Ежегодно тратится 1,4 млрд донгов на защиту «бесполезной» железнодорожной линии

(Баонхян) — Железнодорожная линия Кауджиат — Нгиадан не ходит поездами уже почти 10 лет, и её инфраструктура серьёзно изношена. Тем не менее, государство по-прежнему вынуждено ежегодно выплачивать более 1,4 миллиарда донгов на зарплату сотрудникам службы безопасности на этой линии...

В начале 60-х годов прошлого века провинция Нгеан проводила политику миграции населения в богатый Западный регион для развития новой экономики. Обширные равнины Фукуи благодаря плодородным землям быстро превратились в крупные фермы и лесные хозяйства. Для обеспечения транспортного сообщения между равниной и высокогорьем в 1966 году была построена железная дорога Кауджиат – Нгиадан.

В то время это была редкая железнодорожная линия, построенная вдоль восточно-западного коридора в Центральном регионе, отличавшегося узким рельефом. Маршрут имел общую протяжённость 32 км и начинался на станции Кау Жиат (Куинь Лыу), соединявшейся с железной дорогой Тхонг Нхат.

Железнодорожная линия Кауджиат — Нгиадан не эксплуатируется уже почти 10 лет, но на ней всё ещё присутствует служба безопасности. Фото: Тиен Хунг

«Поначалу поезда в основном перевозили лес из района Фукуи, расположенного ниже по течению. Позже они стали перевозить удобрения и сельскохозяйственные материалы с низин, расположенных выше по течению», — вспоминает г-н Нгуен Тхе Тхонг, заместитель директора железнодорожной компании Нге Тинь. Кроме того, в то время железная дорога выполняла важную задачу по доставке предметов первой необходимости и оружия с равнин в район Нгиа Дан, а затем по лесным дорогам на юг, обслуживая войну, которая вступала в ожесточённую фазу.

По словам г-на Тхонга, наиболее эффективно эта железнодорожная линия работала в 70-е годы. В то время она считалась жизненно важной артерией, соединяющей равнинные и горные районы провинции. В то время по ней проходило четыре поезда в день, что способствовало развитию как района Фукуи в частности, так и провинции в целом.

Однако с 2000-х годов, с развитием дорожной сети, эта железнодорожная линия также начала приходить в упадок. В это время провинциальная дорога 537, ныне национальное шоссе 48, была вложена в строительство и расширение; колонны транспортных средств следовали друг за другом туда и обратно.

Г-н Нгуен Тхе Тхонг, заместитель директора железнодорожной компании Nghe Tinh, сказал: «Ограничением этого участка железной дороги является скорость движения. Поскольку дорога крутая, а мосты разрушены военными бомбами, скорость может составлять всего 15 км/ч. Таким образом, чтобы преодолеть чуть более 30 км, потребуется 2 часа, в то время как поездка по дороге занимает менее часа».

Кроме того, несмотря на низкую стоимость железнодорожного транспорта, из-за высокой стоимости погрузки и разгрузки, а также неудобств, связанных с медленным временем в пути, владельцы бизнеса, фермеры и работники лесного хозяйства на Фукуи постепенно перешли на автомобильный транспорт. «Поезда по этому маршруту отправляются со станции не по расписанию, а только при наличии груза. Поэтому иногда в месяц ходит только один поезд», — сказал г-н Тонг.

Железнодорожная станция Куиньтяу заброшена, уже много лет здесь не прошёл ни один поезд. Фото: Тьен Хунг

Столкнувшись с этой ситуацией, в 2010 году железнодорожная отрасль приняла решение о прекращении эксплуатации линии Кауджиат – Нгиадан. Однако государство по-прежнему ежегодно вынуждено платить миллиарды донгов на охрану и содержание линии. Из-за этих расходов к 2014 году отрасль была вынуждена сократить штат сотрудников, оставив всего 10 охранников. Станция Нгиадан была заброшена, и за ней некому было присматривать. «В настоящее время из государственного бюджета ежегодно по-прежнему приходится тратить 1,4 миллиарда донгов на выплату заработной платы сотрудникам. Эти 10 человек закреплены за двумя станциями – Куиньтяу и Нгиатуан – и отвечают за охрану коридора на двух участках линии», – добавил заместитель директора железнодорожной компании Нгетинь.

После многих лет простоя этот маршрут пришёл в серьёзный упадок. Согласно имеющимся данным, большинство шпал сгнило, шурупы сильно проржавели, и повсюду растёт сорняки. Люди построили множество перекрёстков, чтобы насыпать грязь и камни на рельсы и облегчить проезд транспорта. Станции выглядят заброшенными... Г-н Нгуен Динь Лонг, начальник станции Нгиатхуан, рассказал о своей и своих коллег унылой работе: «Наша главная задача — ходить вдоль путей, расчищать от деревьев и защищать коридор от посягательств. Что касается обветшалой инфраструктуры, то на её ремонт до сих пор нет средств».

Железнодорожная инфраструктура серьёзно изношена. Фото: Тьен Хунг

Г-н Цао Тиен Хунг, директор железнодорожной компании Nghe Tinh, заявил, что, хотя маршрут больше не используется, содержание службы безопасности с годовым бюджетом в 1,4 млрд донгов не является напрасной тратой, поскольку «без этой службы железную дорогу разграбят. Люди также будут посягать на этот коридор».

Оставив открытым вопрос о том, сможет ли эта железнодорожная линия вновь заработать в будущем, когда, по всей видимости, спрос на железнодорожные перевозки между двумя районами Кау Жиат и Нгиа Дан исчезнет, ​​г-н Као Тиен Хунг заявил, что эту линию не следует отменять. «Кто знает, может быть, в будущем она снова понадобится. К тому времени, если она понадобится, а железная дорога будет отменена, государству придётся потратить немало денег на её строительство», — высказал своё мнение г-н Хунг.

Тянь Хунг