Мрачные деревни судостроителей в Нгеане

Судостроительный завод г-жи Нгуен Тхи Там в коммуне Куинь Тхо (Куинь Луу) заброшен. Фото: Ван Труонг.

Найти судостроительные предприятия в коммуне Куинь Тхо, округКуинь ЛууОживлённая рабочая атмосфера прошлого исчезла, теперь же всё пустынно и безлюдно. Осматривая судостроительную мастерскую госпожи Нгуен Тхи Там, мы видим, что вся территория заросла травой, а пилы и судостроительное оборудование покрылись ржавчиной.

Г-жа Нгуен Тхи Там рассказала: «Моя семья вложила более 4 миллиардов донгов в эту верфь. Раньше мы строили по 8-10 новых крупных судов в год, но последние 2-3 года не смогли построить ни одного. Мы в основном занимаемся обслуживанием и ремонтом изношенных и слегка повреждённых судов. Причина в том, что в последние годы цены на бензин выросли, суда терпят убытки, и многие рыбаки не заинтересованы в море».

Некоторые места, где строили лодки, теперь используются для разведения коз. Фото: Ван Труонг

Рядом с верфью Хунг Транг также вышла на пенсию коммуна Куинь Тхо.судостроениеУже несколько лет. Господин Нгуен Транг, владелец верфи, признался: «Уже несколько лет никто не размещает новых заказов, рабочие увольняются и переходят на другую работу. Я вложился в строительство бассейна на неиспользуемой верфи, чтобы получать больше дохода».

Г-н Чан Хуй Винь, секретарь партийного комитета коммуны Куинь Тхо, сказал: «В коммуне Куинь Тхо есть три судостроительных предприятия, в основном, по 5-6 домохозяйств, работающих на одном предприятии. В периоды процветания эти предприятия создавали рабочие места для 70-80 местных жителей. Из-за многочисленных трудностей судостроительное предприятие г-на Чан Ван Туна до сих пор закрыто, а два предприятия работают в низком объёме».

Г-жа Ву Тхи Бич Ханг, глава департамента сельского хозяйства и развития села округа Куинь Луу, добавила: «Профессия судостроителя в округе Куинь Луу в основном сосредоточена в коммунах Куинь Тхо, Куинь Нгиа, Куинь Туан. В пиковые периоды каждый год строится 30-40 новых крупнотоннажных лодок».

Заброшенный судостроительный завод и оборудование. Фото: Ван Труонг

Однако в последние годы большинство рыбаков не построили новых лодок, в основном из-за того, что больше не существует политики поддержки, кроме того, транспортные средства и лодки практически «перенасыщены», не говоря уже о том, что рыболовная деятельность не очень эффективна из-за роста цен на сырье и нехватки рабочей силы.

Судостроительные заводы в районе Куиньлап города Хоангмай, столкнувшись с аналогичной ситуацией, также работают на низком уровне. В судостроительной мастерской господина Тран Динь Тхо в деревне Тан Тхань коммуны Куиньлап, которая когда-то была оживлённой, а теперь заброшенной, господин Нгуен Ван Нхо, председатель Народного комитета коммуны Куиньлап, рассказал: «В коммуне Куиньлап есть два судостроительных завода, на которых раньше строились суда стоимостью более 10 миллиардов донгов».

После истечения срока действия некоторых мер поддержки строительства новых судов верфи в коммуне Куинь Лап также прекратили строительство новых судов. В настоящее время работает только верфь семьи господина Чан Динь Аня, которая, однако, занимается только обслуживанием и ремонтом старых судов.

Некоторые помещения судостроительного завода в коммуне Куинь-Тхо (Куинь-Лыу) переоборудованы в бассейны. Фото: Ван Труонг

Судостроительная деревня Трунг КиенАналогичная ситуация сложилась и в знаменитой коммуне Нгитьет в районе Нгилок. В коммуне Нгитьет насчитывается 33 судостроительных завода, но работают только 4-5. Большинство заводов не получают новых заказов на судостроение, а корабелов становится всё меньше. Некоторым владельцам заводов приходится искать судостроительные заказы в других провинциях, чтобы сохранить рабочие места, стремясь сохранить традиционную профессию.

Г-н Тран Нху Лонг, заместитель начальника отдела эксплуатации рыболовства провинции Нгеан, сказал: «В настоящее время в провинции Нгеан имеется 42 судоремонтных и судостроительных предприятия, из которых 9 имеют право строить и переоборудовать суда».

В настоящее время большинство судостроительных предприятий и ремесленных поселков сталкиваются с трудностями. Причинами этого являются неэффективное использование судов, сужение рыбопромысловых угодий, снижение водных ресурсов и отсутствие роста цен на продукцию аквакультуры.

Верфи Куинь-Лыу едва сводят концы с концами, в основном ремонтируя старые суда. Фото: Ван Труонг

Между тем, затраты на материалы и рабочую силу для каждого рейса растут. Кроме того, власти выдают лицензии в соответствии с квотой на добычу в открытом море, на шельфе и в прибрежной зоне, поэтому строительство новых рыболовных судов должно осуществляться в соответствии с правилами, обеспечивающими надлежащую эксплуатацию каждого морского района. Новые суда нельзя строить массово...