Морской порт — опора развития морской экономики Нгеана

(Баонхэан) -Благодаря 82-километровой береговой линии и 6 эстуариям, Нгеан занимает стратегически важное положение с точки зрения экономики и национальной безопасности. Этот район обладает потенциалом для развития морского порта, что привлекает внимание правительства и занимает первое место в списке инвестиционных проектов морской стратегии Вьетнама.

Морской район Нгеан расположен в центре международных и межрегиональных торговых путей, на осях Север-Юг и Восток-Запад Центрального региона, на коридоре международных морских путей и является одним из морских ворот Северо-Центрального региона, Центрального Лаоса и Северо-Восточного Таиланда. Нгеан – регион с большим потенциалом, богатый строительными, промышленными материалами и сельскохозяйственной продукцией. Это обуславливает инвестиционные возможности и постоянное развитие морских портов Нгеана.

В настоящее время в Нгеане имеется 7 морских портов, из которых порт Кыало является крупным торговым портом, управляемым центральным правительством, а остальные 6 портов находятся в ведении местных органов власти (то есть порт погрузки и разгрузки Бен Туй, 2 нефтяных порта в Хынгхоа и 3 рыболовных порта Кыахой, Латькен, Латьван).

После многочисленных модернизаций, расширений и открытия международных контейнерных маршрутов порт Куа Ло теперь имеет мощность 1,4 миллиона тонн в год, общую площадь 32 гектара, с 4 причалами общей длиной 780 м. В настоящее время порт инвестировал во многие современные и синхронные погрузочно-разгрузочные оборудования, включая пьедестальные краны грузоподъемностью 130 тонн, чтобы иметь возможность загружать и выгружать сверхгабаритные и сверхтяжелые грузы. Порт может одновременно принимать 4 судна водоизмещением 10 000 тонн каждое. Ежедневная погрузочно-разгрузочная способность достигла 8 000 тонн грузов. Количество грузов, проходящих через порт каждый год, составляет 1,5 миллиона тонн. Если вложить инвестиции в развитие северной и южной набережных и провести дноуглубительные работы, суда водоизмещением более 10 000 тонн смогут легко заходить и выходить из этих районов. К этому времени порт Куа Ло будет полностью обеспечивать импортно-экспортные потребности товаров всего региона, а также Лаоса и Таиланда.

Порт Бен Туй планирует перебазироваться в Хынгхоа (нижнее течение реки Лам). Это местный специализированный порт грузоподъемностью 250 тыс. тонн с 4 причалами общей протяженностью 236 м. Глубина причалов составляет 3,5–4 м, что позволяет принимать суда водоизмещением 1000–1500 тонн. Однако грузооборот порта Бен Туй нестабилен, поэтому его развитие было бы более целесообразным в направлении обслуживания туристов.

Рыболовные порты Нгеана являются прочной основой для рыбной промышленности, поскольку здесь высаживаются и швартуются суда, а также сосредоточены перерабатывающие мощности и службы логистики рыболовства. Порт Куахой планирует инвестировать в развитие рыбного порта для северо-центрального региона, обеспечивая возможность швартовки рыболовных судов водоизмещением до 800 куб. м. В настоящее время этот район очень динамично развивается в сфере рыболовства и переработки рыбы.

В настоящее время порт Нгетинь и VOSA Ben Thuy (судовой агент, предоставляющий услуги морского брокера) в основном обеспечивают морские перевозки через порт Нгеан. Кроме того, зарегистрировано более 10 других предприятий, работающих в морском секторе. Однако мощности этих предприятий по-прежнему невелики, количество транспортных судов ограничено, а опыт отсутствует.

Для развития экономики морских портов необходимо не только инвестировать в увеличение пропускной способности, обслуживание клиентов и предоставление им послепродажного обслуживания, предоставление удобного сервиса, быструю выгрузку судов и обеспечение доверия, но и в развитие ключевых секторов экономики, таких как промышленность и сельское хозяйство, создавая стабильный источник товаров, проходящих через порт. Помимо привлечения крупных предприятий в качестве локомотивов в Юго-Восточной экономической зоне, развития таких ключевых отраслей, как производство цемента, щебня, кирпича и т.д., необходимо также активно развивать производство сельскохозяйственной продукции, морепродуктов и переработанных пищевых продуктов. В настоящее время две пивоваренные компании, Ханой и Сайгон Сонг Лам, стабильно работают, а два крупных молочных завода осуществляют транзит грузов через порт. Однако поток товаров внутри провинции нестабилен. Бывают периоды, когда порт находится «вне сезона», и порт ожидает поступления грузов.

Согласно плану до 2020 года: порт Куа Ло будет углублён, модернизирован и расширен за счёт строительства двух новых причалов, что увеличит общую длину причала до 1000 м. Разработать дополнительную песчаную насыпь на севере (расширение), изменить местоположение песчаной насыпи на юге, построить новые причалы № 5 и № 6 для увеличения пропускной способности порта. Порт также будет углублять канал в порту до глубины (-7,5 м) для обеспечения возможности швартовки судов водоизмещением более 30 000 тонн. Расширить территорию порта до 40 га и одновременно построить туристический причал в Куа Ло для обслуживания морских туристов.

Порт Донгхой (Куиньлап – Куиньлыу) был включен в план строительства в 2009 году. Его цель – обслуживать 24-мегаваттную теплоэлектростанцию ​​Донгхой, промышленный парк Хоангмай и цементный завод Хоангмай. Цель строительства – превратить порт в универсальный порт, обеспечивающий швартовку судов грузоподъемностью 30 000 тонн. Рыболовные порты Латьквен, Латьтхой и Латьван были модернизированы и продолжают модернизироваться для обеспечения стабильного развития морской отрасли.

Таким образом, если мы успешно привлечем проекты морских портов и проекты, связанные с портами, в соответствии с планом, экономика морских портов внесет значительный вклад в непрерывную цепочку от производства до обращения и потребления, способствуя росту местного ВВП и успеху морской экономической стратегии.

Чау Лан