Морской порт – экономический центр Центрального региона
Морские порты Центрального региона активно инвестируют в модернизацию для решения проблемы перегрузки и удовлетворения потребностей местного экономического развития.
Эффективная работа
Считающийся самым эффективным морским портом в Центральном регионе благодаря своему выгодному положению в качестве отправной точки экономического коридора Восток-Запад и расположению в крупнейшей городской зоне Центрального региона, порт Дананг уделяет особое внимание инвестициям во все аспекты, чтобы стать крупным контейнерным портом в стране.
Генеральный директор компании Da Nang Port One Member Co., Ltd. г-н Нгуен Ту сообщил, что в ближайшем будущем в порту появится дополнительный причал длиной 400–500 м и глубиной 13–15 м, способный принимать суда грузоподъемностью 50 000 тонн.
В то же время порт продолжает внедрять инновации и модернизировать машины и оборудование для удовлетворения потребностей механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ.
«Развитие и инвестирование в объекты, оборудование и инфраструктуру с целью сделать порт Дананг самым современным контейнерным портом в Центральном регионе — важная цель, которая всегда интересна руководству компании и является главным приоритетом», — подчеркнул г-н Ту.
Благодаря своевременным инвестициям и льготной политике для клиентов на сегодняшний день в порту Дананг зарегистрировано более 60 судоходных линий, судовых агентов, логистических, экспедиторских и автотранспортных компаний, из которых 10 контейнерных судоходных линий регулярно заходят в порт, со средней частотой 12-14 рейсов контейнеровозов в неделю.
На протяжении многих лет доля контейнерных грузов в структуре объемов переработки всегда составляла 35–40 %, а выручка от этих грузов составляла 40–50 % от общей выручки порта.
Несмотря на многочисленные экономические трудности, в 2013 году порт Дананг с начала года и по настоящее время сохраняет темпы роста на уровне 6,13% по сравнению с аналогичным периодом 2012 года, когда объём контейнерных грузов стабильно рос на уровне 10%. Благодаря этому темпу роста, прогнозируемая выручка порта Дананг также увеличилась на 10%, а прибыль увеличилась на 30% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
Будучи одним из молодых морских портов Центрального региона, порт Чан-Май (Тхыатхьен-Хюэ) повысил эффективность работы универсального порта, принимая как импортные, так и экспортные грузовые суда, а также международные круизные лайнеры. После 10 лет эксплуатации порт Чан-Май получил от Морской администрации Вьетнама решение о модернизации причала № 1 для приёма судов водоизмещением 50 000 тонн вместо прежнего 30 000 тонн.
Это очень значимое решение с точки зрения увеличения пропускной способности порта, одновременно привлекая многие типы крупнотоннажных судов и снижая расходы для судов, экспортирующих и импортирующих товары.
Однако в настоящее время причал № 1 порта Чан-Мэй также перегружен из-за растущего объёма грузов и количества круизных судов, проходящих через порт. Поэтому провинция Тхыатхиен-Хюэ и Вьетнамская судостроительная промышленная группа
Дополнительные инвестиции в причал № 2 внесут значительный вклад в увеличение пропускной способности морского порта, удовлетворение потребностей экономического роста и развития туризма в этом районе и Центральном регионе.
Срочная необходимость
В середине августа в промышленном парке «Там Хьеп — портовая инфраструктура» (коммуна Там Хьеп, район Нуитхань, провинция Куангнам) Совет по управлению открытой экономической зоной Чу Лай и группа компаний Tan Hiep Phat провели церемонию закладки первого камня в рамках проекта строительства промышленного парка и международного порта «Др Тхань — Чу Лай».
Проект охватывает территорию площадью 709 гектаров, а общий объём инвестиций составляет около 1,6 млрд долларов США. После завершения строительства и ввода в эксплуатацию он станет промышленным центром по переработке сельскохозяйственной продукции, продуктов питания и напитков с множеством высокотехнологичных перерабатывающих предприятий.
Г-н Чан Куи Тхань, генеральный директор Tan Hiep Phat Group, отметил, что проект по строительству промышленного парка и международного порта Dr Thanh - Chu Lai не только соответствует видению и стратегии компании, но и способствует реализации политики провинции Куангнам по развитию производства, видов торговли и услуг с высокой добавленной стоимостью, превращению провинции в важный сектор экономики, вносящий большой вклад в темпы экономического роста провинции.
Тем временем провинция Куангнгай также предпринимает шаги по инвестированию в строительство глубоководного порта в Дунгкуате для обслуживания экономической зоны Дунгкуата и привлечения инвестиций в социально-экономическое развитие. Создание глубоководного морского порта и экономической зоны Дунгкуат стало поистине ключом к началу социально-экономического развития Куангнкгая.
По данным Совета по управлению экономической зоной Дунг-Куат, эта экономическая зона в основном развивает тяжёлую промышленность, характеризующуюся работой фабрик и строительством специализированных портов для транспортировки сырья и крупногабаритной продукции. После того, как премьер-министр разрешил расширение экономической зоны Дунг-Куат с 10 300 до 45 332 гектаров, инвестиции в строительство порта Дунг-Куат-2 стали настоятельной необходимостью для обеспечения возможности принимать суда грузоподъёмностью 300 000 тонн.
Помимо вышеупомянутых морских портов, порты Куинён (провинция Биньдинь) и Ванфонг (провинция Кханьхоа) также предлагают центральному правительству поддержать инвестиции в модернизацию для решения проблемы перегрузки и удовлетворения потребностей местного экономического развития. Это ещё раз подтверждает важнейшую роль морской экономики в стратегии экономического развития Центрального региона.
Согласно baocongthuong-PH
