Делегаты Национальной ассамблеи поддерживают абсолютный запрет на вождение в состоянии алкогольного опьянения

Утром 27 марта в здании Национальной ассамблеи V Конференция постоянных депутатов Национальной ассамблеи продолжила обсуждение проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения.

Выступая на конференции, заместитель председателя Национальной ассамблеи Нгуен Кхак Динь сообщил, что проект закона «О порядке и безопасности дорожного движения» обсуждался Национальной ассамблеей на недавней 6-й сессии. После окончания сессии Постоянный комитет Национальной ассамблеи поручил Постоянному комитету Комитета по национальной обороне и безопасности взаимодействовать с ведомством-разработчиком, соответствующими министерствами, ведомствами и другими ведомствами Национальной ассамблеи для оперативного рассмотрения и доработки законопроекта с учетом мнений депутатов Национальной ассамблеи, а также мнений соответствующих ведомств и организаций.

15 марта Постоянная комиссия Национального собрания собралась и дала поручение продолжить совершенствование содержания законопроекта.

Документы, направляемые депутатам Национальной ассамблеи, включают в себя 8 видов, которые в точности соответствуют мнениям, высказанным на 6-й сессии, мнениям Постоянной комиссии Комитета национальной обороны и безопасности, мнениям редакционного органа и соответствующих ведомств, а также заключению Постоянной комиссии Национальной ассамблеи на 31-й сессии.

В сводном докладе по некоторым основным вопросам проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения многие депутаты Национального собрания предложили продолжить рассмотрение содержания проекта Закона о порядке и безопасности дорожного движения и проекта Закона об автомобильных дорогах, чтобы избежать дублирования и параллелизма; ссылочные положения должны обеспечивать точность.

Что касается запрета управления транспортным средством на дороге при наличии алкоголя в крови или дыхании, большинство депутатов Национального собрания согласились с законопроектом по данному положению.

По словам делегатов Национальной ассамблеи, указанное положение было проверено на практике и показало хорошие результаты: число аварий, связанных с употреблением алкоголя и пива, значительно сократилось. Целью данного запрета является предотвращение и снижение потенциальных рисков и ущерба, вызванных употреблением алкоголя и пива за рулем, что подтверждается учёными.

На сегодняшний день вышеуказанный запрет реализован на практике, широко принят населением и постепенно формирует культуру «не садись за руль после употребления алкоголя».

Что касается эндогенной концентрации алкоголя, определяемой по выдыхаемому воздуху, то до сих пор нет четкой основы, ее можно перепроверить с помощью анализа крови, чтобы не искажать результаты обработки.

Делегат Ли Ти Джианг (Ха Джианг) согласился с Вариантом 1: Правила, запрещающие вождение транспортного средства на дороге при наличии алкоголя в крови или дыхании.

Однако делегаты заявили, что для того, чтобы закон вступил в силу, необходимо иметь убедительные основания для введения соответствующих наказаний, а также разработать дорожную карту по постепенному формированию культурных привычек при участии в дорожном движении.

Делегаты из провинции Хазянг заявили, что в районах проживания этнических меньшинств бороться с этим нарушением часто сложно, поскольку оно связано с культурой.

«Во время Тет этнические меньшинства имеют привычку употреблять алкоголь, поэтому наказание должно иметь план и дорожную карту, которые люди смогут понять и соблюдать», — подчеркнул делегат.

По мнению делегатов, применение закона в качестве наказания необходимо, но не должно быть жестким.

Соглашаясь с вышеизложенной точкой зрения, делегат Тхай Тхи Ан Чунг (Нге Ан) выразила мнение, что для изменения привычки злоупотреблять спиртным, наносящей вред здоровью, необходим абсолютный запрет на концентрацию алкоголя в выдыхаемом воздухе у водителей, участвующих в дорожном движении.

По мнению делегатов, хотя строгое наказание за вождение в состоянии алкогольного опьянения имеет экономические последствия, все равно необходимо строить цивилизованное общество.

Анализируя последствия злоупотребления алкоголем во время участия в дорожном движении, делегат Нгуен Тао (Лам Донг) отметил, что в последние годы уровень осведомлённости населения Вьетнама о соблюдении правил дорожного движения находится на тревожном уровне. Повышение уровня ответственности за нарушения правил дорожного движения способствовало снижению числа аварий по всем трём критериям.

Делегаты полностью поддерживают меры по пресечению нарушений, связанных с концентрацией алкоголя, однако необходимо разработать дорожную карту штрафных санкций, чтобы обеспечить максимальную эффективность мер наказания со стороны населения.

По словам делегата Нгуен Минь Тама, в правительственном отчете о получении и пересмотре некоторых основных положений проекта Закона о безопасности и порядке дорожного движения, хотя и упоминалось вредное воздействие алкоголя и пива на участников дорожного движения, были приведены только цифры по количеству аварий, количеству людей с черепно-мозговыми травмами, количеству смертей... связанных с алкоголем и пивом, но не было конкретной статистики по количеству аварий с участием участников дорожного движения, у которых концентрация алкоголя в крови или выдыхаемом воздухе превышала пороговое значение.

Чтобы иметь основу и обеспечить убедительность регулирования «запрета на управление транспортным средством на дороге при наличии алкоголя в крови или дыхании», делегаты предложили привести конкретные статистические данные, которые будут более подробными для достижения высокого уровня консенсуса и единства...

На конференции делегаты сошлись во мнении, что разработка Закона о безопасности и порядке дорожного движения соответствует установкам и политике партии, отвечает объективным практическим потребностям.

Основная цель — обеспечение безопасности жизни, здоровья и имущества лиц, участвующих в дорожном движении; конкретное определение государственного органа, ответственного за порядок и безопасность дорожного движения; развитие и управление дорожно-транспортной инфраструктурой в целях ее адаптации к развитию экономики, общества, науки и техники, в целях формирования современной, синхронизированной, безопасной и качественной системы дорожно-транспортной инфраструктуры.

Тем самым способствуя повышению эффективности государственного управления в сфере обеспечения безопасности, порядка, безопасности дорожного движения и управления транспортной инфраструктурой и автомобильным транспортом./.