Пара «убийц подводных лодок» ВМС Вьетнама

В прошлом противолодочные воздушные силы Вьетнама были достаточно сильны и имели на вооружении вертолеты Ка-25 и самолеты Бе-12.

Согласно «Истории Военно-воздушных сил Вьетнама», 16 апреля 1980 года командование ВВС приняло решение о мобилизации всей эскадрильи истребителей МиГ-19 (J-6) 925-го полка, выполнявшей интернациональный долг в Камбодже, для возвращения домой.

Затем летчикам 925-го полка было поручено пройти обучение по переподготовке на истребители МиГ-21, противолодочные вертолеты Ка-25 и противолодочные гидросамолеты Бе-12.

В конце 1980 года Главком ВВС принял решение о создании эскадрилий противолодочных самолетов Бе-12 и Ка-25 в составе 933-го авиационного полка 372-й авиационной дивизии.

В начале 1981 года Советский Союз передал Вьетнаму 4 противолодочных гидросамолёта Бе-12. В том же году мы получили 15 противолодочных вертолётов Ка-25.

Противолодочный вертолет Ка-25 ВМФ СССР

Вертолёт Ка-25 «Гормон» был разработан ОКБ «Камов» в 1958 году. Он использует соосную схему расположения винтов для компенсации крутящего момента, что исключает необходимость в рулевом винте. Компактная конструкция особенно подходит для размещения на боевых кораблях.

Вертолет Ка-25 совершил свой первый полет 26 апреля 1963 года, официально поступил в эксплуатацию в 1972 году и выпускался с 1965 по 1977 год в количестве около 460 единиц.

Экипаж Ка-25 — 4 человека, длина самолета — 9,75 м, высота — 5,37 м, диаметр несущего винта — 15,74 м, масса пустого — 4765 кг, максимальная взлетная масса — 7500 кг.

На Ка-25 установлен двигатель ГТД-3Ф конструкции Глушенкова мощностью 671 кВт (900 л.с.), обеспечивающий максимальную скорость 209 км/ч, крейсерскую скорость 193 км/ч, дальность полета 400 км, практический потолок 3350 м и боевую нагрузку 1900 кг, включая глубинные бомбы или противолодочные торпеды.

Гидросамолет Бе-12 ВМФ России

Между тем, Бе-12 «Чайка» — морской патрульный и противолодочный гидросамолет, разработанный ОКБ Бериева в конце 1950-х годов и официально принятый на вооружение в 1963 году.

Крылья Бе-12 по форме напоминают крылья альбатроса, а на концах расположены небольшие буйкообразные сосуды, помогающие сохранять равновесие при взлёте и посадке. Нижняя часть буйков, как и фюзеляж самолёта, имеет сужающуюся форму для уменьшения сопротивления воды при взлёте.

Хвостовая часть самолета имеет трехлучевую форму с удлиненной хвостовой частью для размещения оборудования магнитного обнаружения и двумя вертикальными хвостовыми килями, симметричными друг другу.

Экипаж Бе-12 — 4 человека, длина самолёта — 30,11 м, высота — 7,94 м, размах крыла — 29,84 м, масса пустого — 24 000 кг, максимальная взлётная масса — 36 000 кг.

На Бе-12 установлен турбовинтовой двигатель «Ивченко Прогресс» АИ-20Д мощностью 3864 кВт (5180 л.с.) каждый, обеспечивающий максимальную скорость 530 км/ч, дальность полета 3300 км и потолок 8000 м.

Электронная система Бе-12 включает в себя навигационное оборудование, оборудование обеспечения посадки в условиях ограниченной видимости и ночью, а также системы обнаружения подводных лодок, в том числе гидролокатор «Баку» и обнаружитель магнитных аномалий (МАД) АПМ-56.

Бе-12 может нести до 3000 кг вооружения, включая акустические самонаводящиеся торпеды АТ-1 или АТ-2 калибра 450 и 533 мм, а также глубинные бомбы для атаки на подводные лодки противника.

Противолодочный вертолет Ка-25 и торпедный катер «Шершень» ВМС Вьетнама на патрулировании

В процессе эксплуатации самолёты Ка-25 и Бе-12 неоднократно передавались из ВВС в ВМФ (апрель 1982 г.), а затем вновь возвращены в ВВС (25 июня 1984 г.).

Говорят, что весь парк вертолётов Ка-25 и Бе-12 Вьетнама прекратил эксплуатацию с конца 1980-х годов. В настоящее время Ка-25 можно увидеть только в музеях, а оставшиеся Бе-12, по некоторым данным, были возвращены Советскому Союзу.

По словам Баодатвиета