Европейские поставщики автозапчастей оказались в тупике?

Изменяться и адаптироваться

Эмруллах Караджа занимается изготовлением тормозов уже 20 лет, но сейчас он учится собирать тепловые насосы, поскольку завод Continental на севере Германии, где он работает, скоро закроется.

Continental заявила, что известный бренд шин сократит около 7000 рабочих мест по всему миру. Производство автозапчастей в немецком городе Гифхорн будет прекращено в 2027 году, а затем переместится в Хорватию, Чехию и Уэльс, чтобы сохранить «конкурентоспособные» издержки.

Этот переезд означает поиск новой работы для Караджи, которому сейчас 49 лет, и он всего лишь один из растущего числа работников ключевых автопоставщиков Германии, пострадавших от цунами потерь рабочих мест.

Столкнувшись с двойным ударом — потерей двигателей внутреннего сгорания и растущей конкуренцией со стороны Китая — европейские поставщики, такие как Bosch, ZF и Webasto, объявили о сокращениях рабочих мест, что омрачило предстоящие выборы в Европарламент.

Брюссель пообещал принять дополнительные меры по стимулированию автомобильной промышленности блока и борьбе с недобросовестной конкуренцией со стороны более дешевых азиатских производителей.

Однако ЕС планирует запретить продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе, с 2035 года, а это означает, что некоторые рабочие места неизбежно станут ненужными.

Возвращаясь к предстоящему закрытию завода Continental в Гифхорне, это стало для Караджи и 800 других работающих там сотрудников стимулом начать переподготовку в другой области.

Местная отопительная компания Stiebel Eltron предложила взять на себя управление площадкой и оставить часть персонала для будущего производства.

«Тормоза или тепловые насосы — мне все равно», — сказал Караджа, оба родителя которого работали на заводе в компании Continental.

Производство выхлопных труб, фар, коробок передач и тормозов уже давно является стабильным бизнесом, в котором только в Германии занято около 270 000 человек.

Однако технологии, на которых они специализируются, уже устарели, а производство автомобилей на аккумуляторных батареях — менее трудоемкий процесс.

«Если сегодня для производства обычного двигателя требуется 100 человек, то для производства электродвигателя вам понадобится всего 10 человек», — сказала Ютта Рамп, профессор бизнеса в Университете Людвигсхафена.

В Гифхорне компания Stiebel Eltron предлагает перспективу создания дополнительных рабочих мест для около 300 сотрудников Continental.

Еще 100 человек смогли укрыться на расположенном неподалеку заводе мобильной связи Siemens, который снабжает железнодорожные компании.

Перспективы не радужные

Те, что остались, подвергаются растущему давлению со стороны китайских конкурентов, поскольку они занимают все большую долю рынка.

По данным консалтинговой компании Roland Berger, китайский производитель аккумуляторов CATL за короткий промежуток времени превратился в третьего по величине поставщика автомобильных деталей в мире, в секторе, где по-прежнему лидирует Bosch.

По данным исследования немецкой ассоциации автопроизводителей VDA, в Германии каждая третья компания сектора планирует в ближайшие годы перенести часть своего производства за границу, чтобы сократить расходы.

«Топор» обрушился на головы 3400 рабочих завода Форда в Саарлуи, западная Германия.

Закрытие фабрик повлекло за собой сбой в работе сети местных поставщиков, чьи работники в марте устроили шестидневную забастовку, требуя улучшения условий выходного пособия.

Среди них 33-летний Лука Тонет, работающий в компании Lear, поставщике Ford, и заявивший, что хотел бы остаться в этом районе, расположенном недалеко от французской границы: «Но в этом районе почти не осталось промышленных предприятий, а другие заводы находятся не в лучшем состоянии».

Тонет сослался на ситуацию в ZF, втором по величине поставщике автозапчастей в Германии, который объявил о закрытии двух заводов на внутреннем рынке.

Производственный совет ZF опасается, что около 12 000 рабочих мест могут быть сокращены.

Германия может столкнуться с нехваткой рабочей силы, однако не все секторы затронуты ею в равной степени.

В сфере IT, разработки продуктов и продаж «не хватает квалифицированных специалистов», говорит Рамп. Но в производстве, по его словам, ситуация иная.