Минимальная цена на авиабилеты: кто выигрывает, кто проигрывает?

Предложение о регулировании минимальной цены авиабилетов

На конференции постоянных депутатов Национальной ассамблеи в апреле, комментируя Закон о ценах (с поправками), делегат Фам Ван Хоа (делегация Донг Тхап) предложил, чтобы в законопроект была добавлена ​​минимальная цена (полная цена) на внутренние авиабилеты в дополнение к текущей максимальной цене (потолочной цене).

Согласившись с этим мнением, министр финансов Хо Дык Фок заявил, что применение верхних и нижних цен на внутренние авиабилеты «очень хорошо и разумно».

Соответственно, применение минимальной цены не позволит профессиональным авиакомпаниям уступать лоукостерам. Для профессиональных авиакомпаний цена билета в 0 донгов или 200 000–500 000 донгов недостаточна для покрытия расходов на топливо, не говоря уже о заработной плате сотрудников и амортизационных отчислениях. Без регулирования как максимальной, так и минимальной цены возникнет ситуация, когда «каждый занимается своим делом», что затруднит убеждение инвесторов вкладывать средства в авиакомпании.

Представитель авиакомпании Vietravel Airlines, комментируя данную информацию, заявил, что введение минимальной цены на авиабилеты приведет к снижению конкурентоспособности и повлияет на восстановление и развитие авиационной отрасли Вьетнама.

«Применение минимальных цен на вьетнамском авиационном рынке беспрецедентно», — заявил представитель этой частной авиакомпании.

Эффекты применения минимальных цен

По словам представителя авиакомпании Vietravel Airlines, страны не регулируют цены на авиабилеты с помощью верхних или нижних пределов. Например, в период 2016–2017 годов Китай и Индия также решили отменить регулирование минимальных цен на авиабилеты после непродолжительного периода его применения, осознав, что потеряв конкурентное преимущество перед другими авиакомпаниями региона, они скорее потеряют, чем приобретут. Кроме того, национальная туристическая индустрия пришла в упадок из-за неконкурентоспособных цен на авиабилеты.

Если будет установлена ​​минимальная цена на авиабилеты, малообеспеченным людям будет сложно получить доступ к этой услуге. Фото: Н. Хуен

«В Юго-Восточной Азии, в странах, привлекающих туристов, таких как Таиланд, Сингапур и Малайзия, авиакомпании также практикуют свободную конкуренцию, цены на билеты определяются рынком и корректируются автоматически в соответствии с тенденциями спроса и предложения в каждый конкретный момент. Так почему же регулирование минимальных цен препятствует развитию авиации?» — задался вопросом представитель Vietravel Airlines.

Что еще важнее, представитель этой частной авиакомпании также признал, что минимальную цену необходимо тщательно продумать, поскольку, если вьетнамское агентство по управлению предложит минимальную цену на достаточно высоком уровне, это приведет к ситуации, когда клиенты в низком сегменте не смогут быть охвачены.

В интервью VietNamNet экономический эксперт, доцент, доктор Динь Чонг Тхинь заявил, что устанавливать минимальную цену на авиабилеты нецелесообразно и нецелесообразно.

Даже билеты по 0 донгов от авиакомпаний — это нормально. Поскольку билеты по 0 донгов, дешёвые промо-билеты составляют лишь очень небольшой процент от каждого рейса и применяются только на некоторых рейсах с небольшим количеством пассажиров в низкий сезон.

«Поэтому я считаю, что не должно быть регулирования минимальной цены на авиабилеты, чтобы создать условия для акций, а также реализовать требования по развитию маршрутов полетов предприятий.

Ни один бизнес не готов продавать авиабилеты по цене ниже себестоимости. Как бизнес, он должен получать прибыль. Поэтому для бизнеса нормально предлагать скидки 5–10% на дешёвые билеты или билеты по цене 0 донгов. Не вмешивайтесь в это. Если государство вмешивается в минимальную цену, оно слишком глубоко вмешивается в деятельность предприятий», — сказал доцент, доктор Динь Чонг Тхинь.

Однако г-н Тхинь считает необходимым установить максимальную цену на авиабилеты. Дело в том, что в настоящее время совокупная доля рынка одной-двух крупных авиакомпаний составляет 70-80%. Без максимальной цены эти «большие парни» могут объединиться и поднять цены на билеты. Это приводит к потерям для потребителей и усложняет конкуренцию для малого бизнеса.

Согласившись с этой точкой зрения, доцент, доктор Нго Чи Лонг, эксперт по экономике и финансам, заявил, что Министерство транспорта устанавливает минимальную цену на внутренние рейсы в размере 0 донгов, что означает отсутствие минимальной цены. Авиакомпании предлагают авиабилеты по цене 0 донгов, но это не означает, что пассажирам не нужно платить ни копейки.

Фактически, даже если авиакомпании предлагают билеты по 0 донгов, пассажирам всё равно придётся заплатить около 600 000 донгов за билет. Поэтому при применении минимальной цены цена билета, конечно же, увеличится.

Управление гражданской авиации Вьетнама однажды предложило ввести минимальную цену.

В августе 2021 года Управление гражданской авиации Вьетнама представило Министерству транспорта проект циркуляра, регулирующего диапазон цен на услуги пассажирских перевозок на внутренних рейсах. В соответствии с этим Управление гражданской авиации предложило установить минимальную цену, равную 20% от установленной максимальной цены.

Предложение о применении минимальной цены не было одобрено Министерством транспорта, и максимальная цена применялась только к билетам на внутренние рейсы.