Обработка негабаритных и перегруженных транспортных средств - должна быть тщательной и синхронной.

(Баонхэан) -Большинство ключевых национальных автомагистралей нашей провинции уже давно требуют помощи из-за стремительного износа, вызванного движением крупногабаритных и перегруженных транспортных средств. Полиция провинции также организовала часы пик для строгого и решительного контроля за такими транспортными средствами, восстанавливая дисциплину на начальном этапе. Однако для эффективного контроля крупногабаритных и перегруженных транспортных средств необходимо действовать тщательно и синхронно.

Шоссе 1 уже давно перегружено «крупногабаритными» и «тяжелыми» транспортными средствами. Многие участки, несмотря на реконструкцию, всё ещё имеют повреждения конструкции, провисают и имеют неровности. Типичный пример — участки в Дьен Ане (Дьен Чау), где весь двухкилометровый маршрут представляет собой «волнистую» и дугообразную трассу, что является «последствием» следов перегруженных автомобилей. Многие участки изобилуют выбоинами, из-за которых во время дождя застаивается вода, что серьёзно затрудняет движение.

Проезжая по шоссе 48C от перекрёстка Санг Ле, часто можно увидеть «злых духов», которые перевозят целые блоки белого камня, не укрывая их брезентом, просто работая на газу, оставляя за собой клубы пыли и дыма. Такие машины часто перевозят более 100 тонн, что более чем в три раза превышает допустимую грузоподъёмность. Самый страшный тип — это «рео», машина «4 нет»: без зеркал, без стёкол, без номерных знаков, без техосмотра. Они перевозят гигантские, качающиеся каменные блоки из карьера на перерабатывающий завод. ДТП могут произойти в любой момент. Известно, что этот тип машин в основном модернизированный, неизвестного происхождения, со множеством неисправностей, но по какой-то причине до сих пор открыто ездит в Куи-Хопе. Г-жа Ви Тхи Л из Там-Хопа возмутилась: «Где бы ни ехал этот тип машин, он портит дорогу, загрязняя её пылью и дымом. Это запрещённое транспортное средство, но оно всё равно нагло занимает проезжую часть и тротуары...».

В связи с вышеизложенной ситуацией, под руководством Народного комитета провинции, с 2012 года Директор полиции провинции издал Официальное распоряжение № 1755 от 29 августа 2012 года «О порядке обращения с перегруженными и крупногабаритными транспортными средствами в Нгеане». После этого вступило в силу Официальное распоряжение № 95 Премьер-министра об исправлении ситуации с транспортными средствами, перевозящими перегруженные грузы и превышающими установленное количество пассажиров. Народный комитет провинции Нгеан издал Официальное распоряжение № 1557/UBND от 1 апреля 2013 года, предписывающее полиции провинции и местной полиции координировать действия с функциональными подразделениями для «усиления порядка обращения с перегруженными и крупногабаритными транспортными средствами».

Крупногабаритные и перегруженные транспортные средства ожидают разгрузки на посту ГИБДД 1-5.

Подполковник Чан Динь Кхыонг, капитан группы дорожной полиции № 1-5, сообщил: «Ежедневный объём перевозок большегрузных автомобилей по национальному шоссе № 1 довольно велик, включая около 10 предприятий в Нгеане и Хатине, перевозящих цемент. Выполняя официальное распоряжение Народного комитета провинции и полиции провинции Нгеан о контроле перегруженных и крупногабаритных транспортных средств, группа дорожной полиции № 1-5 увеличила численность своих мобильных инспекционных сил, работающих на дорогах, решительно контролируя и снижая нагрузку на транспортные средства, перевозящие цемент и строительные материалы».

С 1 апреля по настоящее время Группа обработала около 200 негабаритных и перегруженных транспортных средств, в основном грузовиков и полуприцепов, и собрала более 500 миллионов донгов в государственный бюджет. По словам г-на Кхыонга, санкции за обработку негабаритных и перегруженных транспортных средств недостаточно строги, чтобы предотвратить нарушения. Постановление правительства 71/CP/2012 предусматривает штрафы только для водителей, нарушающих правила, но пока не предусматривает наказания для водителей, загружающих товары, превышающие грузоподъемность дороги. Кроме того, в настоящее время не предусмотрены санкции за повторное нарушение правил грузоподъемности. Фактически, каждое транспортное средство, нарушающее правила перевозки негабаритных и перегруженных транспортных средств, штрафуется всего на 2–2,5 миллиона донгов за единицу.

Многие водители знают, что перегруженные автомобили являются нарушением правил, однако водители — всего лишь «наёмные водители» для бизнеса, поэтому им приходится слушаться своих начальников: чем тяжелее груз, чем больше поездок они совершают, тем больше прибыли получают. Г-н Кхыонг добавил: «Процесс обработки перегруженных и негабаритных транспортных средств сталкивается с трудностями». Протяжённость национального шоссе №1 составляет почти 100 км, включая 25-километровую объездную дорогу вокруг города Винь, но группа дорожной полиции №1-5 недостаточна: при обнаружении транспортного средства-нарушителя им приходится отправлять его на частные весовые станции в десятках километров от места происшествия для взвешивания груза, не говоря уже о том, что у группы нет ни пунктов разгрузки, ни складов для хранения товаров...

