«Сложность» Фу Сон

(Баонхян) — Нам было трудно проехать 13 км от шоссе Хо Ши Мин до центра коммуны Фушон (Тан Ки). Дорога ухабистая и каменистая, с незавершёнными участками, хотя строительство началось 4 года назад. Мост Фушон, надежда жителей на избавление от «паромной зависимости», был построен в 2009 году и должен был быть завершён к концу 2012 года. Срок прошёл более полугода, но построены только 6-7 опор. Поэтому жителям Фушона, желающим расширить торговлю в центральные районы округа, по-прежнему приходится полагаться на паром. Женщина, ожидающая паром до Фушона, поделилась: «Без моста очень неудобно, особенно когда приходится переправляться через реку поздно ночью. Лодочники часто отказываются переправляться, поэтому нам приходится сдаваться. Мы не знаем, когда мост будет достроен, но мы очень ждём!»

В беседе с нами г-н Нгуен Ван Зыонг, заместитель председателя Народного комитета коммуны Фушон, сказал: «В коммуне проживает 4800 человек, она имеет 11 деревень и более 4300 гектаров сельскохозяйственных угодий. Этот район можно назвать «широким, но малонаселённым», что создаёт благоприятные условия для развития семейного хозяйства благодаря обилию человеческих ресурсов и обширной площади сельскохозяйственных угодий, подходящих для комплексной модели развития сельского хозяйства (VAC), развития сельского хозяйства (VACR)... Однако, похоже, всё это ограничивается... политикой!» Потому что за последние 10 лет фермеры Фусона выращивают в основном акацию, а также маниоку и сахарный тростник (в настоящее время вся коммуна имеет около 1800 гектаров деревьев акации и 270 гектаров сахарного тростника), что является основным источником дохода, но расширение площадей под акацией и сахарным тростником сталкивается со многими трудностями, так как из-за «пробок» сложно реализовать продукцию, а цена продажи зачастую намного ниже общерыночной.

Известный фермер из коммуны Фушон, г-н Ви Тхань Чау, проживающий в деревне Кует Тханг, сказал: «Цена на сырую акацию слишком низкая. Каждый грузовик весом около 15 тонн продается в саду примерно за 4 миллиона донгов, что составляет всего лишь треть от цены на фабрике. Причина такой низкой цены также в том, что дорога в Фушон слишком сложная, а многие межпоселковые дороги в коммуне не имеют асфальтового покрытия. При рубке акации покупателям приходится тратить деньги на наем рабочих, которые переносят ее с сада на грузовик. Из-за высоких транспортных расходов покупателям приходится выжимать цену с производителей. Вся деревня Кует Тханг насчитывает более 200 гектаров акации, и в настоящее время ситуация аналогичная. При таком количестве посевных площадей необходим сырьевой маршрут, соединяющий главную межрегиональную ось».

Ситуация со сложной транспортировкой, ценовым давлением и ухудшением качества продукции... касается не только сырья. В сезон сбора урожая сахарного тростника часто идут дожди, дороги грязные, поэтому иногда собранный маниоку оставляют на поле на целую неделю, что приводит к гниению. Дорога для перевозки сахарного тростника из зоны сырья коммуны Фушон на сахарный завод Сонгкон проходит через коммуну Тьенки и простирается на 32 км, стоимость перевозки составляет до 80 000 донгов за тонну. В дождливые дни транспортировка часто невозможна, сахарный тростник часто остается на поле надолго, что снижает качество, покупатель вычитает примеси, производители сахарного тростника несут двойные убытки. Кроме того, цены на удобрения в коммуне слишком высоки, фермеры плохо инвестируют, поэтому выращивание сахарного тростника невыгодно.

Неразвитая транспортная инфраструктура привела к многочисленным последствиям, препятствующим развитию всех других экономических и социальных секторов. В Фусоне не развита сфера услуг, отсутствуют пассажирские автобусы, связывающие коммуну с центром, а на всю коммуну приходится всего 4 грузовика для обслуживания транспортных нужд. В настоящее время более 40% домохозяйств в коммуне Фусон относятся к категории бедных, а в четырёх тайских деревнях уровень бедности составляет 60–75%. Кроме того, из-за транспортных трудностей местные фермеры не хотят инвестировать в крупный бизнес, а местные власти изо всех сил пытаются найти способ помочь людям выбраться из нищеты.

Г-н Нгуен Ван Зыонг поделился: «При благоприятных транспортных потоках площадь необработанных акаций в Фушоне может потенциально вырасти до более чем 2000 гектаров, а сахарного тростника — до 350 гектаров. Кроме того, возможно освоение чайных плантаций в деревнях Тхайшон и Танлам, где почвы очень подходят для выращивания чайных деревьев».

Транспорт является необходимым условием для того, чтобы Фушон мог эффективно реализовать свой потенциал и вскоре добиться существенных изменений в сокращении бедности. Однако, если только мобилизовать внутренние ресурсы коммуны, этого будет недостаточно; району и провинции пора уделять этому району особое внимание.

Ю Вэй