Предупреждение о разрушении подвесных мостов во время паводкового сезона в Нгеане

Опасность таится

Подвесной мост Тхань Нам в коммуне Бонг Кхе — один из крупнейших подвесных мостов через реку Лам в районе Кон Кыонг, но он серьезно изношен.

По наблюдениям, многие болты моста заржавели, покрытие моста отслоилось и потрескалось во многих местах, а подвесные тросы были старыми. Каждый раз, когда по мосту проезжали транспортные средства, особенно легковые, раздавался скрип.

Господин Тран Минь Тиен из коммуны Бонгкхе, владелец пятиместного автомобиля, который часто проезжает здесь, обеспокоенно сказал: «Когда мы едем по мосту, он сильно трясётся, и мы чувствуем себя очень неуверенно. Каждый раз, проезжая мимо, мы вздыхаем с облегчением».

Сотрудник отдела управления дорожным движением, дежурящий с большегрузными автомобилями на подвесном мосту Тхань Нам, рассказал: «Чтобы обеспечить безопасность проезжающих людей, мы дежурим 24 часа в сутки, чтобы не допустить проезд большегрузных автомобилей по мосту или направлять людей в дождливые и штормовые дни».

В частности, по мосту разрешено передвигаться только транспортным средствам с полной массой транспортного средства и груза менее 8 тонн. Скорость движения транспортных средств по мосту не должна превышать 5 км/ч, а сами транспортные средства могут пересекать мост только по одному. При силе ветра более 6 баллов пересечение моста людьми и транспортными средствами запрещено.

Подвесной мост Тханьнам был введён в эксплуатацию в 2000 году. Его ширина составляет 3,5 метра, а длина — более 200 метров. Мост находится в ведении Департамента транспорта Нгеана и соединяет основной транспортный маршрут с коммунами Маудык, Донфук, Биньчуан, Тхатьнган...

Г-н Тран Ань Туан, глава департамента экономической инфраструктуры района Конкуонг, отметил: «Спрос на транспортировку и перевозку грузов через систему подвесных мостов растёт, особенно через подвесной мост Тхань Нам. Однако из-за слабости моста тяжёлые грузовики не могут его пересекать, что создаёт серьёзные трудности для людей при перевозке товаров и сельскохозяйственной продукции, препятствуя экономическому развитию района».

С 2021 года в округе Конкуонг началось строительство моста Тханьнам через реку Лам в коммуне Бонгкхе, соединяющего город Конкуонг (примерно в 2 км от старого подвесного моста). Это постоянный мост с предварительно напряженной железобетонной конструкцией. Длина моста составляет около 412 м, а общая длина дороги по обоим концам моста — 1,78 км. Мост состоит из 12 пролетов, каждый длиной 33 м. После ввода в эксплуатацию по нему можно будет перевозить все виды грузов, особенно обеспечивая безопасность в сезон дождей.

Примерно в 5 км отсюда в коммуне Чи Кхе района Кон Кыонг находится подвесной мост Бай Ой, построенный в 2011 году, длиной 255,2 м и шириной 2,6 м. Он был введен в эксплуатацию, но сейчас находится в аварийном состоянии: во многих местах покрылись ржавчиной, а бетон потрескался.

Г-н Тран Ань Туан, глава отдела экономики и инфраструктуры района Конкуонг, сказал: «В районе Конкуонг есть шесть подвесных мостов через реку Лам в коммунах Бонгкхе, Лангкхе, Чикхе... Поскольку они были построены давно, большинство из них сейчас находятся в аварийном состоянии. Недавно соответствующий сектор разрешил району отремонтировать три подвесных моста стоимостью 3,5 млрд донгов, включая подвесной мост Ламкхе (коммуна Чикхе), подвесной мост Кхеранг (коммуна Бонгкхе) и подвесной мост Бандьем (коммуна Чаукхе).

Не допускайте движения транспортных средств в штормовые дни.

