5 самых загадочных военных самолетов Советского Союза и России

У Советского Союза и России когда-то было много амбициозных проектов по созданию истребителей, но по разным причинам они были вынуждены отменить их.

Единственный прототип гигантского бомбардировщика К-7. Фото: Википедия.

В истории советской и российской военной авиации было немало загадочных проектов самолётов, призванных получить преимущество над конкурентами по всему миру. Однако, как сообщает RBTH, некоторые проекты были отменены ещё до их начала, а другие завершились всего лишь после нескольких испытательных полётов.

Калинин К-7

Гигантский бомбардировщик «Калинин» К-7 был разработан в 1930-х годах и являлся самым большим самолётом в Советском Союзе того времени. Он имел размах крыла до 53 м и был оснащён семью поршневыми винтовыми двигателями АМ-34. Помимо бомбомётных возможностей, К-7 мог перевозить пассажиров после модификации фюзеляжа.

Конструкция К-7 считалась весьма необычной для 1930-х годов: самолёт имел два вертикальных оперения и большие подкрыльевые отсеки для шасси и пулемётных контейнеров. Пассажирский вариант имел сиденья, расположенные в крыльях толщиной до 2,3 м. Фюзеляж был сварным из высокопрочного стального сплава.

Длина каждого самолёта К-7 составляет 28 м, размах крыльев — 53 м, высота — 12,4 м, а масса пустого самолёта — 24 тонны. Гражданский пассажирский вариант вмещает 120 человек и 7 тонн груза. Военно-транспортный вариант также может перевозить 112 полностью экипированных солдат. Бомбардировочный вариант К-7 оснащён восемью 20-мм автоматическими пушками, восемью 7,62-мм пулемётами и оснащён 9,6 тоннами бомб.

Строительство первого прототипа К-7 началось в Харькове в 1931 году и заняло два года. Первый испытательный полёт 11 августа 1933 года выявил сильную неустойчивость и вибрацию К-7, вызванную резонансом двигателя и планёра. Инженеры решили проблему, укоротив и усилив хвостовое оперение, но полностью устранить вибрации не удалось.

После семи благополучных испытательных полётов прототип К-7 потерпел крушение 21 ноября 1933 года, когда его вертикальное хвостовое оперение разрушилось. В результате катастрофы погибли 14 человек на борту и один человек на земле. Причина катастрофы так и не была оглашена, но многие подозревали саботаж. Были заказаны ещё два прототипа, но проект К-7 был закрыт в 1935 году, не дождавшись завершения ни одного из них.

Звено

Проект «Звено» («Цепь») разрабатывался в Советском Союзе с начала 1930-х годов до начала Великой Отечественной войны в 1941 году. Основная идея заключалась в использовании тяжелого бомбардировщика ТБ-3 в качестве базового корабля, способного нести до пяти малых истребителей И-16 для увеличения боевого радиуса и экономии топлива.

Малые самолёты могли присоединяться к ТБ-3 с земли или в воздухе, прежде чем бомбардировщик вывозил их в район боевых действий далеко за пределы обычного радиуса действия. Истребители И-16 отделялись от самолёта-носителя, атаковали противника и возвращались на посадку на советские аэродромы.

Вариант «Звено-ПБС» с двумя истребителями И-16. Фото: Википедия

Каждый И-16 мог нести до двух 250-килограммовых бомб, подвешивая их под крылья ТБ-3. Обычно они не могли самостоятельно взлететь с такой большой боевой нагрузкой.

Несмотря на несколько успешных кампаний на начальном этапе Второй мировой войны, проект «Звено» не получил развития. Бомбардировщик ТБ-3 был быстро снят с производства из-за своего возраста, а И-16 вскоре были заменены более современными истребителями.

Сухой Т-4

В 1963 году советское правительство опубликовало заявку на разработку стратегического бомбардировщика, который мог бы составить конкуренцию разрабатываемому в США XB-70 «Валькирия». Три конструкторских бюро (ОКБ) – Сухого, Яковлева и Туполева – предложили свои проекты, из которых для опытного производства был выбран вариант Т-4, разработанный Сухим.

