Министр Тханг: проект Лонг Тхань использует минимально возможный бюджет

Министр транспорта Динь Ла Тханг заявил, что в случае одобрения проекта на реализацию фазы 1а будет потрачено более 6 триллионов донгов.

Министр Динь Ла Тханг беседует с прессой в холле Национальной ассамблеи о проекте международного аэропорта Лонг Тхань.

Уважаемый министр, многие обеспокоены тем, что инвестиции в международный аэропорт Лонгтхань окажут давление на государственный долг и окажутся слишком большими для текущего состояния экономики. Не могли бы вы подробнее рассказать о плане мобилизации капитала для реализации этого проекта?

Министр Динь Ла Танг:При реализации проекта мы исходили из того, что постараемся использовать как можно меньше бюджетных средств. Государство инвестирует или поддерживает только те инфраструктурные проекты, которые не способны окупить капитал, такие как расчистка территории, строительство транспортных систем в портовой зоне, рабочих мест государственных органов управления, пунктов управления... что, по предварительным подсчётам, составляет около 21 849 млрд донгов, что составляет 14,6% от общей стоимости инвестиций на первом этапе.

Оставшаяся сумма будет мобилизована из общественных источников различными способами. Например, 47 859 млрд донгов, что составляет 29,1%, будут заимствованы у правительства в рамках ОПР для строительства взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек, парковок и летного оборудования... и должны будут погасить задолженность самостоятельно (аналогично тому, как это было реализовано с терминалами T2 в Нойбай и Таншоннят). Последняя сумма, которая также является самой большой, около 92 648 млрд донгов, что составляет 56,3%, будет мобилизована из негосударственного сектора (предпринимательский капитал, государственно-частное партнёрство и т.д.) для инвестирования в объекты с возможностью быстрой окупаемости, такие как пассажирские и грузовые терминалы...

Таким образом, при реализации данного варианта увеличение государственного долга, связанное с реализацией проекта (в основном за счёт кредитов и возможности погашения кредитов ОПР), по предварительной оценке, невелико. При объёме кредитов ОПР, превышающем 2 млрд долларов США на первом этапе, согласно механизму государственного кредитования предприятий, влияние проектных кредитов на ВВП в текущих ценах каждого года крайне незначительно (особенно в период с 2016 по 2019 год) и, как ожидается, составит всего около 0,091% в 2022 году.

Между тем, экономическая внутренняя норма доходности (EIRR) проекта может достигать 22,1%, что выше социальной ставки дисконтирования (стандартная EIRR для общественных работ во Вьетнаме составляет от 10% до 12%), что позволяет проекту иметь хорошую способность к погашению долга. Практика также показала, что все инвестиционные проекты в авиационном секторе имеют положительную финансовую эффективность: предприятия, заимствующие капитал в виде ОПР у правительства, всегда обеспечивают своевременное погашение своих долгов (в частности, проект строительства международного пассажирского терминала международного аэропорта Таншоннят и проект строительства международного пассажирского терминала T2 в Нойбай).

Макет угла международного аэропорта Лонг Тхань

Что думает министр о недавней критике проекта?

Министр Динь Ла Танг:Я высоко ценю ответственное отношение народа, депутатов Национального собрания и информационных агентств к проекту международного аэропорта Лонгтхань. Это свидетельствует о прогрессе во многих аспектах политической и экономической жизни нашей страны. Министерство транспорта всегда внимательно слушает, открыто для обратной связи и благодарно за вклад в проект.

Для дальнейшего сокращения государственного бюджета, выделяемого на этап 1a, Министерство предлагает разрешить Корпорации аэропортов Вьетнама использовать доходы от продажи акций для организации расчистки территории на сумму около 5000 млрд донгов. В случае одобрения, государственный бюджет только на этап 1a составит всего около 6076,9 млрд донгов (5,1%).

Благодарю Вас, господин министр!

По данным газеты GTVT