История жизни инспектора по рыболовству

Уважаемый коллега!

Мы остановились на якорной стоянке компании Hai Chau Shipbuilding Limited Company (район Трунг До, город Винь), где находились 2 судна по контролю за рыболовством и 2 катераДепартамент рыболовства и надзора за рыболовствомна берегу 6 апреля 2024 года. Здесь все немного удивились, когда 4 из 10 рабочих на судне были отстранены от работы, и, поскольку они назвали причину, они добровольно остались и присматривали за судном, в слабой надежде на то, что смогут продолжить работу.

В их число входят заместитель капитана корабля KN 688 NA Нгуен Хуу Хао, главный инженер корабля KN 688 NA Чан Хоанг Минь (коммуна Куиньлонг, округ Куинь Луу), главный инженер корабля KN 93967 VN Та Куанг Тханг (Йен Тхань) и старший матрос Чан Чонг Тхань.

Из четверых наше внимание привлек капитан Чан Чонг Тхань. Он был среднего роста, крепкого телосложения, с небольшой бородкой. Увидев репортёров, он тихо вышел на палубу, сел, закурил сигарету и сделал глубокие, задумчивые затяжки. Затем он схватил удочку, насадил наживку и начал ловить рыбу, словно избегая расспросов.

На вопрос о Тхане рабочие ответили, что ему 37 лет, он из района Тхань Чыонг и работает более 10 лет. Тхань живёт с женой и детьми в небольшой квартире в городе Винь. Будучи старшим матросом, Тхань выполняет большую работу на судне: изготавливает канаты, якоря, лебёдки и несёт вахту... Но самое главное, Тхань управляет катером, преследуя и приближаясь к рыболовецким судам с признаками незаконного промысла, выполняя патрульные и контрольные функции в море.

«Немногие моряки умеют управлять катером так, как Тхань. Бывали случаи, когда мы сталкивались с судном, занимающимся нелегальной рыбной ловлей, и оно сталкивало нас в море. Благодаря тому, что Тхань управлял катером, вовремя подбежал и поймал нас, мы смогли спасти свои жизни…» — сказал заместитель капитана Нгуен Хыу Хао о своём коллеге Чан Чонг Тхане.

По словам заместителя капитана Нгуен Хыу Хао, на каждом судне всего пять человек личного состава, включая водителя, механика и матроса. Каждый раз, когда судно выходит в море, подотдел увеличивает число участвующих государственных служащих. Эти государственные служащие отвечают за ведение документации для устранения нарушений в соответствии с правилами. Остальные пять членов экипажа судна отвечают за управление и вождение скоростных катеров для обеспечения инспекций и контроля, а также за участие в поисково-спасательных операциях, когда рыбаки попадают в беду в море. Проработав 22 года на судне рыбной инспекции, Нгуен Хыу Хао резюмирует: «У каждой работы есть свои трудности. При управлении морским патрульным судном предотвращение эксплуатации морепродуктов также имеет свои сложности, которые не все знают или понимают».

Трудности, которые он описал, возникают, когда и рыболовное судно, и скоростной катер движутся на высокой скорости вместе с большими волнами, не только нужно знать работу, быть хорошим специалистом, но и иметь навыки и опыт. Когда катер приближается к рыболовному судну, нужно немедленно уйти, чтобы избежать столкновений, которые могут привести к несчастным случаям; нужно знать, как двигаться по инерции, чтобы добраться до рыболовного судна, и когда переходить с рыболовного судна на судно. При посадке на рыболовное судно нужно знать, как выбрать позицию, занять устойчивую позицию, чтобы не быть сброшенным в море ветром и волнами; нужно держаться подальше от лебедки, натянутой сети, работающего двигателя и т. д., чтобы избежать несчастных случаев для себя; нужно стоять близко к предметам, используемым для самообороны, когда это необходимо. А когда товарищи по команде поднимаются на борт рыболовного судна для осмотра, нужно всегда оставаться рядом, по крайней мере, с одним сопровождающим, чтобы наблюдать, поддерживать и защищать.

