梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3：新一代电动汽车对比
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3 的竞争正在豪华电动 SUV 领域掀起新的热潮，有望改变市场格局。
来自两个德国品牌的竞争
特斯拉和中国汽车制造商的崛起给德国汽车业带来了重大挑战。在此背景下，梅赛德斯和宝马推出了两款战略性电动车型：梅赛德斯 GLC EV 和宝马 iX3。这两款车型预计将帮助该品牌重夺其在豪华车市场的地位，而中型跨界车一直是该领域“摇钱树”。
多年来，宝马X3和奔驰GLC一直是消费者的首选。然而，进入电动汽车时代后，两家公司都遇到了重重困难。第一代国产宝马iX3未能拓展美国市场。奔驰EQC则遭遇质量壁垒，未能按计划登陆美国市场。
豪华电动SUV细分市场
新一代梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3 均搭载 800 伏电动平台，支持远程软件更新以及诸多智能实用功能。这些改进有助于车辆实现更佳性能、更节能并降低生产成本。
梅赛德斯 GLC EV 以其比之前的 EQ 系列更新颖、更锐利的设计语言给人留下了深刻的印象，而宝马 iX3 则保留了其标志性的运动风格。
尽管评级高于上一代，但这两款车型仍然面临激烈的竞争。特斯拉Model Y以及一系列价格低廉但技术含量高的中国电动汽车，给梅赛德斯和宝马带来了巨大压力。
两家公司均推出了梅赛德斯 GLC 400 4Matic 和宝马 iX3 50 xDrive 版本，目标客户是那些喜欢四轮驱动的豪华高底盘车辆的客户。
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3 的较量，不仅关乎设计和技术，更取决于价格、软件体验以及与特斯拉正面交锋的能力。这将是一场重塑两大德国品牌在全球电动汽车版图上地位的战斗。
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3：尺寸
这两款车型的定位与传统的汽油动力车型相当，尽管它们与现有的内燃机车型没有任何机械连接。梅赛德斯 GLC EV 的车身长度为 190.7 英寸，略长于宝马 iX3 的 188.3 英寸，而宽度和高度几乎相同。
两款车型均基于全新电动平台。宝马声称，iX3 采用“分区”架构，这是一种现代设计风格，可以减少车内电线和控制电脑的数量。
梅赛德斯没有具体说明 GLC 是否采用这种架构，但也表示整个软件系统可以通过无线方式升级。
另一个共同点是，两款车型均采用800伏电气架构，支持更快的充电和更高效的运行。
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3：动力与速度
动力方面，奔驰 GLC 400 拥有 483 马力，略高于宝马 iX3 50 xDrive 的 469 马力。更明显的优势来自于扭矩：GLC 的扭矩达到了 596 磅英尺，超过了 iX3 的 475 磅英尺。
在直线加速赛中，差异显而易见。梅赛德斯表示，GLC 400 百公里加速仅需 4.3 秒，而宝马 iX3 50 xDrive 则需 4.9 秒。不过，这两个德国品牌在性能数据方面向来以低调著称，因此实际体验可能会更加令人印象深刻。
在这个类别中，梅赛德斯占据优势。但这并非最终的极限。预计两家公司将很快推出性能更强大的版本，例如 GLC 的 AMG 版本或 iX3 的 M-Sport 版本，以满足追求更卓越速度的客户的需求。
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3：续航里程和能源效率
梅赛德斯表示，GLC 400 W/EQ 技术在 WLTP 测试循环中续航里程可达 443 英里（713 公里），这是许多国际市场使用的标准，通常比美国 EPA 标准更为乐观。不过，实际预期续航里程仍在 400 英里左右，足以满足大多数用户的需求。
然而，宝马 iX3 50 xDrive 的续航里程最高，根据 WLTP 标准，续航里程可达 421-500 英里（679-805 公里），具体取决于选装配置和车轮尺寸。换算成 EPA 标准续航里程，该数字仍可能超过 400 英里，甚至超过梅赛德斯和市面上大多数电动 SUV。
这并不意味着宝马更省油。早期估算显示，奔驰的油耗为4.7英里/加仑，而宝马的油耗在3.87-4.59英里/加仑之间。奔驰在提升其电动汽车的能源效率方面投入了大量精力，早期数据表明，这些努力正在取得成效。GLC也是少数配备双速变速箱的电动汽车之一，这有助于在高速行驶时节省动力。
尽管梅赛德斯在性能方面占据优势，但这一类别的胜利仍然属于宝马 iX3。原因在于，美国消费者往往更看重续航里程而非燃油经济性。
