Судостроительная верфь г-на Нго

(Баонгхеан)Прямо рядом с ручьем Куэн, в месте слияния рек Мо и Тай, в устье реки Куинь Нгиа (район Куинь Луу), находится судостроительная верфь Хо Ван Нго. Преданность своему делу, скрупулезность и ответственность каждого работника являются предметом гордости для жителей этого прибрежного региона...

Однажды в начале марта наша команда журналистов отправилась в экспедицию на побережье Куиньлу. В лучах весеннего солнца, освещавших берег реки, мы увидели сгорбленных судостроителей на верфи г-на Хо Ван Нго в деревне № 4 коммуны Куинь Нгиа. Войдя на верфь, мы сразу же застали судостроителей за обедом. После простых приглашений от судостроителей один добродушный и жизнерадостный сказал: «Мы, судостроители, живем вместе как семья; мы привыкли называть себя «семьей судостроителей»».

Суда марки 750CV на верфи г-на Нго готовятся к спуску на воду.

Судостроитель из Куиньтхо, Нгуен Ван Минь, рассказал нам, что здесь в основном работают судостроители из коммун Куиньтхо, Куиньнгиа и Куиньтьен, причем Куиньтхо — самая многочисленная из них. Это настоящие рыбаки и фермеры; чтобы устроиться на работу, они должны хотя бы уметь пользоваться рубанком и пилой… и один из главных принципов — подчиняться всем указаниям начальника. Судостроение — дело напряженное, и те, кто живет далеко, могут возвращаться домой к женам и детям только раз в месяц. Профессия судостроителя требует высокой точности, чтобы лодки были качественными и безопасными, поэтому те, кто нанимает рабочих, должны знать навыки каждого из них, чтобы распределять задачи. Каждый отвечает за определенную задачу: распиловка дерева, подъем стапелей, гибка корпусов, сверление отверстий для штифтов, строгание… Все увлечены, настойчивы и преданы своему делу. Для основных рабочих эта профессия как «в крови», от нее трудно отказаться.

Поскольку у них не было возможности выйти в открытое море, они могли лишь доверить свою любовь и веру в океан, используя свои корабли, надеясь, что те окажутся достаточно прочными, чтобы выдержать штормы и бури. После некоторого расследования мы узнали, что именно Мину было поручено г-ном Нго самое сложное задание — «вступить в ряды». В обязанности Мина входило ежедневное распределение задач между рабочими. Чтобы заслужить доверие начальника, нужно было быть опытным, преданным и увлеченным своим делом мастером. Мин — представитель третьего поколения в своей семье, занимающийся строительством рыболовных лодок. В возрасте всего 10 лет он последовал за своим дедом, чтобы строить лодки в этом районе. Он отчетливо помнит, как в детстве каждое утро видел, как дед просыпался на рассвете с пилой и долотом и возвращался только поздно вечером. Однажды он наблюдал, как дед и другие спускали лодку на воду под аплодисменты и ликование строителей и жителей деревни. В нем загорелась жгучая страсть: стать строителем лодок. Эта мечта сбылась; после окончания деревенской школы он пошел по стопам деда и занялся строительством лодок, став судостроителем в 1990-х годах.

Г-н Минь поделился: «Судостроение — это тяжёлый, напряжённый труд, часто сопровождающийся воздействием опилок и шума механизмов. Важно то, что если вы любите свою работу, всё будет сделано тщательно и аккуратно. По сравнению с прошлым, сейчас у судостроителей гораздо меньше работы благодаря усовершенствованной системе перемещения грузов на тележках. Более 70% работы, от распиловки древесины, обработки долотом, строгания, сверления и т. д., выполняется машинами. Большое судно можно построить за 4 месяца всего с 8 людьми. Раньше для небольшого судна требовалось более десятка человек, неустанно работавших почти 5 месяцев». Г-н Минь добавил: «В этой профессии, помимо усердия, мастерства и настойчивости, нужно ещё и сердце, чтобы относиться к судну заказчика как к собственному дому». Поэтому не только г-н Минь, но и все судостроители здесь по-настоящему преданы своему делу и ответственно подходят к каждой поставленной задаче. Его работа заключается в строительстве каркаса лодки, самом важном этапе, поскольку именно он определяет прочность судна. Он никогда не упускал из виду даже мельчайшие детали. Он говорил: «Помимо строительства в соответствии с правильной моделью и размером, с обеспечением эстетичности, судно должно быть прочным и герметичным. Всего одна небольшая ошибка может привести к неисправности судна во время эксплуатации, а самая распространенная проблема — это раскачивание». Будучи мастером с более чем 20-летним стажем, Мин всегда помнит совет своего деда: «Для рыбаков судно — это их «передвижной дом», поэтому мастер должен ответственно подходить к каждому сверлению и каждому удару зубила…»

