Новые шаги в морском транспорте

(Баонхэан) – с береговой линией протяженностью 82 км, шестью лиманами (Кыахой, Кыало, Кыаван, Кыатохой, Кыакуэн, Кыакон) и множеством водных путей… портовая система Нгеана планируется и развивается синхронно. Это создает благоприятные условия для развития морских и речных грузоперевозок. Объём грузов, проходящих через порты провинции, постоянно растёт на 20–30%.

После того, как государство инвестировало в завершение первой фазы проекта по модернизации канала для судов грузоподъёмностью 10 000 дедвейт-тонн с полной загрузкой, порт Куало стал пунктом назначения для многих крупных отечественных и зарубежных судоходных компаний. В частности, в июле 2015 года порт Куало впервые принял судно грузоподъёмностью более 23 000 тонн. Г-н Нгуен Хыу Луан, генеральный директор компании Thanh Thanh Dat, отметил: «Безопасная стоянка судна Thanh Thanh Dat 99 грузоподъёмностью более 23 000 тонн и длиной более 150 м создала благоприятные условия для приёма древесной щепы, экспортируемой в Китай. Это событие помогает компаниям сократить время и расходы... поскольку им не нужно заводить суда в морские порты других провинций для приёма грузов, и они чувствуют себя в безопасности, заходя в порт Куало для приёма грузов». К настоящему времени судно «Thanh Thanh Dat 99» трижды заходило в порт Кыало для загрузки древесной щепы, предназначенной для экспорта в Китай. Каждый раз при швартовке Управление морского порта Нгеан, порт Кыало, оперативные силы и местные власти обеспечивают безопасность и порядок, создавая благоприятные условия для своевременной доставки и приёма грузов.

Крупнотоннажные суда швартуются в порту Куа Ло.

Проект модернизации канала для судов грузоподъемностью 10 000 DWT, полностью загруженных в порт Кыало, имеет общий объем инвестиций более 375,6 млрд. донгов, а инвестиционная фаза фазы 1 составляет 179,3 млрд. донгов. Она предусматривает углубление канала до -7,2 м и установку синхронной системы буйковой сигнализации (при которой ширина канала по углубленной поверхности составляет 100 м; глубина хода судна составляет 9,3 м; уровень воды для хода судна: +2,5 м; отметка углубленного дна составляет -7,2 м; дополнительная установка 2 новых комплектов буйковой сигнализации). Фаза 2 составляет 196,2 млрд. донгов и предусматривает строительство южной дамбы длиной 250 м. После завершения фазы 1 и публичного объявления Морской администрации Вьетнама в средствах массовой информации, а также партнерам и судовладельцам, многие крупнотоннажные суда, которые ранее заходили в порт Хайфон или Вунганг..., теперь предпочитают заходить в порт Кыало. С начала июля крупные суда водоизмещением 14 000 - 16 000 тонн 6 раз заходили в порт Куа Ло для доставки и приема грузов.

Очевидно, что порт Кыало привлекателен для крупных грузовых судов, и в ближайшее время количество судов увеличится, потому что Нгеан и провинции в Северо-Центральном регионе реализуют много крупных инвестиционных проектов, количество товаров, оборудования и машин, которые будут экспортироваться и импортироваться через морской порт, очень велико. Наряду с привлечением новых клиентов и судоходных линий, клиенты и крупные судоходные линии, связанные с портом Кыало, также продолжают инвестировать в улучшение пропускной способности грузовых перевозок. Г-н Нгуен Куок Кхань, директор акционерного общества Nhat Viet в Нгеане, сказал: С 2008 года предприятие инвестировало в открытие маршрута грузовых перевозок по контейнерам в Нгеане. Начиная с 1 контейнеровоза вместимостью почти 10 000 тонн и до настоящего времени, акционерное общество Nhat Viet инвестировало еще в 2 крупнотоннажных контейнеровоза, и каждый месяц в порт Кыало заходят и выходят 8 судов с объемом груза 2400 контейнеров. Для обеспечения грузовых судов компания инвестировала в приобретение дополнительных контейнеровозов и регулярно тесно сотрудничает с клиентами для перевозки грузов в соответствии с их требованиями. Другие судоходные компании также инвестировали в ввод в эксплуатацию большого количества крупнотоннажных судов в порту Куа Ло.