Проработав много лет на рыболовных судах, они знают, каких трудностей и рисков следует избегать, но нападения со стороны рыбаков, нарушающих закон, всё ещё случаются часто. Когда нарушителей обнаруживают, они часто сопротивляются, колеблясь, подрезая нос лодки или катера, провоцируя аварии; используя длинный бамбуковый шест с острым крючком на конце для преследования и предотвращения нападения; бросая камни и другие подручные предметы, чтобы помешать катеру приблизиться к рыбацкой лодке.

«Обычно, когда мы поднимаемся на борт судна-нарушителя, нарушители отказываются сотрудничать, запирают каюту, уводят судно на полной скорости в воды другой провинции или угрожают нам палками, ледорубами, пожарными топорами… Они даже готовы напасть на нас и столкнуть в море, чтобы спастись. Поэтому каждый сотрудник должен нести ответственность, знать, как защитить себя и своих товарищей по команде…» — сказал заместитель капитана Нгуен Хыу Хао.

Корабль дома

В разговоре с капитаном Чан Чонг Тханем он сказал, что является кормильцем семьи, хотя его зарплата составляет всего 6 миллионов донгов в месяц, а расходы на мореплавание — 110 тысяч донгов в день.

«Работа моей жены всё ещё нестабильна, а наши дети ещё маленькие. С начала года, поскольку агентство не выплачивает мне зарплату, помимо работы на вахте и бесплатной работы на судне, я также подрабатываю курьером, чтобы немного подзаработать и покрыть наши расходы на проживание. Жена остаётся дома, чтобы оплачивать повседневные расходы и образование детей…» — сказал Тхань.

Спросил Тхань: «С такими трудностями она меня в чём-то обвиняет?» Тхань грустно улыбнулся: «Можно говорить о трудностях и усталости, но, к счастью… жена ещё не ушла от меня». На мгновение замолчав, Тхань посмотрел на реку Лам, словно искал море, а затем тихо сказал: «Для меня и моих коллег корабль – как второй дом. Но хотя я и не хочу покидать корабль, не хочу быть далеко от коллег, если так будет продолжаться, мне придётся найти другую работу. Как мужчина, я должен работать, чтобы зарабатывать деньги на жизнь и растить детей вместе с женой…»

Капитан судна KN 688 NA, Тран Хоанг Минь, родом из коммуны Куинь Лонг района Куинь Лыу, а капитан судна KN 93967 VN, Та Куанг Тханг, родом из района Йентхань. Тран Хоанг Минь проработал на судне по контролю за рыболовством 22 года, а Та Куанг Тханг – 17 лет. Они рассказали, что их ежемесячная зарплата составляет около 7 миллионов донгов, а также им выплачивают небольшое денежное пособие за каждый выход в море. Хотя это тяжело, тяжело и опасно, когда дело доходит до расставания с судном и командой, они испытывают грусть и слёзы.

«Я проработал на судне рыбной инспекции более 22 лет, и в этом году мне исполняется 52 года. В этом возрасте я думал, что, проработав ещё пять-семь лет, выйду на пенсию по правилам, но никогда не думал, что когда-нибудь попаду в такую ​​сложную ситуацию. Когда я услышал, что Информационный отдел временно приостановил контракт и не смог выплачивать зарплату моим коллегам, я был очень удивлён. Неожиданный сюрприз. Я всё ещё знаю, что это правило, и мне приходится с ним мириться, и я не виню в этом начальство. Но я очень надеюсь, что меня сочтут достойным продолжать заниматься профессией, работой, которой я посвящён более 20 лет, до тех пор, пока не выйду на пенсию по правилам. Необходимость покинуть судно, покинуть коллег разбивает мне сердце…».

