Подводная лодка, которая сделала беспомощной всю эскадру американских авианосцев

Мощный эскортный флот USS Ronald Reagan не смог обнаружить небольшую шведскую дизельную подводную лодку во время учебной атаки.

HSMS Gotland перед отплытием

В 2005 году недавно построенный американский авианосец «Рональд Рейган» стоимостью 6,2 миллиарда долларов и его эскорт приняли участие в учениях по отработке обороны противЛегкая подводная лодка HSMS Gotland была арендована США у Швеции сроком на один год.

Эта легкая подводная лодка была тихообошли плотные слои защиты американского корабля сопровождения и непрерывно запускали имитаторы торпед по авианосцу.Авианосец «Рональд Рейган». После «потопления» вражеского корабля,Подводная лодка «Готланд» ушла еще до того, как американский флот заметил ее присутствие, согласноНациональный интерес.

В течение первого года ВМС США провели несколько подобных учений с участием «Готланда», но каждый раз его эсминцы и атомные ударные подводные лодки уступали крошечной 1600-тонной шведской подлодке.

Слишком впечатлен возможностью обойти системупротиволодочная оборонаОснащен множеством современных датчиковиз эскадрильи эскорта подводной лодки «Готланд» авианосца «Рональд Рейган», чВМС США решили арендовать корабль еще на год для изучения его технических и тактических характеристик.

Дизельная подводная лодка класса «Готланд» HSMS Gotland — относительно недорогая дизельная подводная лодка, стоимость которой составляет всего около 100 миллионов долларов, что эквивалентно стоимости истребителя F-35. В 1990 году ВМС США вывели из эксплуатации все дизельные подводные лодки, сосредоточившись на разработке более крупных и мощных атомных ударных подводных лодок.

В прошлом дизельные подводные лодки были ограничены шумными двигателями и могли оставаться под водой лишь несколько дней, прежде чем им приходилось всплывать за воздухом, что делало их уязвимыми для обнаружения и атак вражеской авиации. Атомные же подводные лодки, напротив, не требуют больших запасов воздуха, могут бесшумно находиться под водой месяцами и обладают более высокой скоростью.

Однако подлодки класса «Готланд», спущенные на воду в 1996 году, стали первой подводной лодкой, использующей воздухонезависимую двигательную установку (ВНЭУ), что снизило её зависимость от внешнего воздуха. Они могли оставаться под водой до двух недель, поддерживая среднюю скорость 6 миль в час (10 км/ч), или разгоняться до 23 миль в час (37 км/ч) за счёт энергии аккумуляторов.

Подводная лодка HSMS Gotland легко обошла строй американских авианосцев. Фото: National Interest.

Дизельные двигатели используются, когда корабль находится в надводном положении или использует шноркель. Подводные лодки типа «Готланд» значительно тише атомных подводных лодок, которым приходится использовать очень шумную систему охлаждения реактора.

Подводная лодка «Готланд» имеет ряд других особенностей, затрудняющих её обнаружение. Она оснащена 27 электромагнитами, которые могут скрыть её магнитную сигнатуру от датчиков, регистрирующих магнитные аномалии. Корпус покрыт противогидролокационными материалами, а боевая рубка изготовлена ​​из материалов, поглощающих радиолокационное излучение.

Механизмы корабля покрыты резиновыми подушками для снижения шума, что снижает вероятность обнаружения пассивными гидролокаторами противника. «Готланд» чрезвычайно маневренный благодаря шести управляющим поверхностям на Х-образном руле и рубке, что позволяет ему двигаться близко к морскому дну и совершать резкие повороты.

После двух лет учений ВМС США осознали, что Готланд представляет собой самую большую проблему для их противолодочных сил, а имеющаяся в настоящее время подводная сенсорная система не способна справиться с подводными лодками с воздушными наводками.

«Готланд» — лишь одна из многих подводных лодок с воздушно-ионной подводной лодкой (ВНЭП) в мире. Россия и Китай разрабатывают и эксплуатируют малозаметные дизель-электрические подводные лодки, в частности, проект 636.«Вашаваянка» (обозначение НАТО: Improved Kilo). Они обладают очень низким уровнем шума, оснащены множеством современных технологий, помогающих им оставаться незаметными под водой, и в ВМС США получили прозвище «океанские чёрные дыры».

Среди других производителей подводных лодок с воздушно-ионным охлаждением (AIP) – Испания, Франция, Япония и Германия. Эти страны продавали подводные лодки флотам многих стран мира, включая Индию, Израиль, Пакистан и Южную Корею. Подводные лодки с воздушно-ионным охлаждением (AIP) со временем стали более крупными, более мощно вооруженными и более дорогими, например, немецкие модели класса Dolphin и французские модели Scorpene.

«Готланд» — первый проект подводных лодок, оснащённых технологией ВНЭП. Фото: Википедия.

Дизельные подводные лодки наиболее эффективны при атаках на вражеские флоты, когда их местоположение известно по разведданным. Однако относительно низкая скорость подводного хода делает их непригодными для отслеживания движущихся целей на больших акваториях океана.

Появление недорогих, малозаметных и дальнобойных дизельных подводных лодок сделало действия авианосцев и других дорогостоящих военных кораблей у берегов противника более опасными. Военные эксперты утверждают, что подводные лодки с воздушными наводнениями (AIP) станут эффективным средством защиты прибрежных вод, хотя их роль в составе флота, действующем в открытом море, пока неясна.

По данным VNE