Шоссе 48 также испытывает трудности с обилием грузовиков, перевозящих сахарный тростник, белый щебень и клей-сырец. В настоящее время группа управления дорожным движением 1-48 контролирует движение и требует разгрузки большого количества грузовиков, перевозящих белый щебень и клей. Грузовики, перевозящие камень, рассчитаны на грузоподъёмность 20 тонн, но большинство грузовиков загружены грузами весом от 80 до 90 тонн.

Майор Ле Тхань Нги, руководитель группы управления дорожным движением 1-48, сообщил: «Для эффективной работы с крупногабаритными и перегруженными транспортными средствами группа выделила силы для блокирования перекрёстка Санг Ле в коммуне Там Хоп (Куй Хоп), по которому часто проезжают грузовики, перевозящие белый камень. Чтобы избежать смен дорожной полиции, эти машины часто выезжают в час-два ночи, чтобы избежать пересменки и воспользоваться этим временем. С 1 апреля группа усилила контроль и проверку, зарегистрировала и обработала 143 случая негабаритных и перегруженных транспортных средств, в основном, транспортных средств, перевозящих белый камень и необработанные акации.

На протяжении долгого времени на Национальном шоссе №7 бесконтрольно курсировали перегруженные и негабаритные грузовики с лаосской древесиной. Известно, что грузовики с лаосской древесиной часто двигались ночью, чтобы избежать коротких путей и шоссе Хошимина. Группа дорожной полиции № 1-7 активно блокировала важные пункты пропуска, требуя доставить грузовики в группу для составления протокола по обработке и уменьшению нагрузки. К настоящему моменту группа обработала более 100 перегруженных и негабаритных грузовиков, в основном с лаосской древесиной. В настоящее время группа организует контрольно-пропускные пункты для проверки грузовиков с цементом и оборудованием для гидроэлектростанций, нарушающих правила перегрузки и негабаритности.

В последнее время дорожная полиция провинции одновременно начала кампанию по строгому пресечению нарушений, связанных с перевозкой негабаритных и перегруженных грузов, обязывая их снижать нагрузку и разрешая движение только при перевозке грузов с допустимыми нормами нагрузки и габаритов. С 1 апреля по настоящее время власти составили протоколы по 782 случаям перевозки негабаритных и перегруженных транспортных средств, временно задержали 31 транспортное средство и выплатили в государственный бюджет более 1,1 млрд донгов. Применялись и другие виды наказания, например, в 650 случаях водительские права были аннулированы на срок от 30 до 60 дней.

Подполковник Као Минь Фыонг, заместитель начальника провинциального управления дорожной полиции, заявил: «Сейчас проблема заключается в том, что у подразделений дорожной полиции провинции нет причала для разгрузки, например, у подразделения дорожной полиции № 1-7, которому приходится использовать автовокзал До Лыонг в качестве места разгрузки. Особенно на национальных трассах нет пунктов взвешивания, поэтому водителям приходится проезжать десятки километров, чтобы арендовать частную станцию ​​взвешивания. Не говоря уже о том, что многие транспортные компании отреагировали на обработку негабаритных и перегруженных транспортных средств. Когда их автомобили временно задерживаются, многие водители отказываются сотрудничать с полицией. Местные инспекционные органы могут контролировать только входной поток, но не текущее состояние транспортного средства во время его эксплуатации. Зачастую после завершения проверки владельцы транспортных средств «настраивают» кузов, рессоры и т. д. для перевозки большего количества грузов, чем предусмотрено.

Между тем, у инспекционных органов недостаточно сил для проведения внезапных проверок между периодами проверок. Крупногабаритные и тяжеловесные автомобили, а также большинство других грузовых автомобилей, находящихся в обращении во Вьетнаме, импортируются из-за рубежа. Однако в последнее время технические барьеры для контроля общей массы импортируемых транспортных средств стали неполными и нестрогими. В настоящее время отсутствуют конкретные правила, регулирующие размеры кузова транспортного средства, предельную грузоподъемность прицепов, контейнеровозов, автоцистерн и т. д.

Для эффективной обработки крупногабаритных и перегруженных транспортных средств необходима синхронная координация между местными органами власти и соответствующими секторами. Государству необходимо построить больше весовых станций и парковок. В частности, необходимо обеспечить синхронную обработку крупногабаритных и перегруженных транспортных средств, поскольку, хотя Нгеан и намерен принимать такие меры, другие провинции ещё не внедрили их, поэтому через нашу провинцию по-прежнему проходит много перегруженных транспортных средств.

Ван Труонг