Самолет Сухого Т-4 был способен развивать крейсерскую скорость до 3200 км/ч, что в три раза превышает скорость звука (3 Маха). Это помогло проекту Сухого обойти конкурентов — Яковлева и Туполева. После этапа рассмотрения в июне 1964 года был построен первый прототип Сухого Т-4.

Разработка Т-4 потребовала проведения обширных исследований для создания технологии, отвечающей поставленным требованиям. Среди них следует отметить метод изготовления материалов и технологию сварки титана, обеспечивающие самолёту способность выдерживать скорости порядка 3 Махов. По словам Сухого, в ходе разработки Т-4 было опубликовано и внедрено около 600 изобретений.

Самолет Сухого Т-4 был изготовлен из титана и нержавеющей стали. Он стал первым советским самолетом, оснащенным электродистанционной системой управления с четырьмя резервными каналами, а также традиционной механической системой безопасности. Технология электродистанционного управления Т-4 впоследствии была использована на истребителях Су-27 и модернизированных версиях, таких как Су-30 и Су-35.

Первый опытный самолёт Т-4 с серийным номером 101 поднялся в воздух 22 августа 1972 года. Пилотировали его Владимир Ильюшин и штурман Николай Алфёров. Испытательные полёты продолжались до 19 января 1974 года. Было выполнено всего 10 полётов с общим налётом 10 часов 20 минут. В середине 1974 года Министерство авиационной промышленности СССР приняло решение о прекращении работ по самолёту Сухой Т-4. Официально проект был закрыт 19 декабря 1975 года.

Одной из причин отмены проекта Т-4 стал отказ США от XB-70 «Валькирия», главного конкурента этого самолёта. Кроме того, потребность советских ВВС в 250 Т-4 считалась нереальной. Средства, выделенные на постройку бомбардировщика, можно было бы направить на массовое производство более практичных самолётов.

Ми-30

Самый известный гибридный вертолёт в мире сегодня — Boeing V-22 Osprey, разработанный в 1980-х годах. Однако мало кто знает, что Советский Союз пытался разработать этот тип оружия ещё с 1972 года. Обладая способностью вертикально взлёта и полёта, как у самолёта, а также грузоподъёмностью две тонны, Ми-30 является потенциальным проектом для замены многоцелевых вертолётов, таких как Ми-8.

Прототип советского гибридного вертолёта Ми-30. Фото: Википедия.

Первый прототип Ми-30 планировалось запустить в 1986 году, но экономические и политические потрясения в Советском Союзе привели к отмене проекта. Всего было построено четыре прототипа Ми-30, но три из них потеряли управление и разбились во время транспортировки. Причина крушения неизвестна.

Су-47

В 1983 году советское руководство приняло решение о запуске проекта истребителя с обратной стреловидностью крыла и поручило реализацию программы ОКБ Сухого. Однако распад Советского Союза привёл к полному сокращению бюджета проекта, вынудив ОКБ Сухого продолжать разработку истребителя за счёт собственных средств.

25.00.1997 года опытный вариант под обозначением С-37 совершил первый полёт. В 2002 году ВВС России приняло решение о переименовании самолёта в Су-47 «Беркут».

По сравнению с традиционными стреловидными крыльями, конструкция перевёрнутого крыла обеспечивает преимущества в подъёмной силе, высокой манёвренности на малых скоростях, а также уменьшении длины разбега и взлёта. Чтобы преодолеть распространённый недостаток перевёрнутого крыла – неравномерное распределение сил по крылу, – в Су-47 используются тщательно обработанные композитные материалы, предотвращающие возникновение крутящего момента, при этом сохраняя превосходные аэродинамические характеристики крыла.

Однако композитные материалы всё ещё не гарантируют долговечность. Хотя до 90% деталей изготовлены из композитных материалов,Крылья Су-47 по-прежнему подвержены риску отрыва от корпуса.Если лететь на слишком высокой скорости. Кроме того, пара двигателей Д-30Ф11 недостаточно мощна для Су-47, чтобы он мог летать в сверхзвуковом режиме.

Ограниченность технологий и высокая стоимость в условиях сложной экономической ситуации в России не позволили запустить Су-47 в серийное производство. Тем не менее, ОКБ Сухого использовало единственный прототип для отработки современных технологий, а затем внедрило их в проект малозаметного самолёта ПАК-ФА, результатом которого стал современный истребитель Су-57.

По данным VNE