Среди репортеров, поднявшихся на борт судна по контролю за рыболовством, репортер Тхань Кыонг проработал офицером по контролю за рыболовством в течение 5 лет. С грустью выслушав признания Нгуен Хыу Хао, Тран Хоанг Миня, Та Куанг Тханга и Тран Чонг Тханя, репортер Тхань Кыонг рассказал о многих морских путешествиях, которые он пережил. Это были времена поиска, спасения и спасения людей в море от Кон Ко до Бать Лонг Ви. Это были времена, когда он и 8 его коллег управляли судном по контролю за рыболовством KN 93969 KN и непосредственно обнаружили рыболовное судно в коммуне Сон Хай, использующее запрещенные орудия лова для незаконной добычи моллюсков на берегу коммуны Дьен Хынг. Это рыболовное судно затем отказалось сотрудничать, поехало на высокой скорости, непрерывно активно таранило и столкнулось с патрульным судном, в результате чего поручни по обеим сторонам судна по контролю за рыболовством были серьезно повреждены. Когда рабочая группа добралась до судна-нарушителя, субъекты на судне оказали яростное сопротивление, вооруженные ножами, а один из оставшихся субъектов спустился на дно корабля с топором и потопил его, чтобы «шантажировать рабочую группу...

Вспоминая воспоминания, которые останутся с ним на всю жизнь, Тхань Кыонг рассказал, что, поскольку его старая мать осталась одна и некому было о ней позаботиться, он решил найти другую работу, но до сих пор считает судно домом, полным тёплой семейной любви. «Я давно покинул судно управления рыболовством, но в свободное время часто навещаю его и своих братьев. Морская профессия очень странная, меня всегда терзает тоска по морю…» — признался Тхань Кыонг.

Будет ли обмен?

После того, как газета Nghe An сообщила о 10 работниках судна по контролю за рыболовством, которые были отстранены от работы из-за правил, о том, что судну по контролю за рыболовством пришлось остаться на берегу и прекратить деятельность по контролю за рыболовством в море из-за нехватки операторов, мы получили много мнений, которыми поделились с 10 работниками, в надежде, что компетентные органы рассмотрят вопрос об устранении препятствий, чтобы они могли продолжить работу, а судно по контролю за рыболовством могло продолжить свою деятельность.

В связи с этим предлагается: «Исходя из вышеизложенных существующих проблем и трудностей, в целях обеспечения законных и правовых прав работников, а также для продолжения выполнения неотложных задач по патрулированию и контролю на море с целью содействия отмене «Желтой карточки» Европейской комиссии, Исполнительный комитет профсоюза Департамента рыболовства и контроля за рыболовством с уважением просит Профсоюз работников сельского хозяйства и развития сельских районов предложить компетентным органам рассмотреть и одобрить политику, согласно которой Департамент рыболовства и контроля за рыболовством продолжит заключать трудовые договоры с членами профсоюза, которые работали на 2 судах контроля за рыболовством, до момента обучения и набора кадров в соответствии с утвержденным проектом должностей...».

По предложению Исполнительного комитета Профсоюза работников Департамента рыболовства и контроля за рыболовством, обратившись к г-ну Нгуену Тат Хоа, председателю Профсоюза работников Департамента сельского хозяйства и развития села, он заявил: «Профсоюз получил отчёт Профсоюза работников Департамента рыболовства и контроля за рыболовством. Мы также обсудили этот вопрос с Министерством сельского хозяйства и развития села и были проинформированы о том, что председатель Народного комитета провинции в ближайшее время будет работать с Министерством сельского хозяйства и развития села. В отчёте, представленном Председателю Народного комитета провинции, содержится заявление о текущей ситуации с контролем за рыболовством в море, связанной с приостановкой работы 10 работников на судне в связи с нарушением правил. Профсоюз работников Департамента сельского хозяйства и развития села надеется, что в ходе этой рабочей сессии будут рассмотрены и решены соответствующие вопросы, что поможет 10 работникам продолжить работу, что позволит возобновить контроль за рыболовством в море…».