«Уже поздно запрещать мотоциклы в больших городах»

Министерство транспорта совместно со Стратегическим институтом Министерства транспорта занимается исследованиями и разработкой проекта по управлению дорожным движением, в рамках которого ожидается, что к 2030 году будет выбран один из двух маршрутов: Ле Ван Лыонг или Нгуен Трай, на котором будет введен запрет на движение мотоциклов. В ответ на вышеизложенную информацию многие эксперты и граждане выразили как поддержку, так и несогласие.

Доктор экономических наук Лыонг Хоай Нам прокомментировал это содержание следующим образом:

Доктор экономики Луонг Хоай Нам

ПВ: Каково ваше мнение о проекте по ограничению использования личных транспортных средств для снижения дорожных заторов в Ханое, который планируется реализовать к 2030 году?

Доктор Луонг Хоай Нам:Я являюсь членом Консультативного совета по городскому транспорту Хошимина, который также рассматривает аналогичный проект по улучшению городского транспорта в Ханое. Я лично поддерживаю проект, одобренный Народным комитетом и Народным советом Ханоя в 2017 году. Он предусматривает реализацию сотен пунктов программы с настоящего момента до 2030 года, когда мотоциклы полностью исчезнут из центральной части Ханоя.

Я внимательно слежу за реализацией этих решений в Ханое, чтобы понять, можно ли что-то хорошее порекомендовать Хошимину. Запрет на движение мотоциклов по некоторым улицам, таким как Ле Ван Лыонг и Нгуен Трай, — это лишь первый шаг к тому, чтобы общественный транспорт мог эффективно функционировать на этих улицах, и в то же время дать людям возможность увидеть своими глазами, как выглядели бы улицы без мотоциклов.

Ханой в 2030 году, когда больше не будет мотоциклов, будет совсем другим Ханоем — более современным, цивилизованным и гораздо более безопасным (дорожное движение, воздух, среда обитания, ландшафт, городской порядок и т. д.).

Репортер: Ханой планирует запретить движение мотоциклов на улицах Нгуен Трай и Ле Ван Лыонг за 2-3 года до реализации проекта. Однако многие обеспокоены тем, что запрет на движение мотоциклов создаст трудности для передвижения, особенно для семей, живущих в глубоких переулках.

Доктор Луонг Хоай Нам:Жители глубоких переулков могут добраться до главных улиц на небольших транспортных средствах, на велосипеде, а если расстояние меньше километра, то можно и пешком. Я прожил в Европе почти 10 лет, без машины, без мотоцикла, проходя пешком несколько километров каждый день. Иногда я также пользуюсь общественным транспортом (автобусом, поездом). Большинство людей там живут так же: без машины, без мотоцикла, знают только общественный транспорт.

Мои дети тоже живут в Сингапуре, у них нет ни машин, ни мотоциклов. Автобусный и железнодорожный вокзалы находятся примерно в километре от дома и работы, что нормально. Мы ходим пешком, а если дальше — ездим на велосипедах. В Янгоне (Мьянма) есть тук-туки. В Гонконге — микроавтобусы...

На улице Нгуен Трай в Ханое в час пик бывают пробки.

Репортер: Соответствует ли общественный транспорт в Ханое потребностям людей, сэр?

Доктор Луонг Хоай Нам:Общественный транспорт в Ханое и Хошимине в настоящее время находится в крайне плохом состоянии, удовлетворяя лишь около 10% потребностей населения в поездках. Мотоциклы уничтожили общественный транспорт. Трамваи в Ханое существуют со времён французской колонизации.

Мы пытаемся развивать автобусное сообщение, но у автобусов больше нет свободных дорог, чтобы ездить быстро, в большом количестве и безопасно. Кроме того, у автобусов недостаточно пассажиров, чтобы продавать билеты и эффективно вести бизнес, учитывая, что более 80% людей передвигаются на мотоциклах. Метро слишком дорогое, и нигде не выбирают метро в качестве основного вида общественного транспорта.

ПВ: Во многих странах мира мотоциклы уже давно запрещены, но Ханой только сейчас завершает проект и готовится к его реализации. Не слишком ли поздно, сэр?

Доктор Луонг Хоай Нам:Самый успешный запрет на мотоциклы и модернизацию городов произошёл в Китае. Мотоциклы запрещены не только в крупных городах, таких как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу, но и в небольших городах, посёлках и деревнях вблизи границы с Вьетнамом.

Нам уже поздновато начинать запрещать мотоциклы сейчас, когда их число уже слишком велико. В 1996 году в стране было всего 4 миллиона мотоциклов, а сейчас их почти 60 миллионов. В конце 90-х дешёвые мотоциклы из Китая хлынули во Вьетнам, вынудив японские мотоциклы снизить цены и «популяризировав» мотоциклы, чтобы соответствовать бюджету многих семей. В то время Китай уже начал запрещать мотоциклы в крупных городах. Национальный план дорожного движения, принятый в 2013 году, поставил цель — иметь 36 миллионов мотоциклов к 2020 году. Но сейчас мы превысили этот показатель почти в два раза, имея почти 60 миллионов мотоциклов.

ПВ: Вы побывали во многих странах мира и многое узнали о дорожном движении. Как же реализуется запрет на движение мотоциклов и каков план действий?

Доктор Луонг Хоай Нам:Это зависит от размера каждого города. Крупным городам, таким как Ханой и Хошимин, необходимо метрополитенское покрытие, которое занимает много времени, около 10–15 лет. В Гуанчжоу начали «ужесточать» ограничения на мотоциклы в начале 90-х, а 1 января 2007 года они были запрещены (за исключением мотоциклов, используемых военными, полицией и почтой).

В то время в Гуанчжоу было всего несколько линий метро. Количество мотоциклов постепенно сокращалось с годами. На момент запрета во всем Гуанчжоу насчитывалось всего около 400 000 мотоциклов (менее 1/10 от числа мотоциклов в сегодняшнем Ханое), поэтому для жителей это не стало большим потрясением. Думаю, цель 2030 года подходит для Ханоя и Хошимина. Другим городам, если они захотят этого достичь, потребуется меньше времени, поскольку им не нужно инвестировать в метро. На это потребуется всего около 5 лет.

ПВ: Спасибо!