Ухудшение состояния автомобильной промышленности

На недавней пресс-конференции генеральный директор Toyota Vietnam (TMV) сообщил информацию, которая, хотя и не была новой, оказалась весьма деликатной и вызвала волнения на автомобильном рынке.

Иллюстрация фото. Фотография из интернета.

То есть, крупнейшее совместное предприятие по производству автомобилей во Вьетнаме всё ещё колеблется между необходимостью быстрого принятия решения о продолжении инвестиций в производство автомобилей во Вьетнаме или переходом к импорту полностью собранных автомобилей. Этот руководитель также признал: «В нынешних реалиях, согласно дорожной карте, к 2018 году импортная пошлина на полностью собранные автомобили в регионе будет снижена до 0%. К этому времени внутреннее производство станет неконкурентоспособным, и импорт полностью собранных автомобилей — наиболее выгодное решение».

Будучи человеком довольно осторожным в своих заявлениях, глава TMV, похоже, не сказал ничего предосудительного. Эта информация — уже не предупреждение, а вполне реальное признание «незавершённости» ситуации с инвестициями в автомобильную промышленность Вьетнама, причём не только для TMV, но и для многих других автомобильных компаний.

Позвольте мне сказать, что компании, которые вложили значительные средства в производство и сборку автомобилей, такие как TMV, Mercedes-Benz, Ford Vietnam, GM Vietnam, Truong Hai... предпочитают производить, а не импортировать готовые автомобили.

Прежде всего, это 15–20-летний период «преследований» во Вьетнаме, огромные вложенные средства (TMV потратила 154 млн. долл. США; Ford Vietnam — 125 млн. долл. США, Mercedes-Benz — около 80 млн. долл. США...).

Во-вторых, что ещё важнее, сборка автомобиля будет гораздо выгоднее, чем импорт готовой машины. Не говоря уже о том, что при импорте готовой машины конкуренция будет очень высокой, рынок будет фрагментированным, и совместные предприятия, такие как TMV (в настоящее время занимающая 31% рынка), Mercedes-Benz, Ford Vietnam... больше не смогут занимать такую ​​большую долю рынка, как сейчас. Объёмы продаж и прибыли будут не такими высокими, как сейчас.

Однако, учитывая высокий уровень снижения импортных пошлин, нынешнее слабое состояние вспомогательной промышленности и низкий уровень локализации, отечественное сборочное производство, конечно же, не сможет конкурировать с импортной продукцией из стран региона, особенно с такими «гигантами» автомобилестроения, как Таиланд, Малайзия, Индонезия...

Таким образом, автомобильные предприятия дают понять: «Мы ждем» — ждем конкретных решений от правительства по поддержке развития отечественного производства после недавно утвержденной Стратегии развития вьетнамской автомобильной промышленности до 2025 года с перспективой до 2035 года.

Но чего вы ждёте? Первая половина 2015 года подходит к концу, приближается 2018-й, время для «перелома» у предприятий, похоже, истекает. Если импортировать только готовые автомобили, производство сокращается и останавливается — это поистине горький итог для истории автомобильной промышленности за последние десятилетия.

По данным VnMedia