Вопрос об управленческих возможностях инвестора!

(Баонхэан) -Хотя Народный комитет провинции продлевал сроки подачи заявок до 5 раз, дорога, соединяющая коммуну Бонгкхе с Биньчуаном (Конкуонг), по-прежнему представляет собой грязную, грязную дорогу, дата завершения строительства которой неизвестна, что причиняет огромные страдания людям в 5 коммунах на левом берегу реки Лам при участии в дорожном движении.

Грязная дорога, провалившаяся канализация...

Зная, что я собираюсь ехать по «дороге страданий» из Бонгкхе в Биньчуань, водители мототакси на рынке города Конкуонг встревоженно качали головами: «Дорога очень грязная, кто-то только что погиб, упав с мотоцикла на склоне Мет...». Наконец, самый «талантливый» водитель мототакси вызвался отвезти журналиста, чтобы тот «позвал» на помощь. Проехав подвесной мост Тханьнам в коммуне Бонгкхе, впереди показалась извилистая, грязная дорога. Тран Тиен, водитель мототакси, медленно прибавлявший газ и поднимавшийся на склон, сказал: «Если ты не умелый водитель на этой дороге, то можешь погибнуть незаслуженно». Проезжая коммуну Маудук, грязь была настолько глубокой, что покрывала половину колеса мотоцикла, мы с трудом тянули и толкали мотоцикл, покрытый грязью. Господин Тиен сказал: «Этот участок ещё ничего, но то, что мы смогли толкать мотоцикл, уже большая удача». Проезжая деревню Тхонгнят, коммуна Мау Дук граничит с деревней Хоп Тхань, коммуна Дон Фук, дорога во многих местах похожа на болото, грязь настолько липкая, что несколько машин, перевозивших деревья акации, застряли здесь на неделю.

Чтобы проехать через эти «болота», люди вдоль дороги используют деревянные доски для проезда легковых автомобилей. Согласно записям репортёра, по состоянию на 6:30 утра 3 ноября 2011 года на грязном участке улиц Мау Дык и Бинь Чуан в двух местах были уложены деревянные доски. Некоторые взимали «плату» в размере 10 000 донгов за проезд мотоцикла. Многие, не желая платить, рисковали идти по «болоту» вброд или просили помощи вытащить и вытолкнуть мотоциклы из болота. На этой грязной дороге мы видели, как родители возили учеников в школу на повозках, запряжённых волами, а дошкольников приходилось нести на руках. В деревне Сиенг я встретил господина Лыонг Ван Тоана. Ему 75 лет. Он закатывал штаны и тяжелыми шагами пробирался через болото, причитая: «Несмотря на то, что он стар и слаб, ему приходится идти пешком от больницы Кон Куонг сюда, потому что ни один «трехколесный велосипед» не осмеливается везти старика по этой дороге».

Когда мы прибыли в центр деревни Хоп Тхань, коммуны Дон Фук, солнце стояло высоко в небе. Староста деревни, господин Нгуен Куанг Винь, отдавал распоряжения жителям деревни выровнять дорогу. Лицо господина Виня было печальным: «В солнечную погоду дорога пыльная, а в дождливую – целый месяц грязная». Мы отправили множество петиций в район с просьбой о начале строительства дороги, но не получили никакого ответа.

Грязная «болотная» дорога может стать причиной аварий с участием пешеходов.

Согласно местным жителям, 25 октября 2011 года г-н Ви Динь Тхам, 66 лет, из деревни Хонг Тханг, коммуны Дон Фук, упал и сломал шею, ехав на мотоцикле по скользкому склону Мет, и умер. Г-н Ви Ван Дау из деревни Фук сказал: «Моя жена, Кам Тхи Чиен, недавно начала рожать. Нам пришлось мобилизовать более 10 человек, чтобы нести ее по скользкой дороге более 8 км. Только когда мы добрались до национального шоссе 7, мы смогли отвезти ее на мотоцикле. Это был настоящий страх». По словам г-на Виня, главы деревни Хоп Тхань: «Больше всего люди боятся того, что если кто-то заболеет или серьезно заболеет и попадет в отделение неотложной помощи ночью по этой дороге, он может умереть несправедливо. Больше всего жалеют ученики начальной и средней школы, которым приходится каждый день идти по этой дороге пешком. В 5 коммунах на левом берегу сотни старшеклассников вынуждены ходить в школы-интернаты для этнических меньшинств по этой дороге. Ло Тхи Хиен из деревни Хоп Тхань, ученица 11 класса этнической школы-интерната Кон Куонг, сказала: «Я не могла вернуться домой целый месяц, потому что несколько раз падала с велосипеда, и мне так страшно. Последние несколько дней мне не хватало риса, и мне пришлось занимать его у друзей». Хо Тхи Хоа с грустью сказала: «Когда идет дождь, людям из коммун Дон Фук и Мау Дык приходится срезать путь через коммуну Кам Лам, чтобы добраться до города Кон Куонг, это так ужасно».

