Делегаты Национальной ассамблеи поддерживают абсолютный запрет на вождение в состоянии алкогольного опьянения

Утром 27 марта в здании Национальной ассамблеи продолжилось обсуждение проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения на V Конференции постоянных депутатов Национальной ассамблеи.

Выступая на конференции, заместитель председателя Национальной ассамблеи Нгуен Кхак Динь сообщил, что проект закона «О порядке и безопасности дорожного движения» обсуждался Национальной ассамблеей на недавней 6-й сессии. После окончания сессии Постоянный комитет Национальной ассамблеи поручил Постоянному комитету Комитета по национальной обороне и безопасности координировать работу с ведомством-разработчиком, соответствующими министерствами, ведомствами и другими ведомствами Национальной ассамблеи для оперативного рассмотрения и доработки законопроекта с учетом мнений депутатов Национальной ассамблеи, а также мнений соответствующих ведомств и организаций.

15 марта Постоянная комиссия Национального собрания собралась и дала поручение продолжить совершенствование содержания законопроекта.

Документы, направляемые депутатам Национальной ассамблеи, включают в себя 8 видов, которые в точности соответствуют мнениям, высказанным на 6-й сессии, мнениям Постоянной комиссии Комитета национальной обороны и безопасности, мнениям редакционного органа и соответствующих ведомств, а также заключению Постоянной комиссии Национальной ассамблеи на 31-й сессии.

В сводном докладе по некоторым основным вопросам проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения многие депутаты Национального собрания предложили продолжить рассмотрение содержания проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения и проекта Закона об автомобильных дорогах, чтобы избежать дублирования и параллелизма; ссылочные положения должны обеспечивать точность.

Что касается запрета управления транспортным средством на дороге при наличии алкоголя в крови или дыхании, большинство депутатов Национального собрания согласились с законопроектом по данному положению.

По мнению делегатов Национальной ассамблеи, данное положение было проверено на практике и показало хорошие результаты: число аварий, связанных с употреблением алкоголя, значительно сократилось. Целью данного запрета является предотвращение и снижение потенциальных рисков и ущерба, вызванных употреблением алкоголя за рулем, что подтверждается учёными.

На сегодняшний день вышеуказанный запрет реализован на практике, широко принят населением и постепенно формирует культуру «не садись за руль после употребления алкоголя».

Что касается эндогенной концентрации алкоголя, определяемой по выдыхаемому воздуху, то до сих пор нет четкой основы, ее можно перепроверить с помощью анализа крови, чтобы не искажать результаты обработки.

Делегат Ли Тхи Джианг (Ха Джианг) согласился с Вариантом 1: Правила, запрещающие вождение транспортного средства на дороге при наличии алкоголя в крови или дыхании.

Однако делегаты заявили, что для вступления закона в силу необходимо наличие убедительных оснований для введения соответствующих наказаний, а также должна быть разработана дорожная карта для постепенного формирования культурных привычек участия в дорожном движении.

Делегаты из провинции Хазянг заявили, что в районах проживания этнических меньшинств бороться с этим нарушением часто сложно, поскольку оно связано с культурой.

«Во время Тет этнические меньшинства имеют привычку употреблять алкоголь, поэтому наказание должно иметь план и дорожную карту, которые люди смогут понять и соблюдать», — подчеркнул делегат.

По мнению делегатов, применение закона в качестве наказания необходимо, но не должно быть жестким.

Соглашаясь с вышеизложенной точкой зрения, делегат Тхай Тхи Ан Чунг (Нге Ан) выразила мнение, что для изменения привычки злоупотреблять спиртным, наносящей вред здоровью, необходим абсолютный запрет на концентрацию алкоголя в выдыхаемом воздухе у водителей, участвующих в дорожном движении.

По мнению делегатов, хотя строгое наказание за вождение в состоянии алкогольного опьянения имеет экономические последствия, оно все равно крайне необходимо для построения цивилизованного общества.

Анализируя последствия злоупотребления алкоголем во время участия в дорожном движении, делегат Нгуен Тао (Лам Донг) отметил, что в последние годы уровень осведомлённости населения Вьетнама о соблюдении правил дорожного движения находится на тревожном уровне. Повышение уровня осведомлённости о нарушениях правил дорожного движения способствовало снижению числа аварий по всем трём критериям.

Делегаты полностью поддерживают меры по пресечению нарушений, связанных с концентрацией алкоголя, однако необходимо разработать дорожную карту штрафных санкций, чтобы обеспечить максимальную эффективность мер наказания со стороны населения.

По словам делегата Нгуен Минь Тама, в правительственном отчете о получении и пересмотре некоторых основных положений проекта Закона о безопасности и порядке дорожного движения, хотя и упоминалось вредное воздействие алкоголя и пива на участников дорожного движения, были приведены только цифры по количеству аварий, количеству людей с черепно-мозговыми травмами, количеству смертей... связанных с алкоголем и пивом, но не было предоставлено конкретной статистики по количеству аварий с участием участников дорожного движения, у которых концентрация алкоголя в крови или выдыхаемом воздухе превысила пороговое значение.

Чтобы иметь основу и обеспечить убедительность положения, «запрещающего управление транспортным средством на дороге при наличии алкоголя в крови или дыхании», делегаты предложили привести конкретные статистические данные, которые обеспечат большую прозрачность и позволят добиться высокого уровня консенсуса и единства...

На Конференции делегаты согласились, что разработка Закона «О порядке обеспечения безопасности дорожного движения» соответствует установкам и политике партии, отвечает объективным практическим потребностям.

Основной целью является обеспечение безопасности жизни, здоровья и имущества лиц, участвующих в дорожном движении; конкретное определение государственного органа, ответственного за порядок и безопасность дорожного движения; развитие и управление дорожно-транспортной инфраструктурой в целях ее адаптации к развитию экономики, общества, науки и техники, в целях формирования современной, синхронизированной, безопасной и качественной системы дорожно-транспортной инфраструктуры.

Тем самым способствуя повышению эффективности государственного управления в сфере обеспечения безопасности, порядка, безопасности дорожного движения и управления транспортной инфраструктурой и автомобильным транспортом./.