В районе Тан Ки в настоящее время имеется 4 подвесных моста, в том числе: подвесной мост До Ро, соединяющий коммуны Нгиа Бинь и Нгиа Донг, подвесной мост Ан Нгай, соединяющий коммуны Тан Хыонг и Тан Ан, подвесной мост Тан Тхань Хонг, соединяющий коммуны Нгиа Хань и Хыонг Сон, подвесной мост Тиен Ки, пересекающий Кхетхан, обслуживающий коммуну Тиен Ки.

Г-н Ви Ван Куанг, глава департамента экономики и инфраструктуры района Тан Ки, сказал: Все четыре подвесных моста были построены более 15 лет назад и пришли в негодность. С 2022 года район ремонтирует и обслуживает все четыре моста, но по-прежнему существуют опасения, связанные с сезоном дождей и наводнений. Финансирование на техническое обслуживание и ремонт ограничено, и ремонт может быть выполнен только в случае повреждений. В некоторых населённых пунктах государственное управление защитой и обслуживанием зданий по-прежнему ограничено. Район поручил коммунам мобилизовать силы для строгого запрета проезда большегрузных автомобилей, а также запретить движение людей и транспортных средств во время штормов.

Согласно статистике Департамента транспорта провинции Нгеан, в провинции насчитывается до 70 подвесных мостов. Два из них находятся в ведении Департамента и Зоны управления дорожным движением 2 (Вьетнамская дорожная администрация); остальные 68 мостов находятся в ведении районов. В связи с длительной эксплуатацией и ростом числа транспортных средств многие подвесные мосты в других населённых пунктах, таких как Кисон, Туонгзыонг, Куитяу, Куефонг и т.д., также разрушаются и повреждаются.

Не говоря уже о том, что большинство подвесных мостов в Нгеане расположены в горной местности, часто страдающей от наводнений. Например, 6 марта подвесной мост Ке Нинь через реку Хиеу, соединяющий деревни Ке Нинь и Динь Тьен (коммуна Чау Хань), внезапно обрушился.

Причиной обрушения моста власти определили «проседание дорожного полотна в головной части моста под анкерной штангой, в результате чего анкерная штанга ниже по течению от анкерной штанги М2 сместилась и обрушилась, в результате чего основной трос, тянущий верхнюю часть опоры башни ниже по течению от опоры М2, сместился горизонтально, в результате чего опора башни стала неустойчивой, что привело к обрушению всего подвесного пролета моста».

Г-н Нгуен Чонг Куанг, начальник отдела управления качеством дорожного строительства Департамента транспорта Нгеана, отметил: «Система подвесных мостов в Нгеане была построена давно, поэтому многие из них в настоящее время находятся в аварийном состоянии. Кроме того, районы сталкиваются с техническими трудностями при проведении технического обслуживания и ремонта».

Перед началом сезона дождей Департамент транспорта требует от местных властей проводить осмотр и оценку текущего состояния подвесных мостов, а также оперативно выявлять повреждения для их ремонта. В случае обнаружения повреждений инвестор обязан нанять консультантов, обладающих профессиональными навыками, для осмотра, испытаний и предложения соответствующих решений по ремонту и обслуживанию, обеспечивающих безопасность дорожного движения и долговечность проекта.

Преимущества подвесных мостов: низкие инвестиционные затраты, короткие сроки строительства, возможность немедленного удовлетворения потребностей людей, но при этом низкая грузоподъёмность. Подвесные мосты, как правило, вантовые, с опорами ворот изготавливаются из стали или бетона; балки стальные, настилы стальные или деревянные, с подвесными балками из стали; проектная нагрузка от 1 до 2,5 тонн, длина моста от 35 до 50 м; ширина моста от 1,2 до 2,5 м.

Поэтому перед каждым сезоном дождей вопрос «срока службы» и безопасности подвесных мостов всегда вызывает беспокойство. Для обеспечения безопасности в этот период местным властям необходимо направлять силы для охраны обоих концов моста, не допуская движения транспорта и людей в дождливые и штормовые дни. Необходимо выявлять и своевременно реагировать на происшествия и сообщать о них соответствующим службам для обеспечения безопасности дорожного движения.