Xiaomi SU7, YU7 и прибыль спустя 19 месяцев благодаря экосистеме.
В третьем квартале Xiaomi получила прибыль в размере 700 миллионов юаней от сегментов электромобилей и искусственного интеллекта, достигнув безубыточности через 19 месяцев, быстрее, чем Tesla, Li Auto и Leapmotor; это стало возможным благодаря ее китайской пользовательской экосистеме и цепочке поставок.
В третьем квартале, завершившемся 30 сентября, компания Xiaomi зафиксировала прибыль в размере 700 миллионов юаней (98 миллионов долларов США) от сегмента электромобилей и искусственного интеллекта, достигнув этого рубежа всего за 19 месяцев с момента запуска своего электроседана SU7. Это быстрее, чем у Li Auto (24 месяца), Tesla (61 месяц) и Leapmotor (71 месяц), в то время как Xpeng и Nio остаются убыточными и стремятся выйти на безубыточность к 2025 году.
Прибыль через 19 месяцев: цифры и сравнения.
Согласно объявлению от 18 ноября, эта прибыль знаменует собой редкий ранний этап в истории индустрии электромобилей. Tesla впервые получила квартальную прибыль в 2013 году, более чем через пять лет после начала продаж Roadster (2008). Li Auto вышла на безубыточность примерно через два года, несмотря на то, что сосредоточилась на электромобилях с увеличенным запасом хода (EREV). Xpeng и Nio по-прежнему работают в убыток, стремясь выйти на безубыточность в 2025 году, примерно через восемь лет после запуска своих первых автомобилей.
| Компания | Пора начать получать прибыль в квартальном исчислении. | Примечание |
|---|---|---|
| Мобильный | 19 месяцев | Прибыль от сегментов электромобилей и искусственного интеллекта за 3 квартал, закончившийся 30 сентября. |
| Ли Авто | 24 месяца | EREV Focus |
| Рено | 61 месяц | Компания впервые сообщила о квартальной прибыли в 2013 году, после того как занималась дистрибуцией Roadster с 2008 года. |
| Леапмотор | 71 месяц | — |
| Xpeng | Еще нет | Целевой показатель безубыточности: 2025 год |
| Нио | Еще нет | Целевой показатель безубыточности: 2025 год |
Это также значительная победа для основателя и председателя совета директоров Xiaomi, Лэй Цзюня. Ранее крупная американская технологическая корпорация приостановила свои попытки производства автомобилей после многих лет и инвестиций в размере 10 миллиардов долларов.
Формула успеха Xiaomi: экосистема и программная платформа.
Билл Руссо, основатель шанхайской компании Automobility, отметил, что Xiaomi вышла на рынок, обладая структурными преимуществами, которых нет у большинства стартапов в сфере электромобилей: большая существующая база пользователей, сильный бренд с высокой степенью доверия и интегрированная экосистемная стратегия, что приводит к низким затратам на привлечение клиентов.
Подход Xiaomi описывается как переход от единой модели, жесткого управления цепочкой поставок и программно-ориентированной архитектуры к расширению доходов за пределы автомобильной отрасли. SU7 рассматривается как масштабный запуск потребительской электроники: он генерирует спрос заранее и разработан для быстрого достижения точки безубыточности.
Вслед за SU7, в июне Xiaomi выпустила свою вторую модель, YU7 (внедорожник), и всего за несколько часов получила более 289 000 предварительных заказов.
Зрелые цепочки поставок: сокращение пути к масштабированию.
По словам Билла Руссо, Xiaomi также извлекает выгоду из развитой китайской цепочки поставок электромобилей. Это позволяет новой компании масштабироваться без крупных инвестиций, в отличие от предыдущих игроков, которым приходилось создавать многие звенья цепочки поставок с нуля.
Риски надвигающейся опасности: сокращение системы поощрений, давление на рентабельность.
На перспективы отрасли влияет сокращение налоговых льгот для электромобилей и гибридных автомобилей китайским правительством со следующего года, а также остается неясным, будут ли продлены субсидии на обмен старых автомобилей на новые. Продажи электромобилей в Китае в октябре снизились по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Чтобы компенсировать сокращение налоговых льгот, Xiaomi предлагает клиентам, оформившим предварительный заказ на электромобили до конца ноября и получившим их в 2026 году, возврат до 15 000 юаней. Это приведет к снижению рентабельности. Председатель совета директоров компании Лу Вэйбин заявил, что ожидается снижение валовой прибыли от продажи электромобилей в 2026 году.
Рынки и экспорт: цели на 2027 год и проверка устойчивости.
Xiaomi стремится войти в пятерку крупнейших мировых автопроизводителей, конкурируя с Tesla и BYD в Китае, прежде чем расширять свое присутствие за рубежом. Компания планирует начать продажу электромобилей в Европе к 2027 году.
Аналитики Bloomberg Intelligence Джоанна Чен и Джейсон Чжао считают, что конкурентная ситуация на внутреннем рынке станет более жесткой по мере замедления роста спроса; компании будут в большей степени полагаться на экспорт для увеличения производства и прибыли. Лидерами этой тенденции являются BYD, Geely, Xpeng и Leapmotor. Отсутствие у Xiaomi планов по расширению за рубежом до 2027 года вызывает сомнения в ее перспективах в следующем году.
Краткое заключение
Компания Xiaomi добилась прибыльности на раннем этапе благодаря использованию своей пользовательской экосистемы, стратегии запуска одной модели, а также зрелой программной платформе и цепочке поставок. Однако давление со стороны сокращающихся скидок, рекламного предложения в 15 000 юаней и усиления конкуренции может снизить рентабельность до начала реализации экспортной стратегии в 2027 году.
