Кто управляет водителями Grab и Uber?

Граб отрицает ответственность?

Недавно г-жа ЛД (Ханой) рассказала в социальных сетях об инциденте, когда её дочь, ТДН, забыла в Grabcar свой кошелёк из крокодиловой кожи стоимостью более 10 миллионов донгов, в котором лежало 16 миллионов донгов наличными и банковскими картами. Когда она связалась с водителем, чтобы вернуть кошелёк, тот заблокировал её номер. Г-жа Д. рассказала, что, как только она поняла, что забыла свои вещи, и безуспешно пыталась связаться с водителем по разным номерам, она связалась с оператором Grabcar, но оператор ответил, что не знает ни водителя, ни машины, ни что это за машина.

«Через четыре дня после вмешательства СМИ с нами связался человек, представившийся сотрудником отдела обслуживания клиентов Grab VN, и сообщил, что водитель сказал, что не может забрать товар. Когда мы попросили Grab объяснить, в чём заключается ответственность компании и почему она так медленно отвечает клиентам, этот человек не смог ответить, и до сих пор Grab не предпринял никаких действий», — сообщила г-жа Д.

Необходимо быстро разработать правила для управления водителями Grab и Uber.

После инцидента Grab VN ответил, что компания связалась с партнёром NDT и пассажирами следующей поездки, чтобы найти потерянный кошелек, но ни водитель, ни пассажиры, которые ехали позже, подтвердили, что не видели кошелек DN. Водитель NDT также согласился предоставить Grab VN свой номер телефона клиенту DN для прямой связи, но в течение нескольких дней после инцидента номер телефона водителя был по-прежнему недоступен. После инцидента водитель NDT продолжал сотрудничать с Grab, обеспечивая нормальное вождение, до 28 февраля, когда его вызвали в Отдел 5 Управления уголовной полиции города Ханой, где он признался в присвоении забытого имущества клиента DN.

Ранее, в августе 2017 года, группа по расследованию преступлений против общественного порядка (полиция округа Танбинь, город Хошимин) также раскрыла дело водителя Grab, который забрал сумку у иностранного клиента и не вернул её. Помимо Grab, многие пассажиры Uber Vietnam также сообщали, что водители Uber высаживали их посреди дороги, нападали на них и даже разбивали им губы. Водителям, совершившим насильственные действия, Uber немедленно блокировал доступ к приложению.

Grab и Uber должны взять на себя ответственность

Адвокат Нгуен Ван Хау, председатель Коммерческого арбитражного центра Vietnam Lawyers, заявил, что действия Uber в данном деле частично отражают ответственность компании за создание рисков для пассажиров, но этого недостаточно и не решают проблему в корне. В то же время, ответ Grab, полностью отрицающего свою ответственность, неприемлем.

Он проанализировал, что поставщики программного обеспечения напрямую заключают договоры на перевозку пассажиров с водителями, предоставляют им программное обеспечение, являются управленческими органами, устанавливающими тарифы, определяющими экономическую состоятельность водителей и должны отвечать за управление водителями. В случаях подобных рисков водитель несёт основную ответственность, и поставщики программного обеспечения, такие как Uber и Grab, несут соответствующие обязательства. Grab заявил, что у него есть страхование от несчастных случаев для пассажиров и партнёров во время поездки, поэтому он должен сначала выплатить компенсацию клиенту, а затем работать со страховой компанией.

«Недостатки и двусмысленность пилотных правил привели к трудностям и неопределенности в определении подразделения, ответственного за управление водителями технологических такси. Министерству транспорта необходимо оперативно внедрить политику, механизмы и конкретные санкции для более тщательного управления водителями как технологических, так и традиционных такси», — заявил адвокат Хау.

Ассоциация таксомоторного транспорта должна разработать свод правил для водителей (как традиционных, так и технологических такси) по согласованию с Министерством транспорта. Uber и Grab должны управляться как транспортный бизнес. Водители, зарегистрировавшиеся для использования программного обеспечения, будут находиться под управлением компании, обязаны зарегистрироваться в налоговой службе и платить взносы социального страхования. Таким образом, управление водителями и сбор налогов будут осуществляться непосредственно у источника, то есть у самого предприятия, что позволит эффективно предотвращать налоговые потери и решать проблемы водителей и социального обеспечения.