Горький привкус автомобильной промышленности

На недавней пресс-конференции генеральный директор Toyota Vietnam (TMV) обнародовал информацию, которая, хотя и не является новой, носит весьма конфиденциальный характер и вызвала сбои на автомобильном рынке.

Иллюстративное изображение. Изображение взято из интернета.

В настоящее время крупнейшее вьетнамское автомобильное совместное предприятие все еще сталкивается с дилеммой: продолжать ли инвестировать в отечественное производство автомобилей или перейти на импорт готовых автомобилей. Руководитель также признал, что в сложившейся ситуации, с учетом плана по снижению импортных пошлин на готовые автомобили из региона до 0% к 2018 году, отечественное производство станет неконкурентоспособным, что сделает импорт автомобилей более выгодным вариантом.

Известный своей осторожностью в заявлениях, глава TMV, похоже, не оговорился. Эта информация уже не предупреждение, а скорее очень честное признание «незавершенной» ситуации с инвестициями в автомобильную промышленность Вьетнама, не только для TMV, но и для многих других автомобильных компаний.

Следует отметить, что компании, вложившие значительные средства в автомобилестроение и сборку, такие как TMV, Mercedes-Benz, Ford Vietnam, GM Vietnam, Truong Hai и др., предпочитают производить собственные автомобили, а не импортировать готовые агрегаты.

Во-первых, были 15-20 лет "преследований" во Вьетнаме и огромные суммы денег, вложенные в это дело (TMV инвестировала 154 миллиона долларов; Ford Vietnam — 125 миллионов долларов, Mercedes-Benz — приблизительно 80 миллионов долларов...).

Во-вторых, и что более важно, сборка автомобиля внутри страны гораздо выгоднее, чем импорт готового автомобиля. Кроме того, импорт готового автомобиля приведет к жесткой конкуренции, фрагментации рынка, и совместные предприятия, такие как TMV (в настоящее время занимающие 31% рынка), Mercedes-Benz и Ford Vietnam, больше не будут обладать тем преимуществом доминирования на рынке, которое они имеют сейчас. Объемы продаж и прибыль также будут значительно ниже.

Однако, учитывая высокие ставки снижения импортных пошлин, слабое состояние вспомогательных отраслей и низкий уровень локализации, отечественное производство и сборка, естественно, не смогут конкурировать с импортной продукцией из стран региона, особенно из автомобильных «держав», таких как Таиланд, Малайзия и Индонезия.

Таким образом, автомобильный бизнес транслирует сигнал «мы ждем» — ждем конкретных мер государственной поддержки развития отечественного производства в соответствии с недавно утвержденной Стратегией развития автомобильной промышленности Вьетнама до 2025 года с перспективой до 2035 года.

Но чего же мы ждём? Первая половина 2015 года почти закончилась, а 2018 год стремительно приближается. Время для реагирования бизнеса, похоже, истекает. Если мы будем импортировать только готовые автомобили, а производство сократится или прекратится, это действительно станет горьким последствием для многолетней истории автомобильной промышленности.

Согласно VnMedia