За драматическим побегом бывшего председателя совета директоров Nissan

Люди не только «ищут» информацию о том, как Карлос Гон покинул Японию, в то время как его три паспорта все еще находились у его адвокатов, им также любопытно узнать о падении этого персонажа, который когда-то считался «звездой мировой автоиндустрии».

«За звёздами» однажды

Бегство Карлоса Гона в Ливан через Турцию стало захватывающей историей для международных СМИ, поскольку имело оттенок триллера, а главный герой занимал одно из первых мест в мировой автомобильной промышленности.

Должность лидера второй по величине в мире корпорации по производству автомобилей также дает Карлосу Гону политическое положение, которому позавидовал бы любой бизнесмен, где бы у Nissan ни были заводы: в Японии, Франции, Англии и, конечно же, в Ливане, откуда он родом.

Карлос Гон родился в 1954 году в Бразилии в семье ливанских иммигрантов. Карлос Гон провёл детство в столице страны Бейруте, но, повзрослев, отправился в Париж, чтобы учиться в престижной Политехнической школе, где получил глубокие знания в области автоматизации.

Спустя 18 лет после окончания университета Карлос Гон работал на производителя шин Michelin, а затем присоединился к Renault в рамках кампании по поиску новых сотрудников, организованной концерном. В самый сложный период для французского автопроизводителя Карлос Гон провёл масштабную реструктуризацию, вернув прибыль в финансовую отчётность Renault. Это также положило начало «взлёту» имени Карлоса Гона в мировой автомобильной промышленности.

В 1999 году Карлос Гон вновь продемонстрировал свою способность переломить ход событий, когда Renault приобрела 43,4% акций Nissan, спасая компанию от краха. Карлос Гон считается особым случаем в японской автомобильной промышленности, где иностранцам практически невозможно занять руководящие должности. Юрген Шремпп, бывший в то время председателем правления Daimler Chrysler Group, сравнил Карлоса Гона с «ледоколом», который изменил «глубоко укоренившиеся» деловые практики в отрасли, руководствуясь консервативными японскими правилами.

После формирования альянса Renault-Nissan Карлос Гон продолжил развивать сотрудничество с Mitsubishi, создав второй по величине альянс по производству автомобилей в мире с численностью сотрудников около 470 000 человек по всему миру, на долю которого приходится более 10% автомобилей, продаваемых на мировом рынке.

В автомобильной промышленности Карлос Гон считается одним из самых успешных бизнес-лидеров, звездой, сияющей последние 20 лет. Прорывная идея Карлоса Гона заключается в кросс-владении акциями разных компаний без их слияния. Занимая одновременно пост председателя советов директоров Renault, Nissan и Mitsubishi и генерального директора Renault, Карлос Гон фактически создал «империю Гона» в мировой автомобильной промышленности.

Карлос Гон и президент Франции Эммануэль Макрон на Парижском автосалоне в октябре 2018 года — за месяц до его ареста. Фото: Getty

Падение звезды

Но день 19 ноября 2018 года стал поворотным моментом в карьере Карлоса Гона, ознаменовав закат некогда славной «звезды Гона». Когда его частный самолет приземлился в токийском аэропорту Ханэда, Карлос Гон планировал поужинать с дочерью в любимом суши-ресторане и провести заседание совета директоров на следующий день. Но прежде чем Карлос Гон успел покинуть аэропорт, на борт поднялись сотрудники прокуратуры и арестовали его.

Арестованный в аэропорту, Карлос Гон первым делом обратился за юридической помощью к самому важному лицу, стоявшему за этим арестом. Это был беспрецедентный случай, вызвавший шок в японском бизнес-сообществе. Но для некоторых ключевых фигур в Nissan это стало неизбежным результатом почти годичного расследования, которое держалось в тайне в соответствии с соглашением между информаторами и властями.

Арест Карлоса Гона в аэропорту Ханеда в ноябре 2018 года. Фото: Getty

После ареста Карлоса «глубокая тайна» Карлоса Гона постепенно раскрылась, показав, что напряжение, окружавшее его долгое время, было напряжённым. У него возникали конфликты с крупнейшим акционером Renault, французским правительством, из-за его чрезмерно высокой зарплаты. Тем временем в Nissan его критиковали за то, что он не предложил по-настоящему вдохновляющих новых моделей автомобилей. И, что самое главное, многие его решения во всех трёх компаниях встречали сопротивление других членов совета директоров. Общественное мнение однажды задало вопрос: почему человек, некогда стоявший на вершине славы, мог принимать столь ошибочные решения?

Для приближенных Карлоса Гона, которые также тайно добиваются расследования против него, ключевым фактором является его непреодолимое желание самоутвердиться и всегда стремиться занять пост главы крупнейшего в мире автопроизводителя. Они обвиняют его в стремлении к полному слиянию Nissan и Renault, чтобы превзойти масштабы Toyota и Volkswagen и тем самым продолжить альянс с Fiat Chrysler Automobiles, стремясь стать крупнейшим в мире автопроизводителем. Однако стремление Карлоса Гона затрудняет переход Nissan и Renault в сферу электромобилей и беспилотных автомобилей, что побуждает некоторых ключевых членов группы совершить шокирующий переворот.

Гон заплатил залог в 13,8 миллиона долларов, прежде чем скрыться. Фото: Getty Images

Арест Карлоса Гона вызвал неоднозначную реакцию в обществе. Его сторонники утверждают, что он стал жертвой заговора противников планируемого слияния Nissan и Renault. Его оппоненты, в свою очередь, выдвинули крайне серьёзные обвинения в том, что он злоупотребил доверием, фальсифицировал финансовую отчётность и использовал активы компании в личных целях. Официальные обвинения, выдвинутые ему прокуратурой, заключаются в фальсификации сведений о его личном доходе в размере около 83 миллионов долларов за восьмилетний период и в злоупотреблении доверием, чтобы вывести миллионы долларов со счетов компании. Однако Карлос Гон отрицает все эти обвинения.

Судебный процесс над Карлосом Гоном должен был начаться в Токио в апреле 2020 года. Однако, учитывая его побег в Ливан и отказ от экстрадиции в Японию (у Ливана и Японии нет договора об экстрадиции), тайны, стоящие за эффектным побегом Карлоса Гона, до сих пор остаются неизвестными. Хотя вопрос о том, хороший или плохой человек Карлос Гон, остаётся открытым, дело Карлоса Гона ставит перед японской автомобильной промышленностью ещё один важный вопрос: «Может ли иностранец действительно стать частью японской компании?»