Г-н Ланг Ви Дык, председатель коммуны Донфук, добавил: «В Донфуке семь деревень, включая Хонг Дьен, Хонг Тханг, Сиенг, Фук, Чонг То, Тонг Тиен..., и жизнь людей по-прежнему очень тяжелая. Медленное строительство дороги напрямую влияет на повседневную жизнь жителей деревни. Мы предлагаем подрядчику, если он ещё не построил дорогу, выровнять её, чтобы обеспечить движение транспорта».

До последней коммуны, Биньчуань, дорога теперь полностью перекрыта из-за слишком грязной дороги. Расстояние от коммуны до центра уезда Конкуонг составляет около 30 км, но людям приходится объезжать коммуны Йентханг и Нгамы уезда Туонгзыонг, что занимает около 100 км.

Фотографируя дорогу в деревне Тхонгнят коммуны Маудук (строительство которой осуществляла компания Thanh Hoa Bridge and Road Construction Joint Stock Company), мы увидели, как многие местные жители обсуждают водопропускную трубу, которая обрушилась сразу после строительства. Г-жа Фан Тхи Н из деревни Тхонгнят была возмущена: качество было слишком низким, она обрушилась сразу после строительства, торчали лишь несколько очень тонких железных прутьев, расположенных редко. Подрядчик оставил обрушенный мост в таком виде, что образовалась смертельная воронка. Многие автомобили, ехавшие ночью, проваливались в воронку и попадали в аварии. Местные жители были возмущены и попросили подрядчика восстановить мост, но тот привёз экскаватор, чтобы засыпать обрушившуюся зону и «утилизировать улики».

Г-н Нгуен Куанг Винь, глава деревни Хоп Тхань коммуны Дон Фук, подтвердил: «Многие жители деревень Хоп Тхань (Дон Фук) и Тхонг Нхат (Мау Дук) сообщили мне, что указанная выше водопропускная труба обрушилась, и обнаружили, что бетон содержал как стальную, так и «бамбуковую арматуру». Однако теперь подрядчик засыпал обрушившийся мост землёй с помощью экскаватора». Г-н Дам Ван Т. из Мау Дук добавил: «Выше обрушившегося участка моста находится недавно достроенная водопропускная труба. Эта водопропускная труба ещё не обрушилась, но когда мы пришли проверить, качество её было очень низким: мы могли сжать цементный раствор, и он раскрошился».

Двое жителей деревни Хоп Тхань, коммуны Дон Фук, упали и сломали ноги, идя по этой дороге.

Чья это ответственность?

Г-н Луу Ван Кыу - Глава Департамента промышленности и торговли округа Кон Кыонг сказал: «Маршрут Бонг Кхе - Бинь Чуан стоит более 120 миллиардов донгов, он был запущен в 2006 году. Согласно обязательству, пакеты заявок будут завершены в течение 12 месяцев. Маршрут включает в себя 3 пакета заявок, строительные единицы - это Thanh Hoa Bridge and Road Construction Joint Stock Company, Truong Thanh Company Limited, Tuan Hoang Company Limited, Minh Ngan Construction Company. В настоящее время все вышеуказанные пакеты заявок получили более 40% капитала. Ход строительства всех вышеуказанных пакетов заявок идет медленно, например, пакет Thanh Hoa Bridge and Road Construction Joint Stock Company, Nghe An Provincial Народный комитет продлевал крайний срок 5 раз, но он еще не был завершен, остальные пакеты заявок были продлены провинциальным народным комитетом от 2 до 3 раз. На данный момент только компания Tuan Hoang Company Limited завершила строительство 1,5 км этого маршрута в коммуне Донфук.

Г-н Куу добавил: «Причина задержки заключается в том, что многие объекты были повреждены и деградировали из-за проливных дождей. Районный народный комитет проводил собрания, чтобы призвать подрядчиков завершить строительство, но некоторые подрядчики на них не явились. Дороги перегружены, и многие подрядчики не отремонтировали их, что создало трудности для движения».

Говоря о медленном ходе строительства, председатель Народного комитета района Конкуонг, господин Хоанг Динь Туан, сказал: «Основная причина медленного хода строительства — дождливая и ветреная погода». Говоря о прорыве водопропускной трубы в деревне Тхонгнят коммуны Маудук, господин Туан ответил: «Поскольку в тот день бетон ещё не затвердел, машины много ездили, и труба обрушилась. Сегодня я приказал им выкопать её и переделать...».

Правда ли, что Народный комитет района Конкуонг был назначен инвестором проекта дороги Бонгкхе – Биньчуань, но был «обманут» проектировщиками, консультантами по надзору и строительными организациями, когда на весь маршрут было выделено 40% капитала, что эквивалентно 30 миллиардам донгов, а некоторые участки, хотя и продлевались до 5 раз, ещё не были построены? В частности, вопрос управления и контроля качества со стороны инвестора был крайне слабым: водопропускная труба на трассе обрушилась, но никто в Департаменте промышленности и торговли района Конкуонг об этом не знал? Только когда журналист показал фотографии, г-н Тран Ань Туан, заместитель начальника Департамента промышленности и торговли Конкуонга, достал телефон, чтобы раскритиковать подрядчика!

Ван Труонг