Заключительная статья: Потенциал необходимо «пробудить»

(Баонхэан) -Более 134 км шоссе Хо Ши Мина, проходящего через четыре района провинции Нгеан, считается «хребтом» для развития экономики и общества в центральных и горных районах. Люди, живущие по обе стороны этой дороги, знают, как использовать её потенциал для улучшения своей жизни: сажают леса, выращивают овощи, расширяют сферу услуг... Однако многие населённые пункты не уделяют должного внимания инвестициям и созданию условий для развития бизнеса на этой дороге.

Наибольший потенциал, прежде всего, представляет собой огромная площадь лесных угодий для выращивания сырьевых лесов. За последнее десятилетие, наряду с политикой поддержки государства, местные жители, живущие вдоль шоссе Хо Ши Мина, инвестировали и активно сажали сырьевые леса. За последние 5 лет каждый год лесоводы заготавливали большое количество необработанной древесины для продажи на деревообрабатывающие заводы в Нге Ан, Тхань Хоа и Ха Тинь. Район Тан Ки высаживает 1000 гектаров лесов акации и каяпута каждый год, и на сегодняшний день во всем районе насчитывается около 10 000 гектаров сырьевых лесов. Если весь район будет эксплуатировать 1000 гектаров леса в год, объем полученного сырья составит около 70 000 м3 необработанной древесины. Из этого количества лесоводы будут продавать некоторым небольшим местным заводам по очистке древесины, в то время как остальную часть найдут сами лесовладельцы.

Транспортная сеть довольно удобна, лесозаготовители могут арендовать автомобили для перевозки древесины на крупные деревообрабатывающие заводы в провинции и за ее пределами для продажи. Это зависимость, возможность для заводов снижать цены, или группа людей, которые специализируются на покупке необработанной древесины, чтобы снижать цены прямо в лесу. В настоящее время у лесозаготовителей есть 2 формы продажи. Одна - это сами ее добывать, арендовать машину для перевозки и продавать ее напрямую на завод. Другая - лесозаготовители продают весь лес торговцам, а торговцы сами ее добивают и вывозят. Почему им приходится продавать вторым способом? Люди говорили, что причина в том, что у лесозаготовителей нет условий с точки зрения человеческих ресурсов и средств для добычи, плюс завод находится слишком далеко, поэтому лесозаготовители сталкиваются со многими трудностями.

Уголок импровизированного рынка на пересечении коммун Хан Лам и Тхань Чыонг.

Возможно, осознав потенциал обширных лесных массивов вдоль дороги Хо Ши Мин, корпорация Thanh Nam - Ninh Binh инвестировала в строительство завода по промышленной обработке древесины в районе Нху Суан (Тхань Хоа), на границе между Тхань Хоа и Нгеаном. Многолетняя деятельность завода создала рабочие места для сотен рабочих и тысяч косвенных работников – лесопосадчиков и бригад по эксплуатации леса. Лесопосадчики в районах вдоль дороги Хо Ши Мин нашей провинции мечтают о крупном заводе по промышленной обработке древесины прямо у себя на родине.

Во время поездки по дороге Хо Ши Мин мы столкнулись со многими лесовладельцами, недовольными падением цен на древесину. Лесовладелец по имени Куонг из коммуны Тхань Хыонг (Thanh Chuong) признался: «У моей семьи более 2 гектаров леса каяпутов, посаженных 7 лет назад. Выслушав рассказы соседей, я отправился на несколько фабрик в провинции и за её пределами, чтобы узнать цены. Узнав, что цена продажи на деревообрабатывающем заводе в Куало составляет 960 тысяч донгов за тонну, я нанял четырёх рабочих для обработки древесины, снятия коры и арендовал машину для перевозки древесины на завод». Оказалось, что за одну поездку на машине можно перевезти 13 тонн древесины. После вычета расходов владельца автомобиля у лесовладельца остаётся всего 7 миллионов донгов. Семья г-на Куонга оценивает прибыль от более чем 2 гектаров леса акации после 7 лет посадки и ухода за ним примерно в 80–90 миллионов донгов. Вытирая пот, катившийся по щекам, г-н Кыонг добавил: «Если бы на шоссе Хо Ши Мина был крупный завод по промышленной обработке древесины, у нас, лесников, было бы меньше проблем, а наши доходы от лесного хозяйства были бы выше. Этого же хотят и лесники этих центральных и горных районов!»

Лесоводам приходится самостоятельно заботиться о заготовке сырой древесины.

Районы средней полосы и гор нашей провинции обладают возможностями для развития крупного животноводства и производства других сельскохозяйственных продуктов. Однако вдоль тропы Хо Ши Мина, проходящей через четыре упомянутых выше района, нет крупного оптового рынка для крупного скота и сельскохозяйственной продукции. Район Тан Ки является местом с самым большим стадом буйволов и коров в провинции, насчитывающим более 24 тысяч голов. Тем не менее, в течение многих лет район Тан Ки планировал построить рынок буйволов и коров, но он до сих пор не был построен. Район Тан Ки имеет удобную транспортную сеть с севера на юг через тропу Хо Ши Мина, с провинциальными дорогами, соединяющими соседние районы с Винь. Люди Тан Ки имеют опыт выращивания буйволов и коров на продажу. Поэтому создание рынка буйволов и коров в Тан Ки крайне необходимо.