Г-н Хо Ван Нго, владелец судостроительного предприятия, с энтузиазмом рассказал: «Он родился в прибрежной семье, его родители были фермерами, а подработка заключалась в торговле лесом. В юности он вступил в армию и участвовал в войне сопротивления против США, служа матросом на судне, принадлежащем морской компании «Нге Ан». Г-н Нго отчетливо помнит, что 1 сентября 1968 года в 8:00 утра его судно было поражено вражеской торпедой. На борту находилось пять матросов; четверо погибли, и только он остался в живых с многочисленными ранениями (он является ветераном-инвалидом 4-й степени). Вернувшись домой в 1974 году, он вступил в судостроительный кооператив (часть ремесленного кооператива «Альянс»). В то время рыболовная отрасль была слабо развита, а капитал ограничен, поэтому кооператив был распущен».

Трудолюбие ремесленника.

Имея опыт в судостроении, в 2004 году он основал верфь. В то время местные рыбаки в основном ловили рыбу у берега, поэтому большинство строили небольшие лодки с маломощными двигателями. В сочетании с ручными методами производства, основанными преимущественно на ручном труде, продукция была низкого качества, а производство шло медленно. В последние годы многие местные рыбаки объединили свой капитал для строительства более крупных лодок с мощными двигателями мощностью от 350 до более 700 л.с. для морской рыбалки. В настоящее время мастерская г-на Нго строит четыре лодки с двигателями мощностью 750 л.с., длиной корпуса 25 метров, шириной 7,5 метров и высотой борта 3,5 метра. Каждая новая большая лодка стоит 3-4 миллиарда донгов, не считая рыболовного снаряжения стоимостью почти миллиард донгов. В начале этого года верфь г-на Нго начала работу над четырьмя большими лодками. На сегодняшний день клиенты заказали 10 лодок с двигателями мощностью более 700 л.с. Размер и конструкция судна выбираются заказчиком, и мастера должны строго придерживаться проекта.

Все рабочие на верфи г-на Нго происходят из фермерских семей. Изначально они были плотниками, изготавливали мебель и напольные покрытия для дома, и когда их наняли в качестве судостроителей, все они обладали определенными знаниями в этом ремесле. Однако распределение работы зависит от способностей каждого рабочего. Г-н Нго объяснил: «Обычно работа здесь поручается одному «сотруднику» (г-ну Миню). «Сотрудник» должен контролировать всю работу на верфи. Самое сложное для «сотрудника» — это эффективно организовать и распределить рабочих, чтобы обеспечить высокую производительность труда. Поэтому владелец должен выбрать самого опытного «сотрудника». Для нового судна есть два этапа, требующие высокого уровня квалификации и опыта: сборка каркаса и подгонка досок».

Мастера, которым поручено это задание, должны обладать высокой квалификацией. Для каркаса используется древесина тика, которая не трескается, а для досок — сандаловое дерево. Это два тяжелых, высококачественных вида древесины, способных выдерживать воздействие соленой воды. Перед соединением досок с корпусом мастера должны использовать огонь, чтобы согнуть их. Доски имеют толщину 5 см и ширину 25 см, что требует опыта в гибке и соединении. Г-н Нго рассказал нам, что для завершения строительства судна мощностью 750 л.с. требуется 150 кубических метров древесины и 7 тонн различных гвоздей, и мастера должны работать непрерывно в течение 4 месяцев. После завершения строительства всего корпуса маляры выполняют заключительные работы. Используются два типа краски: антикоррозийная краска для внутренней стороны и противообрастающая краска для внешней стороны. Такова специфика морских судов.

Благодаря самоотверженности владельца и рабочих, верфь г-на Нго приобрела все большую репутацию. Сюда приезжают не только рыбаки из Куинь Нгиа, но и из Куинь Фуонг, Тьен Тхуи и других районов, чтобы заказать строительство новых судов. Каждый раз, когда судно спускается на воду на пристани Лач Куэн и выходит в море, каждый рабочий верфи г-на Нго чувствует себя так, словно прощается с любимым человеком. Они наблюдают, как корабль исчезает в тумане над бескрайним океаном…

X.Hoang - T.Huong