Boeing испытывает самый большой в мире реактивный двигатель

Гигантский двигатель GE9X, по ширине и высоте сопоставимый с Boeing 737, разрабатывается для новейшей версии семейства 777 компании — 777X «суперджамбо», сообщает Long Room. General Electric уже проводит испытания прототипа после нескольких задержек, вызванных техническими проблемами, из-за которых запланированные испытания в конце прошлого года были отложены.

GE9X устанавливается на самолёте рядом с двигателями меньшего размера, что позволяет инженерам испытывать двигатель в полёте, не подвергая опасности пассажиров в салоне. GE9X оснащён большим вентилятором диаметром 3,4 метра, расположенным в гондоле двигателя шириной 4,4 метра.

Специальный испытательный самолет Boeing 747 вылетел из Викторвилла, штат Калифорния, и провел четыре часа в воздухе с двигателем GE9X под левым крылом, который значительно крупнее остальных трех двигателей. Этот полет ознаменовал начало испытаний, которые планировалось проводить несколько месяцев.

Гигантский двигатель GE9X по ширине и высоте сопоставим с фюзеляжем Boeing 737.

GE9X будет установлен на777X, самолёт с самым большим размахом крыльев (71,8 метра), шире четырёх тягачей, поставленных в ряд. 777X настолько большой, что Boeing пришлось спроектировать шарниры на законцовках крыльев. Шарниры складываются, что позволяет самолёту укорачивать размах крыльев при рулении по взлётно-посадочной полосе. Это первый коммерческий самолёт с такой конструкцией. По данным Boeing, законцовки крыльев имеют шарниры длиной 3,7 метра и стопорный штифт, предотвращающий складывание шарниров во время полёта.

777-9X может перевозить не менее 400 пассажиров, что на 34 пассажира больше, чем у конкурента Airbus A350-1000. Салон 777-9X на 40 см шире, чем у A350-1000, что позволяет увеличить ширину кресел эконом-класса на 46 см.

"«Команда инженеров и испытательная группа GE9X в Викторвилле потратили месяцы на подготовку двигателя к запуску. Их усилия окупились безупречным первым полётом. Этот полёт ознаменовал начало многомесячного периода испытаний, который позволил нам собрать данные о работе двигателя на больших высотах и ​​на различных этапах полёта», — сказал Тед Инглинг, генеральный менеджер программы GE9X в GE Aviation.

GE9X развивает тягу 445 000 Н, и GE получила более 700 заказов на этот двигатель стоимостью 29 миллионов долларов. Компания Boeing обратилась к GE с просьбой разработать двигатель, достаточно мощный для самолёта 777X, который заменит старую модель. Сверхвысокотемпературный материал, называемый керамическим матричным композитом (КМК), в камере сгорания и турбине может работать при температурах до 1300 °C. Этот материал позволяет инженерам поддерживать высокую температуру внутри двигателя без сжигания топлива и выбросов выхлопных газов.

В новом двигателе также применяются достижения в области технологий 3D-печати. ​​Инженеры могут создавать более сложные формы, включая топливные форсунки, напечатанные на 3D-принтере. В настоящее время турбовентиляторные двигатели производит главный конкурент GE, компания Rolls Royce. Trent XWB-97 — это трёхвальный турбовентиляторный двигатель с диаметром рабочего колеса 305 см и тягой 431 650 Н.