3,2 млн автомобилей должны быть оснащены наклейками для автоматической оплаты проезда на станциях BOT

Вышеуказанная дорожная карта направлена ​​не только на выполнение директивы премьер-министра, но и на обеспечение прозрачности проектов BOT и повышение удобства для населения. Однако между замыслом и реализацией всё ещё существует множество препятствий.

Очевидные преимущества, но все еще проблема от станции до людей

Если вы использовали систему автоматического сбора платы, пользователи без труда почувствуют удобство, ведь автомобиль проезжает пункт взимания платы всего за несколько секунд, не останавливаясь и не снижая скорости. Для населения, кредитных организаций и государственных органов автоматический сбор платы сделает процесс взимания платы прозрачным, а вопросы ротации билетов и неопределенности в доходах больше не возникнут.

Пункты взимания платы на шоссе Ханой — Лаокай довольно переполнены.

Однако, несмотря на то, что эта система была запущена в 2016 году, до сих пор только 17 станций BOT на Национальном шоссе 1 и шоссе Хо Ши Мина официально ввели автоматизированную систему взимания платы как минимум с двумя полосами движения, а процент людей, оплачивающих автоматизированную систему взимания платы на развернутых станциях, по-прежнему очень низок.

Например, на станции BOT в Хоангмае, Нгеан, одной из станций, которая была развернута довольно рано, с большим количеством транспортных средств, оплачивающих автоматический сбор платы, средний ежедневный доход станции составляет около 890 миллионов донгов, но автоматический сбор платы составляет всего около 60 миллионов донгов, что составляет менее 7%.

На других станциях это число значительно ниже, и, по статистике, количество транспортных средств с наклейками для автоматического сбора платы по всей стране достигло всего лишь более 400 000 транспортных средств, хотя наклейка размещена на пунктах технического осмотра, пунктах взимания платы, а также на некоторых мобильных пунктах.

Согласно отчёту Министерства транспорта, существует множество причин медленного развития системы автоматического взимания платы, в том числе тот факт, что некоторые инвесторы избегают её внедрения, опасаясь прозрачности. Однако некоторые инвесторы BOT заявили, что поддерживают политику непрерывного взимания платы, но не хотят заключать контракт с VETC, поскольку это своего рода «принудительные переговоры» в форме монополии, поскольку в настоящее время только эта компания официально предоставляет услуги непрерывного взимания платы, а доля платы за проезд в общем объёме выручки по-прежнему высока.

Опрос на некоторых пунктах техосмотра показал, что многие владельцы транспортных средств не были заинтересованы и не хотели наклеивать наклейку с автоматическим сбором платы, несмотря на то, что это было бесплатно. Г-н Фан Дык, директор Центра техосмотра транспортных средств 1501V в Хайфоне, рассказал, что его подразделение ввело наклейку с непрерывным сбором платы в самом начале, в конце 2016 года, но большинство водителей не проявили интереса или даже не согласились на наклейку, поскольку пунктов взимания платы с непрерывным сбором платы было мало, а если и были, то полоса была только одна, и большинство из них взимали плату по старой схеме.

Хоангмай, Нге На автоматической станции взимания платы за проезд очень мало транспортных средств.

Многие автовладельцы, отвечая на вопросы, говорили, что не знали об этой услуге или только слышали о ней, но не понимали, как ей пользоваться. У некоторых владельцев автомобилей наклейка висела больше года, но они «не удосужились» заплатить, поскольку всё ещё привыкли платить вручную.

По словам г-на Ле Тиен Кхана, председателя Ассоциации транспорта Фу Тхо, Ассоциация, а также предприятия поддерживают политику правительства и Министерства транспорта, но на самом деле до сих пор использование талонов и системы автоматического сбора платы не получило широкого распространения, поскольку «не все станции взимают плату автоматически, и информации о ней слишком мало, поэтому водители продолжают пользоваться билетами». Г-н Кхан отметил, что когда все станции автоматического сбора платы будут закрыты и это станет обязательным, водители будут соблюдать правила, но в настоящее время на дорогах с севера на юг «некоторые автомобили оснащены автоматическими системами, некоторые — нет, что затруднительно».

Автоматическая платная полоса на станции BOT скоростной автомагистрали Ханой - Бакзянг.

Что касается расширения круга поставщиков вышеуказанных услуг, Министерство транспорта заявило, что оно координирует работу по ускорению процедур для компании VietinF по проведению тендера в июне, и ожидается, что к сентябрю число поставщиков услуг автоматического сбора платы за проезд увеличится.

Обсуждая два понятия: «сбор платы за проезд» и «сбор платы за проезд», руководитель Департамента государственно-частного партнерства (ГЧП) отметил, что оба термина относятся к сбору платы за пользование дорогами для возмещения капиталовложений в проекты BOT-транспорта. Однако до 1 января 2017 года все проекты назывались «сбором платы за проезд», полномочия по определению уровня платы принадлежали Министерству финансов, и для каждого проекта разрабатывался свой циркуляр о сборе платы за проезд, уровне платы, а также план повышения платы. После 1 января 2017 года, когда официально вступил в силу закон о сборах и платежах, этот термин был изменен на «сбор платы за проезд», а полномочия по определению уровня платы принадлежали Министерству транспорта.

«Поскольку управление было передано Министерству транспорта, министерство недавно получило право снижать сборы за проекты, но до этого ему не разрешалось это делать», — пояснил этот представитель. Поскольку мало кто знает о сути этого изменения, высказывались мнения о том, что эти два понятия путают.