Интересно, что транспортная сеть «рыбья кость», соединяющая дорогу Хо Ши Мина, не получила значительных инвестиций от местных властей, что привело к появлению множества участков дорог длиной в десятки километров без жилых зон. Коммуна Тхань Суан (Тхань Чыонг) – это приграничный район с провинцией Ха Тинь, и на первый взгляд разница между этими двумя населёнными пунктами очевидна. С другой стороны находится коммуна Сон Тьен (Хыонг Шон – Ха Тинь), где по обе стороны дороги Хо Ши Мина проживает большое количество людей, магазины и другие сферы услуг работают очень активно, в то время как с этой стороны находится коммуна Тхань Суан (Тхань Чыонг – Нге Ан), где вдоль дороги Хо Ши Мина живёт очень мало людей.

Если говорить точнее, это просто семьи, поколениями занимающиеся сельским хозяйством, а не торговлей или оказанием услуг. Свернув на тропу, следуя указателю, мы добрались до администрации коммуны Тханьсуан. С большим трудом наши мотоциклы преодолели трёхкилометровый участок каменистой, ухабистой грунтовой дороги, соединяющейся с асфальтовой дорогой, ведущей к администрации Народного комитета коммуны. Говоря об использовании потенциала дороги Хо Ши Мина, председатель Народного комитета коммуны Нгуен Кхань Тхань сказал: «Протяженность дороги Хо Ши Мина, проходящей через коммуну Тханьсуан, составляет 5,6 км, но на самом деле это преимущество не используется».

Выяснив причину, г-н Тхань признал, что дороги типа «рыбья кость», соединяющиеся с шоссе Хошимина, не были укреплены, поэтому передвижение затруднено, и люди не хотят ездить на работу по обе стороны шоссе Хошимина. Даже национальная электросеть от центра коммуны до шоссе Хошимина находится в очень плохом состоянии, качество электроэнергии низкое и не отвечает потребностям бизнеса. Некоторые жители коммуны Тханьсуан, проживающие по обе стороны шоссе Хошимина, заявили: «Местности необходимо инвестировать в асфальтирование дороги 533 от Народного комитета коммуны до шоссе Хошимина, тогда у людей появится возможность ездить сюда на работу».

Наблюдая, площадь промышленного чая в коммуне Тханьсуан очень мала, в основном леса маниоки и акации, в то время как соседние местности: Тханьмай, Тханьтунг, Тханьха ... в основном выращивают промышленный чай. Г-н Тхань объяснил: особенностью холмистой местности Тханьсуан является гравийная почва, не подходящая для чайных деревьев, поэтому долгое время люди выращивали очень мало чая, но специализировались на выращивании акации и маниоки. В настоящее время площадь маниоки в этой местности составляет 230 гектаров, а акации - более 800 гектаров. Однако с точки зрения ориентации на экономическое развитие, Тханьсуан считает чайные деревья деревом с самым высоким доходом. Поэтому, планируя новое сельское строительство, муниципалитет планирует выращивать 175 гектаров промышленного чая и одновременно продолжать инвестировать в дороги и электроснабжение вдоль дороги Хошимина, чтобы стимулировать людей селиться и использовать потенциал по обе стороны дороги. Или, как в коммуне Тханьмай (Тхань Чыонг), в настоящее время, помимо дороги Хошимина, через коммуну не проложено ни одного метра асфальтированной дороги, поэтому участок дороги Хошимина, проходящий через коммуну, малонаселён.

Опыт работы на трассе Хошимина показал, что в любом населённом пункте, где транспортная система «рыбьего скелета» удобно связана с трассой Хошимина и имеется качественная национальная электросеть, будет высокая плотность населения, богатый и разнообразный спектр услуг. В противном случае всё будет наоборот. Поэтому, чтобы раскрыть огромный потенциал трассы Хошимина, необходимо учитывать эти два фактора.

В начале 2013 года компания May Industrial Joint Stock Company, при поддержке инвестиционного консалтинга North Asia Commercial Joint Stock Bank, начала строительство деревообрабатывающего завода Nghe An в промышленном парке района Нгиадан. Общий инвестиционный капитал завода составляет 500 млн долларов США, а производственная мощность – 8800 м².³м древесных брусков в год и 400 000 м³ древесноволокнистых плит в год. Ожидается, что завод будет запущен в эксплуатацию в первом квартале 2014 года. Это крупнейший и самый современный деревообрабатывающий завод в Юго-Восточной Азии. После ввода в эксплуатацию завод будет ежегодно потреблять большой объём древесного сырья, способствуя решению проблемы производства необработанной лесной продукции и создавая рабочие места для тысяч рабочих и рабочих лесной промышленности. Центральные и горные районы Нгеана могут рассматривать это как возможность освоения лесных угодий, переработки сельскохозяйственных культур и повышения доходов населения...

Статья и фотографии: Нгуен Хоанг