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3：电池容量与技术
电动汽车的性能也很大程度上取决于电池容量。梅赛德斯 GLC EV 配备 94 千瓦时电池组，续航里程约为 400 英里。而宝马 iX3 则拥有更大的电池组，容量高达 108.7 千瓦时，在续航里程方面更具优势。
宝马通过应用第六代圆柱形电池技术实现了这一目标，该技术的能量密度比上一代提高了20%，充电速度提高了30%。这是帮助iX3在电动SUV领域更具竞争力的重要一步。
梅赛德斯和宝马均采用NMC（镍锰钴）锂离子电池技术，该技术能量密度高，但耐用性不如中国市场流行的LFP（磷酸铁锂）电池。不过，梅赛德斯预计将在其未来电动CLA的标准版车型中配备LFP电池。
总体而言，很难说哪家公司在电池领域具有更大的优势，因为双方都有自己的优势：梅赛德斯专注于优化较小电池组的性能，而宝马则押注于更大容量的新电池技术。
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3：充电速度
800伏电气架构的最大优势在于能够快速充电且发热量更低。因此，梅赛德斯-奔驰GLC EV和宝马iX3都被认为是快充电动汽车领域的“热门候选”，这并不令人意外。
根据该公司的公告，梅赛德斯-奔驰 GLC 纯电动车的最大充电功率可达 330 千瓦，仅需 24 分钟即可将电池电量从 10% 充至 80%。然而，等到 GLC 还在充电时，iX3 的驾驶员可能已经离开了充电站。
宝马 iX3 的表现更为出色，其最高充电速度可达 400 千瓦，将充电时间从 10% 缩短至 80%，缩短至仅需 21 分钟。值得注意的是，仅需充电 10 分钟，iX3 即可增加 231 英里（根据 WLTP 标准），而梅赛德斯仅增加约 160 英里。
在充电速度方面，宝马 iX3 明显占据优势，位居目前充电速度最快的电动汽车之首。
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3：驾驶技术
宝马 iX3 和梅赛德斯 GLC EV 均代表着汽车行业最先进的技术。这两大德国品牌早已因其在旗下车型中“塞入”一系列智能功能而闻名，而新一代电动汽车的推出，更是将这一水平提升到了一个新的高度。
两款车型均配备了横跨整个仪表盘的娱乐屏幕：梅赛德斯称之为 Hyperscreen，宝马称之为 Panoramic iDrive。它还配备了集成的 AI 虚拟助手。宝马完全使用自家的助手，而梅赛德斯则采用“多智能体”策略：GLC 可以根据需要激活 ChatGPT、微软必应 AI、基于 Google Gemini 的对话式导航或梅赛德斯自主研发的助手。
一个明显的区别是：梅赛德斯 GLC EV 配备后轮转向，有助于急转弯，而宝马 iX3 没有。不过，两者都配备了最新的高级驾驶辅助系统 (ADAS)，可以控制高速公路上的制动、转向和加速，并有助于缓解从停车到减速的交通拥堵。
如果您想将汽车变成“移动电站”，两者都具有“车到家”和“车到一切”功能，可以让汽车电池为其他设备供电。
尽管功能列表令人印象深刻，但梅赛德斯和宝马在软件方面都未能达到特斯拉、比亚迪或Rivian那样的直观性和无缝性。谁能在这一领域胜出，将取决于他们能否将复杂的技术转化为简单易用的客户体验。
目前，梅赛德斯 GLC EV 和宝马 iX3 在技术领域不相上下。
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3：价格和发布日期
宝马表示，iX3 50 xDrive 将于 2026 年夏季上市，起售价将略低于 60,000 美元。随后将推出 iX3 40 sDrive（后驱）和 40 xDrive 等低端版本，预计起售价低于 55,000 美元。与起售价约为 52,000 美元的汽油版 X3 相比，这相当划算。但与许多德国汽车一样，随着客户选择选装配置，实际售价将大幅上涨，最终价格很可能会超过 60,000 美元。
至于梅赛德斯-奔驰GLC EV，该公司尚未公布官方售价。根据计划，GLC 400 4Matic With EQ Technology版本将于2026年底上市，而GLC 300+ RWD版本将于2027年初上市。目前，售价尚不清楚。
梅赛德斯 GLC EV 与宝马 iX3：最终评测
从规格来看，梅赛德斯 GLC 400 在加速、能效、各种 AI 功能以及后轮转向方面均占据优势。而宝马 iX3 则凭借更长的续航里程、更快的充电速度以及极具吸引力的运动设计脱颖而出。
从纸面上看，两款车势均力敌。但真正的成功取决于它们能否将复杂的技术转化为简单、友好的体验，并以合理的价格出售。这是一场豪赌，在竞争激烈的电动汽车市场，无论是奔驰还是宝马，都输不起。