Проблемы загрязнения окружающей среды побудили китайское правительство задуматься о возвращении эпохи велосипедного спорта.

Велосипедисты лавируют между машинами на улицах Пекина. Фото: AFP

Каждое утро, ещё до того, как туман рассеялся, Сунь Цзянь едет на работу на велосипеде, петляя по улицам центра Пекина, забитым машинами и автобусами. «В Пекине так много машин, что это как переливать воду из таза в миску», — говорит 39-летний Сунь Цзянь, уроженец Пекина и основатель знаменитого городского велоклуба.

Если повезёт, Сунь Цзянь будет терпеть пробки и загрязнение воздуха по пути на работу на велосипеде. Если не повезёт, его собьёт водитель, который внезапно откроет дверь, или он поссорится с владельцем автомобиля, который незаконно припарковался на велопарковке. Как отмечает New York Times, 30-минутная поездка Сунь Цзяня на работу наглядно демонстрирует борьбу между автомобилями и велосипедами в китайских мегаполисах.

По мере урбанизации Китая и повышения уровня жизни людей многие городские жители переезжают в пригороды, чтобы избежать воздействия строительных площадок. Это привело к быстрому росту использования городских автомобилей, а также к смягчению государственной политики управления, что постепенно искоренило привычку китайцев ездить на работу на велосипеде, которая существовала десятилетиями.

В мегаполисах, таких как Пекин, борьба ещё более ожесточённая. Автобусы, автомобили и электровелосипеды борются за место для велосипедистов. По данным городских властей, сейчас лишь 12% жителей ездят на работу на велосипеде, тогда как в 2000 году этот показатель составлял 38%.

Однако, учитывая растущее загрязнение воздуха и пробки на дорогах, власти Пекина обеспокоены тем, что всё больше людей отказываются от велосипедов, и ищут способы изменить эту тенденцию. Городские транспортные чиновники надеются, что к 2020 году доля людей, использующих велосипеды на работу, может быть увеличена до 18%.

Это часть плана «Зелёный транспорт», который правительство Пекина обязалось продвигать с целью улучшения качества воздуха и решения проблемы транспортных заторов. В последние годы проблема загрязнения воздуха стала особенно серьёзной, что привело к быстрому росту числа людей, страдающих заболеваниями лёгких.

После основания Китайской Народной Республики в 1949 году велосипеды стали частью культуры страны. Велосипеды, швейные машинки и часы когда-то были тремя необходимыми предметами в каждой китайской семье.

Чуть более 20 лет назад улицы Пекина были наполнены звоном велосипедных звонков. Ремонтные мастерские работали без перерыва. Велосипедов было так много, что в 1994 году сотрудники дорожного управления Пекина обратились в ООН за советом о том, как управлять велосипедами в условиях стремительно растущего числа частных автомобилей.

Дэн Бёрден, тогдашний советник ООН, заявил, что, когда с ним проконсультировалось китайское правительство, у него сложилось совершенно противоположное мнение. «Велосипеды страдают от быстрого и незапланированного роста числа автомобилей, и мы не должны отказываться от велосипедов из-за этого», — сказал он. «Потому что велосипедам гораздо меньше места, чем автомобилям».

Однако предложение Бёрдена было проигнорировано. «Мы думали, что велосипеды — решение проблемы, но они не полностью приняли этот вариант», — поделился бывший эксперт.

С тех пор Китай стал крупнейшим в мире автомобильным рынком: в 2014 году продажи новых автомобилей выросли на 9% и достигли 11,8 миллионов.

Но убедить жителей Пекина ограничить использование автомобилей — задача не из лёгких. Чтобы побудить больше людей ездить на работу на велосипеде, чиновники городского планирования Пекина предложили запретить парковку на улицах шириной менее 6 метров, а также создать больше выделенных велосипедных дорожек и ограждений для их разметки.

Однако многие велосипедисты говорят, что эти меры вряд ли сделают улицы Пекина более удобными для велосипедистов в краткосрочной перспективе.

«Меня не устраивает, что здесь нет выделенных велосипедных дорожек, а дороги часто заняты автомобилями», — сказал Фыонг Винь Бан, переехавший в Пекин летом 2014 года. В первый месяц Фыонг пытался ездить на работу на велосипеде, но быстро отказался. Он также сказал, что меры, которые планирует принять правительство, неубедительны.

В недавнем отчете, опубликованном Пекинским университетом, основными причинами, по которым городские жители не хотят пользоваться велосипедами, являются загрязнение воздуха, безопасность дорожного движения и нехватка места.

Профессор Ли Вэй из Пекинского научно-исследовательского института городского планирования и дизайна заявил, что основной причиной остаётся нехватка парковочных мест. Он участвует в разработке нормативных актов по улучшению инфраструктуры для пешеходов и велосипедистов в Пекине. В настоящее время во всём городе достаточно парковочных мест всего на 2,5 миллиона автомобилей. «Многие автомобили паркуются не на специально отведённых парковочных местах, а прямо на обочине», — сказал эксперт Ли. «Дорожная политика Пекина всегда была благоприятной для автомобилей».

Он также сказал, что феномен несоблюдения правил дорожного движения водителями автомобилей также является одной из проблем, с которыми сталкиваются велосипедисты.

«В Пекине частные автомобили — самые свободные и самоуправные», — сказал профессор Ли Вэй. «Всякий раз, когда возникает пробка, машины выезжают на полосы для безмоторных транспортных средств. Нет ни одной страны в мире, где автомобили могли бы ездить, где им вздумается».

По данным VNE