Привлечение всё большего количества судов в порт Кыало помогает акционерному обществу порта Нге Тинь быстро наращивать грузооборот. Г-н Буй Киеу Хунг, заместитель генерального директора акционерного общества порта Нге Тинь, сказал: «За первые 7 месяцев 2015 года объём грузоперевалки через порт Кыало составил более 1,6 млн тонн, из которых наиболее грузоподъёмными были контейнеры весом более 522,5 тыс. тонн, древесная щепа весом около 232 тыс. тонн, удобрения весом около 115 тыс. тонн, говядина весом 19,2 тыс. тонн... В ближайшее время порт Кыало будет принимать и отправлять множество крупнотоннажных судов. Компания продолжит вкладывать значительные средства в закупку современной специализированной техники и оборудования, расширять причалы, дворы и склады для оперативного удовлетворения потребностей клиентов в погрузочно-разгрузочных работах и ​​быстрой выдаче товаров».

Нгеан имеет благоприятные условия для развития портовой системы, поэтому в настоящее время порты Куа Ло, Бен Туи, Нги Хыонг и Хынг Хоа работают очень эффективно. Порт Ор Лач Квен, порт Лач Ван ... служат оперативно для добычи водных продуктов и транспортировки товаров. Наряду с этим провинция планирует и привлекает инвестиции в глубоководные морские портовые проекты на севере Куа Ло (в коммуне Нги Тхьет, округ Нги Лок), порт Донг Хой (Куинь Лап - Куинь Лыу) и другие морские порты для обслуживания развития морских грузовых перевозок. Благодаря акценту на инвестициях в развитие морской портовой системы, годовой объем грузоперевозок через морские порты в нашей провинции быстро растет. В 2011 году грузоперевозки через порты составили около 1,6 млн тонн; в 2012 году грузоперевозки через порты составили 1,85 млн тонн; в 2013 году он достиг 2,4 млн тонн, а в 2014 году составил 2,7 млн ​​тонн.

Г-н Выонг Динь Минь, директор Управления морского порта Нгеан, сказал: «За первые 7 месяцев 2015 года в порты Куа Ло, Бен Туй, Нги Хыонг, Хунг Хоа и обратно зашло и вышло 1576 судов для погрузки и разгрузки грузов. Общий грузооборот составил более 1,8 млн тонн, из которых 430 212 тонн – контейнеры. В частности, в последнее время порт Куа Ло принимает много крупнотоннажных судов, а Управление морского порта успешно выполняет свою работу, стремясь к постепенной интеграции порта Куа Ло в международную интеграцию, наилучшим образом удовлетворяя потребности торговли товарами в регионе и странах по всему миру».

Хотя соответствующие уровни и отрасли приложили большие усилия для обеспечения морской безопасности, весьма тревожная реальность в порту Куа Ло до сих пор не остановила незаконную стоянку рыболовецких судов в порту, что создает трудности для морских транспортных судов, заходящих в порт и выходящих из него, особенно судов большого тоннажа. Каждый раз, когда они швартуются в порту, функциональные силы должны быть мобилизованы для распространения и мобилизации перемещения рыболовецких судов, стоящих на якоре в порту. Еще одной сложностью в порту Куа Ло является то, что радиус поворотного канала перед причалом ограничен (всего 187 м), поэтому он подходит только для судов длиной менее 160 м, а судам длиннее 160 м будет трудно развернуться при швартовке в порту... Развитие морской экономики, сосредоточение внимания на инвестициях в развитие морской транспортной отрасли является правильным и целесообразным направлением, которое помогло Нге Ану все больше улучшать условия и среду для привлечения инвестиций, отвечая требованиям интеграции. Поэтому преодоление существующих ограничений в развитии морских портов в провинции является сегодня насущной необходимостью.

Хоанг Винь