Скоростная автомагистраль «Север-Юг» будет иметь 8 проектов BOT

Согласно предложению правительства, в период 2017–2020 гг. в скоростную автомагистраль «Север-Юг» будут инвестированы 11 составных проектов, из которых 8 проектов будут инвестированы в форме контрактов BOT.

Экономический комитет Национальной ассамблеи (НС) только что опубликовал отчет, в котором рассматривается инвестиционный проект по строительству ряда участков скоростной автомагистрали на маршруте Восток-Север-Юг в период 2017–2020 годов.

Согласно представлению правительства, в период 2017–2020 гг. инвестировано 11 составных проектов, из которых 8 проектов инвестируются в форме контрактов государственно-частного партнерства (ГЧП) типа «строительство-эксплуатация-передача» (СЭП).

В период 2017–2020 гг. на скоростную автомагистраль «Север-Юг» инвестировано 11 проектов.

Отчет Постоянного комитета Национальной ассамблеи о результатах мониторинга реализации политики и законов об инвестициях и эксплуатации транспортных работ в форме контрактов BOT показывает, что эта форма инвестиций по-прежнему имеет много ограничений и недостатков.

Экономический комитет рекомендует правительству предложить комплексные решения по устранению ограничений и недостатков, упомянутых в надзорном отчете Постоянного комитета Национальной ассамблеи, с целью иметь разумный план при принятии решения об инвестировании в форме контрактов BOT.

Для оставшихся трех составных проектов (Каобо - Майшон, Камло - Лашон, мост Митхуан 2) Экономический комитет в основном согласился применить форму использования всего государственного капитала, а затем организовать сбор платы за услуги по этим проектам.

Однако для прояснения причин отказа от инвестирования в форме контрактов BOT для этих участков правительству рекомендуется сравнить эти две формы инвестирования, если они применяются к этим проектам.

Кроме того, для двух проектов участка Каобо-Майшон и моста Митхуан 2 правительству рекомендуется изучить вариант объединения сбора платы за пользование услугами с соседними проектами контрактов BOT, чтобы избежать создания дополнительного аппарата оперативного управления и обеспечить прозрачность и эффективность проекта.

В частности, для проекта участка Камло – Ласон, который планируется совместить с дорогой Хо Ши Мина и параллельно Национальной автомагистрали 1, плата за обслуживание в настоящее время взимается по контракту BOT. Поэтому рекомендуется рассмотреть и предложить подходящий план взимания платы за обслуживание для достижения высокого уровня согласия.

Согласно аудиторскому отчету, общий инвестиционный капитал Проекта на период 2017–2020 гг. составляет около 118 716 млрд донгов, из которых государственный инвестиционный капитал составляет около 55 000 млрд донгов.

Экономический комитет в целом согласен с необходимостью инвестирования в проект, как указано в отчете правительства, и считает, что скоростная автомагистраль по маршруту Север-Юг-Восток играет важную роль в экономическом развитии страны, соединяя политический центр Ханой и экономический центр Хошимин, проходя через 32 провинции, города и социально-экономические регионы всей страны и, в частности, соединяя четыре ключевых экономических региона: Северный, Центральный, Южный и дельту Меконга.

Экономический комитет в целом согласен с планом Правительства по разделению Проекта на составные проекты. Однако Правительству рекомендуется более подробно разъяснить основу разделения составных проектов, поскольку существуют проекты протяженностью 115 км, а есть проекты протяженностью всего 15 км или 29 км, и будет сложно обеспечить синхронизацию хода завершения и ввода в эксплуатацию.

В отчете также подчеркивается, что входящие в состав проекта критерии должны быть четкими, публичными и прозрачными, а также соответствовать экономическим и техническим условиям проекта, особенно принципам определения цен на услуги и плану размещения пунктов сбора платы за услуги.

По данным газеты Tien Phong