Ускорить ход строительства моста Бен Туи II
(Баонхян) – Ранняя весна холодная, с моросящими дождями из-за северо-восточного муссона. Тем не менее, на ключевом проекте моста Бен Туй II руководители, инженеры и рабочие подрядчиков Строительно-транспортной корпорации 4 (Cienco4) уже в спешке приступили к строительству, чтобы уложиться в срок – 19 мая 2012 года.
(Баонхян) – Ранняя весна холодная, с моросящими дождями из-за северо-восточного муссона. Тем не менее, на ключевом проекте моста Бен Туй II руководители, инженеры и рабочие подрядчиков Строительно-транспортной корпорации 4 (Cienco4) уже в спешке приступили к строительству, чтобы уложиться в срок – 19 мая 2012 года.
Атмосфера на строительной площадке была более оживленной и воодушевленной, когда Министерство транспорта, Совет по управлению проектами 85 (QLDA 85) и Генеральная строительная корпорация по дорожным работам 4 провели церемонию запуска первой весны Ням Тхин 2012 на 9-й день Тэта, на второй день после традиционного праздника Тэт, прямо на месте строительства моста Бен Туй II.
Вместе с инженером Нгуен Ши Тхо, заместителем начальника отдела кадров, отвечающим за охрану труда компании 473, мы отправились на место, где две бригады мостостроителей компании строили опору T16, самую сложную с геологической точки зрения опору в середине реки Лам. Первым, кого я встретил, был инженер-мостник Фан Дык Тхе, руководитель бригады мостостроителей № 6. За восемь лет обучения Тхе уже был достаточно опытным инженером и вместе с бригадой мостостроителей выполнил множество сложных задач для компании.
Рабочие мостовой бригады 6 роты 473 устанавливают стальную опалубку.
Однако он скромно не рассказывал о себе, а познакомил меня с высокопоставленным техническим работником 7/7 Тран Ван Хаем, руководителем первой бригады по нападению, который уже десятки лет занимается строительством мостов, и с молодым рабочим Нгуеном Доан Ту, а также с рядом других рабочих, которые вносят активный вклад в создание брендов 473 и Cienco 4. Инженер Фан Дык Тхе сказал: «Чтобы обеспечить прогресс, рабочие бригады оставались на строительной площадке до 28-го Тэта, а после Тэта, с 4-го, вся бригада присутствовала на строительной площадке, работая, несмотря на холод и морось, над установкой стальной опалубки на строительной платформе блока Ко».
Инженер Нгуен Суан Хай, директор компании 473, с темным лицом из-за множества конструкций, сказал, что подразделение взяло на себя 3,4-кратный пакет для строительства речного пирса T16 и пролета речного перехода. Хотя самый сложный этап в строительстве моста, источники капитала были затруднены, но для обеспечения общего прогресса подразделению пришлось занять десятки миллиардов донгов в банке для обслуживания строительства, достигнув общей стоимости установки более 126 миллиардов донгов. Благодаря этому, до сезона паводка в середине прошлого года компания завершила строительство буронабивных свай, включая 36 свай длиной 62,5 м, диаметром 1,5 м, и завершила нижнюю часть мостового устоя и половину 120-метрового консольного пролета. В первый день весны компания начала строительство 27-метрового блока Ко на пирсе T16.
Мост Бен Туи II – ключевой государственный проект, направленный на снижение нагрузки на изношенный мост Бен Туи I, повышение пропускной способности межвьетнамского транспорта и содействие социально-экономическому развитию двух провинций: Нгеан, Хатинь и Центральных провинций. Мост Бен Туи II, северная начальная точка на 24+120 км объездной дороги города Винь и конечная точка на 18+500 км национального шоссе 8B в коммуне Нгисуан (Хатинь); общая длина моста составляет 2940 м, ширина дорожного полотна и мостового полотна – 25 м, он расположен почти в 800 м выше по течению от моста Бен Туи I. В ближайшем будущем проект будет использовать около 1260 млрд донгов в виде государственных облигаций. Строительство моста Бен Туи II станет ключевым моментом на туристическом маршруте Север-Юг и коридоре Восток-Запад, наряду с мостом Куало-Сонглам.
Строительная корпорация транспортных работ 4 (Cienco4), имеющая богатый опыт, ранее была основной силой, участвовавшей в строительстве моста Бен Туи I. Сейчас в строительстве моста Бен Туи II участвуют пять подразделений, а именно акционерные общества 473, 479, 471, 465 и 482, напрямую заключившие контракт с Советом по управлению инвестиционным проектом 85, на долю которых приходится более 75% от общей стоимости проекта.
Компания 479 завершила работы по устройству буронабивных свай, бетонированию основных столбов, армированию основных столбов и установке постоянной стальной обсадной трубы в рамках своего тендерного пакета. В действительности, между инвестором и подрядчиком существует противоречие между требованиями к прогрессу и капитальными выплатами. Компаниям 473 и 479, чья тендерная стоимость составляла до 2/3 стоимости проекта, пришлось взять банковский кредит на сумму более 190 миллиардов донгов к концу третьего квартала 2011 года, но инвестор оплатил лишь почти 60%. Только компания 473, участвовавшая в этом проекте, не получила 30 миллиардов донгов.
Однако, в предвкушении новой весны, Совет по управлению проектом № 85, Корпорация по дорожному строительству № 4, строительные подразделения и консультанты подписали обязательство бороться за преодоление трудностей, сосредоточить все ресурсы и стремиться завершить проект в срок, закрыть проект по случаю 122-й годовщины со дня рождения президента Хо Ши Мина, 19 мая 2012 года, и открыть техническое движение в конце июня 2012 года. Генеральный директор Cienco4 Ле Нгок Хоа заявил, что для обеспечения прогресса в транспортном секторе Совету по управлению проектом № 85, консультантам по надзору и проектированию необходимо уделять внимание повышению качества строительства мостов и созданию условий для строительного подразделения пункта взимания платы за проезд Бен Туи II для обслуживания капитального восстановления объездной дороги Винь.
Фан Нгуен
