Camry 2018 — попытка Toyota вступить в эпоху внедорожников

Camry 2018 года — фактор, который помогает Toyota сбалансировать рынок в условиях быстрого смещения потребительского спроса в сторону внедорожников.

Тридцать лет назад компания Toyota использовала высокие цены на топливо и строгие нормы выбросов в качестве своего преимущества при выходе на рынок США. Вместе с другими японскими производителями, включая Honda и Nissan, Toyota получила преимущество над местными автопроизводителями с помощью дешевых и экономичных седанов.

Но сейчас рынок США меняется: спрос на внедорожники впервые за десятилетия превысил спрос на седаны. Внедорожники, конечно же, являются сильной стороной Америки, особенно благодаря трио Ford, GM и Fiat Chrysler. В прошлом году (2016) Toyota потеряла 0,3% своей доли рынка, до 14%, поскольку покупатели в США отказались от традиционных седанов.

В начале 2017 года Toyota официально представила новое поколение Camry, чтобы преодолеть трудности. И возникает новый вопрос: каково будущее Camry на рынке, где предпочтение отдаётся внедорожникам и низким ценам на топливо?

Несмотря на трудности, руководители Toyota и аналитики автомобильной отрасли считают, что Toyota и другие японские производители находятся в выгодном положении для перемен. Это немалые компании. За последние четыре десятилетия Toyota не только определила американский вкус на седаны, но и зарекомендовала себя во всех сегментах, от внедорожников до пикапов.

По словам Джека Холлиса, вице-президента по Северной Америке, 60% продукции Toyota в США приходится на внедорожники и 40% на седаны. «Никто не мог предсказать, что происходит на рынке сегодня. Вкусы американцев меняются так быстро».

Холлис прогнозирует, что в этом году кроссовер Toyota RAV4 впервые в своей истории обгонит по продажам Camry. Продажи Camry в 2016 году упали на 9 процентов. Тем временем Toyota Highlander занимает третье место по продажам среди среднеразмерных внедорожников (после Ford Explorer и Jeep Grand Cherokee), а Tacoma возглавляет рейтинг среднеразмерных пикапов.

Рост продаж Toyota в сегментах внедорожников и пикапов контрастирует с прежней ориентацией Toyota на малолитражные автомобили. В 1980-х годах Corolla была одним из самых продаваемых автомобилей на американском рынке, за ней следовала Camry.

Поскольку Toyota идет в ногу с рынком, американские автопроизводители учли опыт прошлого, когда японские автопроизводители захватили 10% доли рынка в 1980-х годах.

«Государственное регулирование наносит ущерб производителям Детройта, поскольку такие крупные автомобили, как GM, Pontiac и Buick, не могут соответствовать стандартам экономии топлива», — сказал Джо Филиппи, бывший автомобильный аналитик с Уолл-стрит.

Хуже того, американские автопроизводители также игнорировали фактор лояльности клиентов. «Лояльность клиентов к японским автопроизводителям высока», — заключил Институт Брукингса в 1991 году.
«Япония поступила мудро, когда американцам в 1970-х годах понадобились дешёвые и экономичные автомобили, и тогда они сосредоточились на повышении качества автомобилей. Это был настоящий скачок вперёд», — сказал Филиппи.

Американские автопроизводители переориентировались, расширив производство доступных малолитражных автомобилей в преддверии роста цен на бензин и ориентируясь на молодую аудиторию. Например, Buick от General Motors стал пионером в сегменте компактных кроссоверов. Chevrolet обновил Cruze и Malibu, получив восторженные отзывы автомобильных журналистов.

Это изменение привлекло внимание Toyota. Хотя японский автопроизводитель по-прежнему лидирует по продажам среднеразмерных седанов, он отстаёт по дизайну и характеристикам двигателей. Новое поколение Camry только что было представлено как «оружие» Toyota для сохранения своего давнего трона.

«Многие покупатели выбирают внедорожники вместо седанов», — заявил Джек Холлис, вице-президент Toyota по продажам в Северной Америке. «Мы продвигаем седаны, чтобы сбалансировать автомобильный рынок».

По словам Зинга