недавно построенная дорога для перевозки сырья, введенная в эксплуатацию несколько лет назад, находится в крайне плачевном состоянии. Дорожное покрытие потрескалось и просело, образовав крайне опасные выбоины. Грузовики, перевозящие сахарный тростник, древесину, гравий и строительные материалы, бесцеремонно разрушают эту дорогу днем ​​и ночью, не встречая никаких препятствий. На границе между районом Куинь Суан (город Хоанг Май) и коммуной Куинь Тан (район Куинь Луу) десятки грузовиков, перевозящих камень из карьера компании Ho Hoan Cau Co., Ltd., движутся по этой дороге к национальной автомагистрали 1А. Грузовики перевозят переполненные щебень, рассыпая его повсюду и вызывая падения нескольких человек. Несмотря на неоднократные жалобы жителей коммуны Куинь Тан, компания до сих пор не приняла никаких мер по исправлению ситуации.

Житель коммуны Куинь Тан, расположенной в деревне № 5, выразил свое недовольство: «У каждого грузовика выдвинут кузов, и он перевозит груды песка, гравия и камней без брезента, поэтому мусор падает на дорогу, представляя серьезную опасность. В дождь это терпимо, но в солнечную погоду пыль просто зашкаливает. Дома, расположенные рядом с дорогой, вынуждены держать двери закрытыми весь день. После завершения строительства мостов дороги были повреждены грузовиками».

По словам г-на Буй Ван Тьена, председателя Народного комитета коммуны Куинь Тханг района Куинь Луу, дорога для перевозки сырья, проходящая через коммуну Тан Тханг района Куинь Тханг, была введена в эксплуатацию в 2004 году. Дорога была спроектирована для легких грузовиков весом около 13 тонн или меньше. Однако в последнее время, после завершения строительства моста Кхе Док, тяжелые грузовики стали пользоваться этим объездным путем. «С помощью властей коммуны очень сложно и неэффективно бороться с перегруженными и негабаритными транспортными средствами. Много раз, видя, как эти машины поднимают пыль и повреждают дорогу, мы отправляли наших сотрудников напоминать им использовать Национальную автомагистраль № 48, но они не слушаются. У нас нет полномочий штрафовать их. В ближайшем будущем мы представим предложение в район и провинцию, чтобы узнать их мнение о строительстве дорожных столбов и усилении контроля за негабаритными и перегруженными транспортными средствами на этом маршруте», — добавил г-н Тьен.

Объясняя ежедневный ущерб дорогам и мостам, причиняемый перегруженными грузовиками, перевозящими камень из карьера компании, подполковник Нгуен Кань Ли, заместитель директора Акционерного общества Сонг Да – Чыонг Сон (Генеральная корпорация экономического сотрудничества 4-го военного округа), сказал: «Наша компания не владеет грузовиками; это грузовики, перевозящие камень для цементного завода Хоанг Май. Мы лишь управляем территорией карьера и несем за нее ответственность; мы не знаем, насколько перегружены грузовики и какой ущерб причиняется. В коммунах Куинь Тханг, Куинь Чау и Тан Тханг, помимо нашего карьера, работают несколько других карьеров. Повреждение дорог происходит не только из-за перегруженных грузовиков, но и потому, что конструкция дорог слишком слабая и не соответствует текущим транспортным нагрузкам».

Что касается проблемы повреждения дорог, ведущих к заправочным станциям, перегруженными транспортными средствами, председатель Народного комитета района Куиньлу, г-н Ле Дык Куонг, заявил: «Эта дорога была рассчитана на умеренную грузоподъемность, но по ней ездят крупногабаритные и перегруженные транспортные средства весом от нескольких десятков тонн до пятидесяти-шестидесяти тонн, что приводит к быстрому повреждению и износу. Однако перегруженные транспортные средства в основном ездят ночью, что затрудняет контроль и реагирование районной полиции. В ближайшее время мы будем проводить более строгий мониторинг и инспекцию этой дороги, чтобы минимизировать ущерб дорогам и мостам».

Луу Куинь