Вьетнамцы покупают дешевые машины: просто продолжайте мечтать?

Налог на импорт автомобилей во Вьетнам в конечном итоге будет снижен до 0%, но есть достаточно причин, чтобы люди не мечтали о покупке дешёвых машин. Налоги и сборы будут тяжким бременем ложиться на автомобили, и тогда монополия на дистрибуцию получит право определять цену продажи, а инертная автопромышленность не сможет производить дешёвые автомобили.

Оплачивать все виды налогов и сборов

Недавно заместитель министра промышленности и торговли Тран Туан Ань, отвечая на вопросы прессы, заявил, что вопрос о снижении цен на автомобили зависит от политики министерств и отраслей, а законодательство будет строиться на основе закона, он не компетентен рассуждать на эту тему.

Ранее руководитель Главного таможенного управления заявил, что, несмотря на многочисленные изменения в налоге на импорт, бюджет не опасается сокращения доходов. Одним из объяснений, по его словам, является возможность изменения цены, используемой для расчета налога на автомобили, чтобы компенсировать снижение налоговых ставок в соответствии с дорожной картой. Помимо налога на импорт, цены на автомобили в настоящее время зависят от трёх других видов налогов и сборов, включая специальный потребительский налог, налог на добавленную стоимость (НДС) и регистрационный сбор, которые не регулируются соглашениями о свободной торговле или обязательствами ВТО.

Такие инструменты, как специальный потребительский налог, регистрационные сборы... будут использоваться в полной мере, когда налог на импорт автомобилей во Вьетнам будет снижен до 0%.

«Для достижения определённой цели, например, ограничения количества транспортных средств, предотвращения пробок, решения проблемы торгового дефицита... регулирующее агентство может скорректировать один или все три инструмента. Таким образом, снижение импортной пошлины равнозначно её отсутствию», — прокомментировал он.

Это утверждение полностью оправдано.

Министерство промышленности и торговли заявило, что в связи с 8 соглашениями о свободной торговле и 7 другими соглашениями, которые Вьетнам собирается подписать, доходы бюджета резко сократятся, когда уровень отмены импортного налога достигнет 90–100%. Не говоря уже о необходимости отмены экспортного налога. Между тем, доля доходов от импортного налога в общих доходах бюджета по-прежнему довольно велика. Ожидается, что в 2015 году доходы от импортно-экспортной деятельности резко сократятся, но по-прежнему составят 9,2% от общих доходов бюджета. К 2018 году налог на большинство импортируемых товаров составит 0%, общие доходы бюджета значительно сократятся.

Конечно, когда этот источник дохода сокращается, управляющие компании вынуждены увеличивать налоги и сборы, не связанные с обязательствами, такие как специальный потребительский налог, налог на добавленную стоимость и регистрационные сборы, чтобы компенсировать эти потери. Это сделает невозможным снижение цен на автомобили.

К 2018 году ряд отечественных автомобильных предприятий прекратит производство и перейдет на импорт автомобилей для дистрибуции, поскольку собранные автомобили не могут конкурировать с импортными. Рост импорта автомобилей также означает рост дефицита торгового баланса, что вынудит государство искать способы ограничения импорта автомобилей. Высокий спрос, ограниченное количество автомобилей, дефицит, конечно же, приведут к росту цен на автомобили. Надежда на использование качественных и недорогих импортных автомобилей пока остается лишь мечтой.

Вялая автомобильная промышленность и монопольное распределение

Существует также множество других причин, по которым цены на импортные автомобили не могут быть снижены. С 2011 года Министерство промышленности и торговли выпустило циркуляр № 20, предписывающий импортерам автомобилей иметь подлинные разрешительные документы. Это лишает ряд коммерческих предприятий возможности импортировать готовые автомобили для продажи и создаёт монополию на дистрибуцию для ряда официальных дистрибьюторов. И, конечно же, цену будут устанавливать именно эти дистрибьюторы.

Есть много причин, по которым импортные автомобили во Вьетнаме не могут быть дешевыми (иллюстративное фото)

Например, в начале 2015 года ставка импортной пошлины на автомобили с объёмом двигателя более 2500 куб. см снизилась с 68% до 64%; ставка налога на полноприводные автомобили (ТС) снизилась с 59% до 55%. Одновременно с этим резко упал курс евро по отношению к донгам. Фактически, многие модели автомобилей, импортируемые из Европы, можно приобрести со скидкой в ​​сотни миллионов донгов, но во Вьетнаме очень мало дистрибьюторов, которые снижают цены на автомобили. Более того, многие немецкие модели автомобилей стали странно редкими.

Причина, по которой авторизованные дистрибьюторы могут это делать, заключается в том, что они обладают эксклюзивными правами на распространение автомобилей. Клиенты хотят покупать автомобили, и если они не купят их у них, то не смогут купить ни у кого другого.

То же самое касается и импортируемых из стран АСЕАН автомобилей. В 2014 году, когда ставка импортной пошлины на готовые автомобили была снижена с 60% до 50%, цены на ряд импортируемых из Таиланда автомобилей практически не снизились. Даже на пикапы ставка импортной пошлины составляла всего 5%, специальный потребительский налог — 15%, регистрационный сбор — 2%, но цена всё равно была заоблачной. Пикап с двойной кабиной, оснащённый современным оборудованием, стоит от 700 до 900 миллионов донгов, что значительно выше цены продажи в Таиланде.

Один из автодилеров заявил, что причина столь высоких цен на пикапы заключается в том, что при резком снижении цен потребители перейдут на пикапы, и другие автомобили не смогут продаваться. Конечно, эти компании могут себе это позволить благодаря поддержке Циркуляра №20, который даёт им право на эксклюзивную дистрибуцию.

Эксперт в автомобильной промышленности отметил, что вьетнамцы смогут по-настоящему наслаждаться дешевыми автомобилями только тогда, когда внутренняя автомобильная промышленность будет активно развиваться, удовлетворяя большую часть спроса, как это происходит сегодня в Таиланде и Индонезии. Полагаться только на импорт невозможно. Однако у вьетнамской автомобильной промышленности, вероятно, больше нет возможностей для развития, поэтому не стоит надеяться, что когда-нибудь она станет обладателем дешёвых автомобилей.

По данным VietNamnet