5 особенностей российского истребителя-невидимки, которые вызывают восхищение на Западе

9 мая российские военные провели масштабный парад, посвященный 73-й годовщине Победы над нацистской Германией, с участием около 13 000 военнослужащих, 159 единиц техники и 75 самолетов различных типов. Одним из современных образцов вооружения, впервые представленных на этом параде, стала эскадрилья малозаметных истребителей Су-57.

Часто считается, что Су-57 обладает скрытностью, значительно уступающей американским истребителям пятого поколения, таким как F-22 или F-35, и лишь немного превосходящей китайский J-20. Тем не менее, западные аналитики всё же выделяют пять высоко оценённых преимуществ этой модели самолёта, по мнениюВодить машину.

Боковой радар

Су-57 оснащенИнтегрированный многоцелевой радиоэлектронный комплекс (МИРЭС) Ш121, включающий РЛС Н036 «Белка» и комплекс радиоэлектронной борьбы Л402 «Гималаи».

Сама по себе система Н036 не является единой радиолокационной станцией, она состоит из радара с активной фазированной антенной решеткой (АФАР) Н036-1-01 в носовой части самолета, а также четырех радиолокационных кластеров Н036Б-1-01 и Н036Л-1-01 по обеим сторонам и передней кромке истребителя Су-57.

«Это очень инновационная и передовая конфигурация радара, позволяющая Су-57 расширить дальность сопровождения целей, особенно в случае вражеских истребителей-невидимок», — сказал аналитик Джастин Бронк из Королевской военной академии.

Помимо увеличения дальности наблюдения Су-57, конфигурация РЛС Н036 позволяет истребителю применять тактику «лучевого облучения».луч)эффективнее любого другого бойца.

При выполнении cИспользуя тактику облучения, истребители часто сохраняют траекторию полета, перпендикулярную носу вражеского самолета, чтобы обмануть доплеровский импульсный радар и систему управления огнем вражеских самолетов.

При таком угле относительная скорость истребителя по отношению к радару противника очень мала, в результате чего датчики вражеского самолета воспринимают истребитель как «помеху на местности», например вершины гор или птиц в небе, и прекращают слежение.

Слабость этой тактики заключается в том, что самолёт не может отслеживать противника, поскольку радар в носовой части направлен в другую сторону. Этот недостаток полностью компенсируется блоком радаров, установленным вдоль бортов и крыльев Су-57, что позволяет ему непрерывно отслеживать цель в самых разных условиях, независимо от угла между двумя самолётами.

Оптико-электронная система разведки

Истребитель Су-57 оснащён оптико-электронным сенсорным блоком 101КС «Атолл», расположенным в носовой части самолёта, аналогичным инфракрасным комплексам разведки и сопровождения (ИКС) на предыдущих российских истребителях 4-го и 4+ поколений. Западные самолёты часто не оснащены ИКС, поэтому при выполнении боевых задач им приходится нести внешние сенсорные блоки.

Преимущество IRST заключается в том, что он работает пассивно, не излучая сигнал тревоги для цели. Он определяет тепловой след двигателя вражеского самолёта, что очень полезно для обнаружения малозаметных самолётов, которые трудно отследить с помощью радаров.

Комплекс 101KS Atoll также оснащён системой обнаружения приближающихся ракет (MAWS) и двумя высокоэнергетическими лазерами. Это позволяет самолёту обнаруживать приближающиеся угрозы, особенно ракеты с тепловым наведением, не излучающие радиолокационный сигнал.

При обнаружении цели один из лазерных кластеров излучает луч, ослепляющий головку самонаведения тепловой ракеты. Это решение более эффективно, чем традиционные тепловые ловушки. Эксперт Тайлер Рогоуэй отметил, что лазерные излучатели обычно используются только на транспортных самолётах и ​​вертолётах. Установив их на Су-57, Россия стала пионером в этой области.

Хорошо работает на полевых взлетно-посадочных полосах

Советские и российские истребители всегда проектировались для эксплуатации на неровных взлётно-посадочных полосах с большим количеством мусора. У МиГ-29 воздухозаборник закрыт крышкой, предотвращающей попадание мусора в двигатель во время руления и посадки, а у Су-27 и более поздних модификаций для этой же цели используется титановая сетка.

Самолет-невидимка Су-57 не имеет подобной системы, но обладает множеством особенностей, позволяющих ему выдерживать суровые условия полевых взлетно-посадочных полос. Он оснащен прочным шасси, большими шинами, а передняя стойка шасси оснащена защитным щитком, предотвращающим попадание камней в двигатель при взлете и посадке. Это позволяет Су-57 взлетать из разных мест, не обязательно с аэродромов с полноценной инфраструктурой.

Напротив, большинство американских истребителей не оптимизированы для полевых операций и всегда требуют тщательно подготовленных аэропортов и взлетно-посадочных полос, чтобы избежать повреждений во время эксплуатации.

Двигатель с системой векторной тяги (СВТ)

Двигатели УВТ часто устанавливаются на российских истребителях поколения 4+, таких как Су-30СМ и Су-35С, что позволяет им выполнять фигуры высшего пилотажа. Вместо традиционных методов аэродинамического управления двигатели УВТ способны изменять направление тяги, что позволяет истребителю выполнять фигуры высшего пилотажа даже на нулевой скорости.

Новейшая модификация Су-57 проходит испытания с двигателем «Сатурн-Изделие-30», который отличается высокой тягой и высокой топливной экономичностью, а также повышает скрытность самолета за счет использования новых композитных материалов и зубчатой ​​конструкции выхлопной трубы.

«Изделие 30» оснащено трёхмерным УВТ, что делает Су-57 первым в мире истребителем пятого поколения, оснащённым этим типом двигателя. Американский F-22 использует только двухмерное УВТ, а Китай всё ещё пытается разработать собственный двигатель WS-15 с ограниченными возможностями УВТ.

Уникальный отсек для оружия внутри корпуса

Су-57 оснащён двумя отсеками вооружения, расположенными вертикально в фюзеляже между двумя двигателями, а не параллельно под воздухозаборником, как у американских F-22 и F-35. Каждый Су-57 может нести не менее 4-6 ракет класса «воздух-воздух» средней дальности, а также может оснащаться несколькими большими управляемыми бомбами для повышения гибкости выполнения каждой конкретной задачи.