Загрязнение окружающей среды вынуждает китайское правительство стремиться к возвращению к эпохе велосипедного спорта.

Велосипедисты лавируют между автомобилями на улице Пекина. Фото: AFP

Каждое утро, еще до того, как рассеется туман, Сунь Цзянь едет на велосипеде на работу, лавируя по перегруженным улицам центра Пекина, забитым автомобилями и автобусами. «В Пекине так много машин, что это как переливать воду из ведра в миску», — говорит Сунь. 39-летний Сунь Цзянь — уроженец Пекина и основатель популярного в городе велосипедного клуба.

Если ему повезет, Сунь Цзянь будет вынужден терпеть лишь пробки и загрязнение воздуха по дороге на работу на велосипеде. В неудачные дни он может даже попасть в аварию, когда водитель автомобиля неожиданно откроет дверь, или поссориться с автовладельцем, незаконно припарковавшим велосипед на месте для велосипедов. 30-минутная поездка Сунь Цзяня на работу очень показательна и символизирует борьбу между автомобилями и велосипедами в китайских мегаполисах, отметила газета New York Times.

В связи с урбанизацией в Китае и ростом благосостояния его граждан многие городские жители переезжают в пригороды, чтобы избежать влияния строительных площадок. Это привело к быстрому увеличению использования автомобилей в городах и, в сочетании с ослаблением правительственных ограничений, постепенно искоренило многолетнюю привычку ездить на работу на велосипеде среди китайцев.

В таких мегаполисах, как Пекин, эта конкуренция выражена еще сильнее. Автобусы, автомобили и электровелосипеды борются за место, которое раньше занимали велосипеды. По данным городских властей, сейчас велосипеды для поездок на работу используют только 12% населения, по сравнению с 38% в 2000 году.

Однако, столкнувшись с сильным загрязнением воздуха и пробками на дорогах, власти Пекина обеспокоены растущим числом людей, отказывающихся от велосипедов, и ищут способы изменить эту тенденцию. Городские чиновники, отвечающие за дорожное движение, надеются, что к 2020 году доля людей, использующих велосипеды для поездок на работу, увеличится до 18%.

Это часть плана «Зеленый транспорт», который правительство Пекина стремится продвигать, стремясь улучшить качество воздуха и снизить транспортную загруженность. Загрязнение воздуха в последние годы стало особенно серьезной проблемой, что привело к резкому увеличению числа случаев заболеваний легких.

После образования нового Китая в 1949 году велосипеды стали культурным символом страны. Велосипеды, швейные машины и часы когда-то были тремя необходимыми предметами, которые должны были быть в каждой китайской семье.

Чуть более 20 лет назад улицы Пекина были наполнены звоном велосипедных звонков. Веломастерские постоянно были загружены работой. На самом деле, количество велосипедов было настолько велико, что в 1994 году транспортные власти Пекина обратились за советом к Организации Объединенных Наций по мерам регулирования использования велосипедов в условиях быстрого роста числа частных автомобилей.

Дэн Берден, в то время советник Организации Объединенных Наций, заявил, что, когда с ним консультировалось китайское правительство, он высказал совершенно противоположную точку зрения. «Велосипеды — настоящие жертвы неконтролируемого и стремительного роста числа автомобилей, и это не должно привести к их исчезновению», — сказал он. «Потому что велосипедам гораздо меньше места, чем автомобилям».

Однако предложение Бердена было проигнорировано. «Мы считали, что велосипеды — это решение проблемы, но этот вариант не был полностью принят», — поделился бывший эксперт.

С тех пор Китай стал крупнейшим в мире автомобильным рынком. Количество проданных на этом рынке новых автомобилей в 2014 году выросло на 9%, достигнув 11,8 миллионов единиц.

Однако убедить жителей Пекина ограничить использование автомобилей — задача непростая. Чтобы побудить больше людей ездить на работу на велосипеде, городские власти Пекина предложили запретить парковку автомобилей на боковых улицах шириной менее 6 метров, создать больше выделенных велосипедных дорожек и установить ограждения для обозначения этих выделенных маршрутов.

Однако многие велосипедисты считают, что эти меры вряд ли сделают улицы Пекина более пригодными для велосипедистов в краткосрочной перспективе.

«Меня возмущает отсутствие выделенных велосипедных дорожек, из-за чего дороги часто заняты автомобилями», — сказал Фан Ёнбинь. Фан переехал в Пекин летом 2014 года. В течение первого месяца он пытался ездить на работу на велосипеде, но быстро отказался от этой идеи. Он также отметил, что меры, которые власти намерены принять, неубедительны.

Согласно недавнему отчету Пекинского университета, загрязнение воздуха, проблемы безопасности дорожного движения и нехватка места являются основными причинами, по которым городские жители неохотно используют велосипеды.

Профессор Ли Вэй из Пекинского института исследований в области городского планирования и дизайна заявил, что основной причиной остается нехватка парковочных мест. В настоящее время он участвует в разработке правил по улучшению инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов в Пекине. В настоящее время в городе достаточно парковочных мест только для 2,5 миллионов автомобилей. «Многие автомобили припаркованы не в специально отведенных местах, а прямо на обочине дороги», — сказал профессор Ли. «Пекинская транспортная политика всегда отдавала предпочтение автомобилям».

Он также заявил, что несоблюдение автомобилистами правил дорожного движения является одной из проблем, с которыми сталкиваются велосипедисты.

«В Пекине частные автомобили ведут себя наиболее бесконтрольно и произвольно», — сказал профессор Ли Вэй. «Всякий раз, когда возникает пробка, автомобили вторгаются на полосы, предназначенные для велосипедов и других немоторизованных транспортных средств. Нигде в мире автомобили не ездят куда им вздумается».

Согласно VNE