10 особенностей легендарного Honda NR750
В 1992 году Honda совершила большой прорыв, выпустив модель NR750, в которой были реализованы самые передовые на тот момент технологии. Некоторые из них используются и по сей день.
1. Лампа «Лисий глаз»
|
| В 1990-х годах мотоциклетные фары были просто круглыми (одинарными или двойными) и прямоугольными. Только модели NR750 и VFR750 отступали от этого стандарта. Фактически, фара NR750 представляла собой плоский прямоугольник с линией, разделяющей световой поток на две части. |
2. Одинарный захват
|
| До NR750 существовало несколько моделей с односторонним маятником, например, RC30 1987 года и BMW R80G/S 1980-х годов. Однако односторонние маятники этих моделей были довольно примитивными и ограничивались лишь удобством. Только с появлением NR750 односторонний маятник стал воплощением красоты и вдохновил на создание Ducati 916. |
3. Выхлопная труба под автомобилем
|
| Многие думают, чтоХондаNR750 стал первым мотоциклом с нижним расположением выхлопной системы. Ранее эта идея применялась на нескольких двухтактных мотоциклах. Массимо Тамбурини модифицировал конструкцию Ducati 916, следуя концепции NR750. Если бы NR750 не появился, Ducati 916 оснастили бы односторонним выхлопом, как на Cagiva Mito. |
4. Титановое лобовое стекло
|
| В 1990-х годах шлемы часто оснащались козырьками с титановым покрытием, чтобы сделать их более привлекательными. Honda сделала то же самое с ветровым стеклом NR750, но по гораздо более высокой цене — 1572 евро на тот момент. |
5. Цифровые часы
|
| Первой моделью, использовавшей цифровые часы, был Suzuki RE5. Но только с появлением NR750 этот тип часов получил широкое распространение. Honda полностью отделила спидометр от остальной приборной панели, включая тахометр, указатели температуры и давления масла. Жёлтые цифры на чёрном фоне позволяют одним взглядом определить скорость автомобиля. |
6. Углеродные материалы
|
| В наши дни углеволокно довольно популярно в автомобилестроении, существуют даже рамы, полностью изготовленные из него, как у BMW HP4 RACE и Ducati 1299 Superleggera. Но в 1992 году углеволокно использовалось только на гоночных моделях, и то крайне редко. Крышка топливного бака и сиденье для NR750 стоили до 6839 евро. |
7. Овальный поршень
|
| Одной из главных особенностей двигателя Honda NR750 является использование овальных поршней. Компания Honda развивала эту идею с конца 1970-х годов и начала применять её в модели NR500 GP. Компания Honda разработала этот тип поршней, чтобы доказать, что четырёхтактные автомобили могут превзойти двухтактные в гонках MotoGP. |
8. Двойной шатун
|
| Правила MotoGP того времени запрещали мотоциклам использовать восьмицилиндровые двигатели, но не ограничивали количество шатунов. Благодаря овальным поршням двигатель NR750 напоминал V8 с двумя шатунами на поршень. Это было необходимо для предотвращения расширения поршня и повреждения внутренней части цилиндра. |
9. Восемь клапанов на цилиндр
|
| Ещё одним следствием использования овальных поршней является необходимость восьми клапанов на цилиндр. В сочетании с двумя свечами зажигания восемь клапанов хорошо подходят для высокооборотистых двигателей. NR750 может развивать обороты до 15 000 об/мин, а NR500 GP, созданный на основе этой идеи, — до 21 000 об/мин. |
10. Сумасшедшие цены
|
| На момент запуска Honda NR750 стоил 38 000 фунтов стерлингов, что эквивалентно 72 000 фунтов стерлингов по сегодняшним ценам. Эта цена была сопоставима с ценой современных суперкаров, таких как Ducati 1299 Superleggera или BMW HP4 RACE. Учитывая цену, эквивалентную цене Porsche 968 Cabriolet, Honda с трудом продала все 200 NR750 по всему миру. |
