Эксперт: «Лучшим решением будет приобретение земли для расширения поля для гольфа в Таншонняте»

Опровергая точку зрения министра транспорта, эксперты привели аргументы, показывающие, что изъятие земли у поля для гольфа для расширения Таншоннята осуществимо.

В то время как министр транспорта Чыонг Куанг Нгиа заявил, что «расширение аэропорта на север нецелесообразно», доцент доктор Нгуен Тьен Тонг (эксперт в области авиационной техники, бывший заведующий кафедрой авиационной техники Технологического университета Хошимина) подтвердил, что этот вариант, предполагающий возврат 157 гектаров, которые в настоящее время используются как поле для гольфа, является наилучшим вариантом.

По словам г-на Тонга, позиция Министерства транспорта основана на отчёте компании ADCC (подразделение противовоздушной обороны – ВВС Министерства национальной обороны). «Однако эта компания необъективна в предоставлении данных о стоимости и сроках реализации планов расширения аэропорта Таншоннят», – заявил г-н Тонг.

Компания ADCC предложила план строительства новой взлетно-посадочной полосы № 3 к северу от поля для гольфа, в 1800 м от взлетно-посадочной полосы № 2 (25R/07L); строительства 2 новых терминалов и вспомогательных сооружений на территории поля для гольфа с общим объемом инвестиций до 201 350 млрд донгов в течение более 15 лет; расчистки 626 гектаров земли, включая военную зону, поле для гольфа и 322 гектара жилых земель с примерно 140 000 домохозяйств.

«Здесь преувеличенные цифры, которые легко приводят к невозможным выводам. Почему расстояние между двумя взлётно-посадочными полосами составляет 1800 м, в то время как ИКАО (Международная организация гражданской авиации) рекомендует минимальное расстояние всего 760 м?» — задался вопросом г-н Тонг.

Аэропорт Таншоннят и поле для гольфа площадью 157 гектаров (зелёное) внутри. Фото: карты Google.

По словам г-на Тонга, использование земли поля для гольфа для открытия новых терминалов увеличит пропускную способность аэропорта в условиях серьёзной перегрузки. Внутренние дороги могут быть открыты для соединения терминалов. С этого момента улица Труонг Сон перестанет быть единственной дорогой, ведущей в аэропорт, что снизит транспортную нагрузку в этом районе. Жители смогут выбрать наиболее удобный въезд в аэропорт — к терминалу с улиц Тан Сон и Куанг Чунг.

«На этой территории также можно построить больше взлётно-посадочных полос, увеличив пропускную способность аэропорта Таншоннят до 80 миллионов пассажиров в год. Я подтверждаю, что это вполне осуществимо», — сказал г-н Тонг.

Эксперты в области авиации предложили план строительства третьей взлётно-посадочной полосы на земле, отвоеванной у поля для гольфа, в 760 метрах от существующей 3800-метровой взлётно-посадочной полосы № 1. «Протяжённость полосы в пределах существующего аэропорта Таншоннят составляет около 3000 метров, поэтому третья взлётно-посадочная полоса может иметь длину около 2700 метров без необходимости расчистки жилых территорий. Поэтому утверждение Министерства транспорта о том, что расширение аэропорта на север потребует больших затрат на расчистку жилых территорий, неверно», — сказал он.

Доцент Тонг далее пояснил, что в настоящее время в Таншонняте имеются две параллельные взлётно-посадочные полосы длиной 3048 м и 3800 м, расположенные на расстоянии 365 м друг от друга, что обеспечивает безопасную посадку крупногабаритных самолётов. С добавлением третьей взлётно-посадочной полосы аэропорт полностью способен безопасно принимать и взлетать популярные коммерческие самолёты с частотой более 360 000 рейсов в год, тем самым увеличивая максимальную пропускную способность до 75–95 миллионов пассажиров в год.

В будущем третья взлетно-посадочная полоса может быть увеличена до 3800 м, как и первая, за счет расчистки нескольких десятков гектаров в направлении улиц Труонг Чинь и Куанг Чунг.

Поле для гольфа площадью 157 гектаров в аэропорту Таншоннят введено в эксплуатацию в 2015 году. Фото: Мань Тунг.

Разделяя эту точку зрения, д-р Нгуен Бать Фук (председатель Ассоциации по науке, технологиям и управленческому консультированию города Хошимин — HASCON) заявил, что, по мнению Министерства транспорта и Управления гражданской авиации, модернизация аэропорта на севере потребует освобождения 500 000 человек и 5000 гектаров земли стоимостью до 9 миллиардов долларов США, что неверно. Он подтвердил, что план изъятия земли, отведенной под гольф-поле, для расширения Таншоннята «не требует освобождения ни единого дюйма земли у населения».

По словам г-на Фука, территория поля для гольфа в аэропорту может быть использована для строительства ещё трёх международных терминалов, каждый площадью 16 гектаров (что соответствует площади существующего международного терминала), а также для строительства дополнительных парковок на 85 самолётов (каждая парковка занимает 1,3 гектара). Общая площадь точно соответствует площади поля для гольфа. Таким образом, пропускная способность аэропорта может быть увеличена до 56 миллионов пассажиров в год (международный терминал имеет пропускную способность 12 миллионов пассажиров в год, а внутренний – 8 миллионов).

Подполковник Ле Чонг Сань (бывший начальник отдела управления полетами аэропорта Таншоннят) сказал, что одно только возвращение земли для гольфа решит проблему заторов в небе и на земле для Таншоннята.

В этом месте он предложил построить дополнительный терминал, стоянку для самолётов и рулёжную дорожку от самолёта до взлётно-посадочной полосы на участке, где строится существующее поле для гольфа. Одновременно необходимо открыть два дополнительных маршрута от улиц Чыонг Чинь и Куанг Чынг до аэропорта Таншоннят.

«Таким образом, пропускная способность аэропорта увеличится как минимум до 15 миллионов пассажиров в год, что избавит самолёты от необходимости кружить в воздухе и ожидать посадки. Чем раньше самолёт приземлится, тем больше минут он сэкономит, минимизируя риски в небе. В то же время это уменьшит заторы, которые в настоящее время наблюдаются на дороге Труонг Сон», — сказал г-н Сань.

Ранее, участвуя в обсуждении на 3-й сессии 14-го Национального собрания 8 июня вопроса о расширении аэропорта Таншоннят, министр транспорта Чыонг Куанг Нгиа заявил, что план расширения аэропорта на север совершенно нереализуем по многим причинам: затраты на расчистку территории, шумовое загрязнение и многие другие проблемы.

По словам министра Нгиа, наиболее целесообразным и экономичным вариантом расширения Таншоннята является строительство дополнительного терминала T4 пропускной способностью 10–15 миллионов пассажиров, что увеличит общую пропускную способность аэропорта примерно до 40–43 миллионов пассажиров в год. В рамках этого варианта расширения рулежные дорожки и перроны планируется завершить до Тэта 2018 года, а сам терминал – в 2019 году. Однако примерно к 2022 году Таншоннят достигнет своей максимальной пропускной способности, что означает, что аэропорт не сможет справиться с текущим ростом пассажиропотока.

По данным ВОВ