Безопасность движения на водных путях в сезон дождей и штормов: остается много проблем

(Баонхэан)В настоящее время в нашей провинции насчитывается 13 рек общей протяженностью береговой линии более 1000 км. Однако ситуация с добычей песка и гравия на реках, а также текущая ситуация с нарушениями безопасности движения на водных путях на паромных терминалах представляют собой серьёзные проблемы, что делает работу по обеспечению безопасности движения на внутренних водных путях в преддверии сезона дождей и штормов этого года ещё много тем для обсуждения...

На протяжении многих лет Нгиа-Бинь был довольно «заметным» местом с точки зрения незаконной добычи песка и гравия на реке в районе Тан-Ки. Коммуна имеет протяженность береговой линии 8 км, но имеет до 4 пунктов сбора песка. На пляже Лач в деревне 12 в сильную жару шум пескоотсосных машин громко разносился по середине реки Кон. Неподалеку, рядом с подвесным мостом Нгиа-Бинь, построенным г-ном Нгуеном Ван Х. в деревне 6, находится пункт добычи песка. По словам нашего очевидца, пункт сбора песка был построен высоко, охватывая всю обрабатываемую землю пляжа и простираясь до русла реки, препятствуя течению. За пределами пляжа есть две деревянные и бамбуковые платформы высотой около 5 м, которые используются для того, чтобы нагло размещать шланги для всасывания песка посреди реки.



Паромный терминал Линь-Ланг (Аньшон) был модернизирован, но сейчас он серьезно обветшал.

Обсуждая эту ситуацию, г-н Нгуен Ван Ха, глава Департамента промышленности и торговли округа Тан Ки, сказал: «Во всем округе имеется более 60 км береговой линии, 14 торговых причалов для песка и гравия, 31 транспортное средство для добычи песка и гравия вдоль реки Кон, принадлежащие 30 частным лицам и горнодобывающим предприятиям. Однако горнодобывающие причалы не имеют лицензий и сосредоточены в Нгиа-Дунг, Тан-Лонг, Хыонг-Сон, Нгиа-Хань и Фу-Сон. Еще большую тревогу вызывает добыча песка у оснований мостов, таких как подвесной мост Нгиа-Бинь, мост Сен-Нгиа-Донг и мост Ан-Нгай... что влияет на безопасность и долговечность этих сооружений. На протяжении многих лет округ консультировался и координировал работу с междисциплинарными группами для проверки и наказания за нарушения, но лицензирование горнодобывающей деятельности не входит в компетенцию округа, поэтому управление и обеспечение безопасности судоходства по рекам также «бессильны», и очень сложно организовать специальные проверки и инспекции на местах.

Покинув Танки, мы направились обратно в Аньшон – район с наибольшим количеством паромных причалов в провинции. В настоящее время из-за эксплуатации некоторых мостов через реку, таких как мост Дат (Тханьшон) и мост Кайчан (Диньшон), некоторые причалы были разобраны и объединены, так что во всем районе по-прежнему имеется 11 паромных причалов и 12 пассажирских транспортных средств через реку. Большинство причалов имеют лицензию на эксплуатацию, транспортные средства прошли техническую проверку безопасности, паромщики имеют профессиональные сертификаты... По обе стороны причалов паром серьезно изношен. Паром Лангшон (в модернизацию которого район инвестировал почти 300 миллионов донгов) теперь развален на части и дрейфует к берегу. Чтобы удовлетворить потребности студентов и пассажиров, пересекающих реку, владельцы паромов построили ручные причалы, но безопасность не высокая. На паромной переправе Линь-Таосон спрос на поездки довольно высок, однако причалов для паромов нет. Известно, что два вышеуказанных паромных терминала обслуживают наибольшее количество студентов в районе – более 500 человек в день. Согласно оценке, в настоящее время большинство паромных терминалов в Аньсоне по-прежнему перевозят больше людей, чем предписано, не соблюдают правила паромных перевозок, не предоставляют необходимого оборудования и не надевают спасательные жилеты при переправе.

Выше приведены два типичных примера текущей ситуации и тревожных рисков нарушений безопасности движения по водным путям, которые повсеместно происходят практически во всех населенных пунктах, расположенных вдоль рек. В настоящее время во всей провинции насчитывается 13 рек с общей протяженностью берегов более 1000 км, из которых 243 км введены в эксплуатацию, более 660 км переданы районам административного управления, остальные эксплуатируются естественным путем. В частности, реки Кон и Лам имеют большой расход воды в сезон дождей, что может привести к необычным происшествиям с транспортными средствами, перевозящими пассажиров через реку. Согласно отчету Департамента полиции водных путей, на сегодняшний день во всей провинции имеется 50 паромных причалов, перевозящих пассажиров по реке и через нее, с 296 транспортными средствами, перевозящими пассажиров через реку, и более 400 транспортных средств внутреннего водного транспорта, курсирующих по реке. Однако в настоящее время зарегистрировано только 95 транспортных средств, 140 транспортных средств прошли проверку. Наряду с паромными терминалами в настоящее время на реках имеются сотни мест добычи песка, но только 3-4 из них имеют лицензию на эксплуатацию, сосредоточенную в Хынг Нгуен, Нам Дан и Нгиа Дан.

В целях обеспечения безопасности движения по внутренним водным путям в регионе, в мае и июне провинция выпустила документ № 3689 о восстановлении порядка и безопасности на внутренних водных путях и план «Культура дорожного движения и мир на реках», который способствовал поручению Народным комитетам городских округов строить безопасные и образцовые паромные терминалы, безопасные участки рек и мирные рыбацкие деревни. Междисциплинарная группа тщательно проверила и устранила нарушения, связанные с добычей песка и посягательствами на водные транспортные коридоры в районах Танки, Аньшон, Конкыонг... Однако, исходя из текущей ситуации с безопасностью движения на реках, Департаменту природных ресурсов и окружающей среды необходимо оперативно вмешаться и проконсультировать провинцию по вопросам, связанным с лицензированием и управлением добычей песка на реках, чтобы минимизировать воздействие на ресурсы и обеспечить безопасные коридоры на реках в предстоящий сезон дождей и штормов.

Известно, что Народный комитет провинции одобрил планирование развития внутреннего водного транспорта на период 2012-2020 гг. К 2020 году по всей провинции будет сохранено местоположение и количество причалов внутренних водных путей. Создание новых причалов должно основываться на масштабе и функции причалов. Для обслуживания туризма будут модернизированы паромные причалы вдоль водохранилища гидроэлектростанции Бан Ве (Йен На - Туонг Дуонг), причалы вдоль ирригационной плотины Пха Лай (Мон Сон - Кон Куонг), с образованием причала экотуризма Пу Мат. В этом духе будут ликвидированы стихийные причалы, и будет образовано 11 грузовых причалов на реке Лам, канале Винь, канале Ня Ле, Нам Дан - Винь, Хоанг Май и реке Кам. В этом духе некоторые небезопасные песчаные и гравийные причалы на реках можно переоборудовать в туристические причалы или лицензировать для обеспечения безопасности и защиты коридора безопасности движения по внутренним водным путям в провинции.

Луонг Май